Tallinvaihdos edessä...GSX-R 750 vai 1000?

[Tachometer]

Nostetaas tätä ketjua hiukan kun on samat kysymykset mielessä kuin aloittajalla...

Kovasti pyöräkuume taas nostaa päätään ja pikkufasu on laitettu myyntiin... Olen pitemmän aikaa haaveillut Buell Lightningistä tai Thunderboltista, mutta jostain syystä alkoi nuo GSX-R 750 ja GSX-R 1000 kiinnostamaan kovasti, hintaluokka kun on sama 2008 vuosimallisilla.

Eli mitä noista kannattaa maksaa näin loppuvuodesta. K9 750 ei siis ilmeisesti hirveämmin eroa K8:sta kun taas tonniseen tulossa massiivisia muutoksia...

Tampereen AutoCenterillä löytyis mustaa ajamatonta K8 750 hintaan 12690 euroa + toimituskulut 600 euroa:
GSX-R750

Samaisesta liikkeestä löytyisi myös 1000 km ajettu musta/kulta K8 tonninen hintaan 13500 euroa + 90 euron toimituskulut:
GSX-R1000

Onko joku löytänyt halvemmalla moisia laitteita? Vaakakupissa painaa myös se, että esimerkiksi EE-Speed ei ota vaihtopyöriä.

Pakko ainakin käydä molemmat versiot koeajamassa. Ilmeisesti tonninen voisi ainakin koon puolesta tonninen voisi olla tilavampi niinkuin tuossa aiemmassa viestissä todetaan. Miten saman kokoluokan ihmiset ovat kokeneet? Itse olen tällainen 186 cm persjalkainen.

 

[Poko]

Ite justiin ostin pyörän ja valinta oli 750 K6. Luulen että tossa on alkuusa ainakin löylyä ihan tarpeeks ja menee varmasti aikaa että tollakin edes oppii ajamaan oikeasti "kovaa". Mulla on ainakin niin paljon vuosia edessä (toivottavasti) että kerkeen varmasti niin paljon poraamaan tonnisella melkein kyllästyy tai paikat hajoo.  

Ja onpahan sitten taas joku syy vaihtaa pyörää kun pitää saada isompi ja ennen kaikkea saa lisää tehoa ja sen jälkeen taas tonninen tuntuu huippu laitteelta.

Eikä noissa linkeissä olevat pyörät oo pahan hintasia ollenkaa, mutta valitset kumman vaa nii et varmasti jää liikenteessä jalkoihin.  

Mutta jos sulle kelpaa vähän ajetut nii on hyvä kauppa ostaa myös sellanen. Monilla ajettu n 10tkm ja putket ja kaikki säädöt on valmiina kohallaan. Siinäkin säästää jo pitkän pennin.

 

[Toippari]

Ite justiin ostin pyörän ja valinta oli 750 K6. Luulen että tossa on alkuusa ainakin löylyä ihan tarpeeks ja menee varmasti aikaa että tollakin edes oppii ajamaan oikeasti "kovaa". Mulla on ainakin niin paljon vuosia edessä (toivottavasti) että kerkeen varmasti niin paljon poraamaan tonnisella melkein kyllästyy tai paikat hajoo.  

Ja onpahan sitten taas joku syy vaihtaa pyörää kun pitää saada isompi ja ennen kaikkea saa lisää tehoa ja sen jälkeen taas tonninen tuntuu huippu laitteelta.

Eikä noissa linkeissä olevat pyörät oo pahan hintasia ollenkaa, mutta valitset kumman vaa nii et varmasti jää liikenteessä jalkoihin.  

Mutta jos sulle kelpaa vähän ajetut nii on hyvä kauppa ostaa myös sellanen. Monilla ajettu n 10tkm ja putket ja kaikki säädöt on valmiina kohallaan. Siinäkin säästää jo pitkän pennin.  

Joko kaipaat tonnista ?

 

[pecha]

Zuzuki julkistaa ison osan 09-uutuuksistaan, ellei jopa kaikki, ihan lähipäivinä Pariisissa. Varmaksi ei pysty sanomaan, mutta oletuksena lienee täysin uusi 1000R, ja 600R:ään ja 750R:ään vain uudet värit.

Oma mielipiteeni on, että 1000 on tieliikenteeseen totaalisesti ylimitoitettu, mutta laajavääntöinen kone toki on helpoin ajaa. Tiloiltaan ja ajoasennoltaan itselleni paras ´tonari´ tähän saakka oli K3, ovat sen jälkeen menneet ahtaammiksi.

750 on pirun hauska, kulkua on rutkasti, mutta hallittavassa muodossa. Tällä on helpompi ajaa juoheasti, tonnisella tuppaa käymään kulmikkaaksi, kun se kiihtyy niin ___sti. Radalle 750 olisi varmaankin näistä paras, ellet sitten satu olemaan joku Vehniäinen.

600:sta en ole oikein koskaan pitänyt, kun niitä täytyy piiskata, mutta uusimmalla K8:lla ajelin jonkinverran nyt kesällä, ja se oli poikkeus, sitkeyttä on kusiaiseksi hämmästyttävän hyvin. Ajoasentokaan ei ollut aivan sietämätön, vaikkei se mikään touring olekaan. 600 kulkee mutkissa kuin itsestään.

Kaikissa on jousitus ja jarrut ainakin kadulle ´riittävät´, tuppaa tulemaan kuskin kuin myös terveen järjen rajat paljon ennen vastaan kuin niiden limitit.

Hienoja pyöriä kaikki, mutta toisaalta ovat kyllä aika ´fokusoituneita´, eli yhden asian laitteita. Paljon monipuolisempiakin ja silti vielä suorituskykyisiä vaihtoehtoja on olemassa.

 

[Turder]

Onko joku löytänyt halvemmalla moisia laitteita? Vaakakupissa painaa myös se, että esimerkiksi EE-Speed ei ota vaihtopyöriä.

Jos vaihtopyörä on "tiellä" niin itse odottaisin kevättalveen. Sitten vanha myyntiin, saat siitä paremmat hillot kuin nyt. Lisäksi voit talven pähkäillä ja tuskailla mikä kiinnostaa, näät esim. uudet pyörät josko niistä sytyttää joku, voit messuilla vertailla jne. Sitten jos päädyt ylivuotiseen niin melkolailla saman saat maksaa kuin nyt. Etenkin ylivuotista tonnista saa varmasti halvalla uuden mallin takia.

 

[rammus]

Juuri nyt saat vaihdossa paskan hinnan omastasi. Käy kysäisemässä mikä se on ja myy keväällä jopa yksityisellä puolella kalliimmalla. Jos ei mene kaupaksi käyt tarjoamassa centerille vaihdossa ja epäilenpä jotta kurssi on vaihdossa parempi kuin nyt syksyllä. Bisnis kun on bisnistä. Ei sillä liikkeellä ole mitään järkeä ottaa sinne lojumaan käytettyä kun uusi menee ensikin keväänä varmemmin kaupaksi. Siis tarjoavat kyllä aika hanuri tarjouksia näin syksyisin. Vaikkakin kauppaa kyseisen liikkeen kanssa tehneenä olen lopulta päässyt aina tulokseen jossa olen ollut tyytyväinen.

Itsellä on 750 k8 ja pidän sitä parempana valintana vielä kesän ajeluidenkin jälkeen kuin tonnista. Sen minkä väännöissä häviää ketteryydessä voittaa.

Toki jos voiman pitää olla maksimaalista on tehokkaampiakin tarjolla.
Tosin itse en oikein ymmärrä sitä kiihdyttämisen suurta iloa, tai siis ostaa pyörä joka kiihtyy kerpeleesti, mutta sitä reserviä ei voi käyttää mihinkään, paitsi lentokentällä ja kemoran / motoparkin suorilla. Onhan se toki kivaa en sitä kiellä, mutta mutta...

 

[jaulis]

Juuri nyt saat vaihdossa paskan hinnan omastasi. Käy kysäisemässä mikä se on ja myy keväällä jopa yksityisellä puolella kalliimmalla. Jos ei mene kaupaksi käyt tarjoamassa centerille vaihdossa ja epäilenpä jotta kurssi on vaihdossa parempi kuin nyt syksyllä. Bisnis kun on bisnistä. Ei sillä liikkeellä ole mitään järkeä ottaa sinne lojumaan käytettyä kun uusi menee ensikin keväänä varmemmin kaupaksi. Siis tarjoavat kyllä aika hanuri tarjouksia näin syksyisin. Vaikkakin kauppaa kyseisen liikkeen kanssa tehneenä olen lopulta päässyt aina tulokseen jossa olen ollut tyytyväinen.

Itsellä on 750 k8 ja pidän sitä parempana valintana vielä kesän ajeluidenkin jälkeen kuin tonnista. Sen minkä väännöissä häviää ketteryydessä voittaa.

Toki jos voiman pitää olla maksimaalista on tehokkaampiakin tarjolla.
Tosin itse en oikein ymmärrä sitä kiihdyttämisen suurta iloa, tai siis ostaa pyörä joka kiihtyy kerpeleesti, mutta sitä reserviä ei voi käyttää mihinkään, paitsi lentokentällä ja kemoran / motoparkin suorilla. Onhan se toki kivaa en sitä kiellä, mutta mutta...

Itse ainakin ymmärrän kiihdyttämisen ilon...  

Miksei sitä kilosen tehoreserviä voisi käyttää siinä missä 750:kin? Samalla lailla se 750 potkii ku tonninenkin, vaatii vaan enemmän kahvaa... Sitäpaitsi helpompi kilosella on kiiruhtaa rauhallisesti ku 750:llä. Suosittelen kokeileen, ei se tee 750 huonoa vaikka pitäisit siitä.
Tuohon valinnan vaikeuteen kilosen ja varttisen välillä ei auta muu kuin perusteellinen testaus molemmilla. Ajaa sillä kumpi sopii omaan ajotyyliin. Varmasti hyviä molemmat vaihtoehdot.

 

[Jalase]

Ite oon kanssa samojen kysymysten ääressä: 750 vs 1000, vääntö vs ketteryys...

Hajoo pää kohta!!
Taidan myydä kaikki mopot ja laittaa uden polkupyörän.

 

[Jalase]

Tuohon valinnan vaikeuteen kilosen ja varttisen välillä ei auta muu kuin perusteellinen testaus molemmilla. Ajaa sillä kumpi sopii omaan ajotyyliin. Varmasti hyviä molemmat vaihtoehdot.

Ei taida liikkeet suostua pitempiaikaiseen koeajoon...
Onko vapaaehtoisia 750 ja 1000 kuskeja lainaan mopoaan viikonlopuksi?

 

[lepi]

Itse olin hyvin tyytyväinen 750 K8:iin, putki on kyllä pakko vaihtaa, ei niinkään tehon vuoksi vaan äänen. Uudet pöntöt eivät muuta kuin suhisevat.

 

[same]

SUZUKIN sivuilta lainattu

Sylinteritilavuus 999 cm³
Teho 136 kW (185 hv) /12000 rpm
Vääntö 116 Nm / 10000 rpm
Pituus 2,045 mm
Leveys 7,20 mm
Korkeus 1.130 mm
Istuinkorkeus 810 mm
Akseliväli 1.415 mm
Kuivapaino 172 kg

Sylinteritilavuus 749 cm3
Teho 110,3 Kw (150 hv) / 13.200 rpm
Vääntö 86,3 Nm / 11.200 rpm
Pituus 2.040 mm
Leveys 715 mm
Korkeus 1.125 mm
Istuinkorkeus 810 mm
Akseliväli 1.400 mm
Kuivapaino 165 kg

Siis tonninen on 7kg painavampi, 15mm pidempi...??
Miten se tekee siitä paljon kankeamman??

Tehoja ja vääntöä huomattavasti enemmän, jos valinta olisi minun ei tarvitsisi edes miettiä (siis 1000 cm3)

 

[same]

Siis 5mm pidempi

 

[Toippari]

Seiskapuolikkaan kulku loppuu 230 km/h mistä tonnisen alkaa mikä kypsyttää silloin kun pitäis mennä. Radalle riittää kakspuolikas jos haluat kurvit ajaa täysillä.

 

[Tachometer]

Omalla kohdallani tapahtui sitten peliliikkeitä. Vapauduin pikkufasusta, joten tällä hetkellä kiinnostavimmalta tarjoukselta vaikuttaa tuo ajamaton tonninen K7-malli EE-Speediltä:
GSX-R1000 K7

Kyllä se seiskapätkän ajoasento vaikuttaa vaan hiukan ahtaammalta. Mutta toisaalta... äh, minä tiedä, on tää vaikeaa.

 

[Poko]

Joko kaipaat tonnista ?

Joo no saispahan kavereiden rispektit. Just taas sai kuulla miten kusinen pyörä tuli ostettua kun ei oo tonninen. Eli kannattaa todellakin hommata se tonninen mieluummin kun 750. 750 on tytöille ja tonninen miehille.  

Henki sitä kuitenkin lähtee ajat sitte millä vaa.

 

[pecha]

Siis tonninen on 7kg painavampi, 15mm pidempi...??
Miten se tekee siitä paljon kankeamman??

Tehoja ja vääntöä huomattavasti enemmän, jos valinta olisi minun ei tarvitsisi edes miettiä (siis 1000 cm3)

pelkistä teho- ja painolukemista tai runkomitoista ei voida päätellä hirmu paljon moottoripyörien ajo-ominaisuuksista.

Plus on vielä eräs varsin oleellinen asia: litraisen koneen sisäiset osat ovat raskaampia (vaikka nyt joku näsäviisas pääsee huomauttamaan, että siellä on enemmän tyhjää sisällä) joten näiden massojen kehittämä hyrrävoimakin on selvästi suurempi kuin kuussatkun tai seiskapuolikkaan. Ja myös tämä tekee siitä osaltaan haluttomamman vaihtamaan nopeasti kulkusuuntaa.

Erot ei ehkä ole suuren suuria, mutta kysymyshän on sekunneista tai niiden osista, joita koitetaan nipistää, jolloin niilläkin on merkitystä.

 

[Toippari]

Joko kaipaat tonnista ?

Joo no saispahan kavereiden rispektit. Just taas sai kuulla miten kusinen pyörä tuli ostettua kun ei oo tonninen. Eli kannattaa todellakin hommata se tonninen mieluummin kun 750. 750 on tytöille ja tonninen miehille.  

Henki sitä kuitenkin lähtee ajat sitte millä vaa.

juuri näin.

 

[Tachometer]

Hitausvoimista tuli mieleen muuten, että mikä on 750:n ja tonnisen erot kulutuksessa? Ei nyt muutenkaan ole oikein käsitystä että miten paljon nuo juo soppaa. Pikkufasu imi 5,7 sekalaisessa ajossa (mutkapätkää, maantietä jne.) ja jos oikein rankaisi, niin karvan alle 6,5 l/100 km luokkaa...

 

[vetomies]

Joko kaipaat tonnista ?

Joo no saispahan kavereiden rispektit. Just taas sai kuulla miten kusinen pyörä tuli ostettua kun ei oo tonninen. Eli kannattaa todellakin hommata se tonninen mieluummin kun 750. 750 on tytöille ja tonninen miehille.  

Henki sitä kuitenkin lähtee ajat sitte millä vaa.

Älä huoli, kyllä tuolla vielä jonkun Uurainen-Palokka-välin voi vetää niin, ettei koneteho rajoita nopeuksia.

Mutta pieni pyörähän se on. Hanki edes tonnisen tarrat kyläläisiä varten.

 

[jaulis]

Siis tonninen on 7kg painavampi, 15mm pidempi...??
Miten se tekee siitä paljon kankeamman??

Tehoja ja vääntöä huomattavasti enemmän, jos valinta olisi minun ei tarvitsisi edes miettiä (siis 1000 cm3)

pelkistä teho- ja painolukemista tai runkomitoista ei voida päätellä hirmu paljon moottoripyörien ajo-ominaisuuksista.

Plus on vielä eräs varsin oleellinen asia: litraisen koneen sisäiset osat ovat raskaampia (vaikka nyt joku näsäviisas pääsee huomauttamaan, että siellä on enemmän tyhjää sisällä) joten näiden massojen kehittämä hyrrävoimakin on selvästi suurempi kuin kuussatkun tai seiskapuolikkaan. Ja myös tämä tekee siitä osaltaan haluttomamman vaihtamaan nopeasti kulkusuuntaa.

Erot ei ehkä ole suuren suuria, mutta kysymyshän on sekunneista tai niiden osista, joita koitetaan nipistää, jolloin niilläkin on merkitystä.

No, ei tuo uusi kilonenkaan niin kankea ole verratuna 750. Hyrrävoimat tottakai vaikuttaa ajoon ja koneen puolesta saa varoa avauksessa enemmän. Kadulla aika sama sadas- tai kymmenesosilla.
Toipparille suosittelen turbo-busaa jos alkaa tympiin katella uutta yamahaa  tallissa, sitä et saa hyytymään 230 vauhtiin 1800 metrillä, edes ylämäkeen.