AXP
Kutosen kuski
rideMARKO sanoi:
Ammattikäyttöön tarkoitettua heijastinnauhaa olen itse ostanut tuolta:
http://www.taperoll.fi/aareismerkintanauhat-c-93.html
Hyvälaatuista ja auringonvaloa hyvin kestävää nauhaa. Suosittelen!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Talavipärräksi aligessu F650GS -12 (Twin) ?
- Keskustelun aloittaja mchuurre
- Aloituspäivä
Ammattikäyttöön tarkoitettua heijastinnauhaa olen itse ostanut tuolta:
http://www.taperoll.fi/aareismerkintanauhat-c-93.html
Hyvälaatuista ja auringonvaloa hyvin kestävää nauhaa. Suosittelen!
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jokainen talvireissu on SEIKKAILU, etenkin, JOS ajokkina on BMW....
Talvipärrää ei tuosta taida oikein tulla, vai mitä raati on mieltä`?
- ensinnäkin, näytöstä katosi jossain vaiheessa, jo ennen pakkasia, tuo kahvalämppärin "ikoni", eli ei missään enää näy, missä asennossa kahvalämmitys on.... Juu, tunteehan sen, eli ei ole välttämätön, mutta ihmetyttää tuommonen!
- No, sitten alkuviikosta, kun kävin pienellä "test-run:illa", eli ihan vain lähiliikenteessä Multialla, niin eipäs startti- painike sanonut mitään? Kolmesti painelin, ja olinkin jo varma, että akku kaput, vaan sitten 4:llä kerralla starttasi!??
- Juu, olen seurannut akun tilaa, ja lepojännite on ollut 12.6 V, vaikka olisi ollut viikon ajamatta, (no ei erittäin hyvä- mutta menee...).
- Tänne Kuhmoon, "Talavi- Talavisotajutaus III:sta", varten, päätin sitten kuitenkin ostaa uuden akun, (AGM- akku, vakio koko 12Ah 200A- kuten orggis, kun ei siihen isompaa saa sopimaan!). Ja täyteen ladattuna, tila oli vielä eilen
illalla 13.0 V, eli erittäin hyvä!
- No, sitten aamulla, kun tein starttia, pakkastakaan ei ollut -8´c enempää, niin kuinka ollakkaan, starttinappia painettaessa......ei taaskaan tapahtunut yhtään mitään!!???
...ei toisella, ei kolmannella....siinä sitten tuhiset, kaikki kamppeet ja roippeet pärrän ja ittes päällä....mutta sitten lopulta lähti!
- Juu, on hiaanoa CAN- väylä tekniikkaa, ymmärrä sitten mitä tapahtuu, ja mihinä hukkaa virrat startatessa?
Onko ominaisuus, että on normaalia, saa "käskyn" startata joskus, joskus taas ei......?
Ymmärtäisin, jos olisi 236tkm ajettu, että on startti / solenoidi menossa, tai likainen, tms. mutta kun on kelattu vasta 36tkm!
Seikkailu ja talvitestit jatkuu.....
Talvipärrää ei tuosta taida oikein tulla, vai mitä raati on mieltä`?
- ensinnäkin, näytöstä katosi jossain vaiheessa, jo ennen pakkasia, tuo kahvalämppärin "ikoni", eli ei missään enää näy, missä asennossa kahvalämmitys on.... Juu, tunteehan sen, eli ei ole välttämätön, mutta ihmetyttää tuommonen!
- No, sitten alkuviikosta, kun kävin pienellä "test-run:illa", eli ihan vain lähiliikenteessä Multialla, niin eipäs startti- painike sanonut mitään? Kolmesti painelin, ja olinkin jo varma, että akku kaput, vaan sitten 4:llä kerralla starttasi!??
- Juu, olen seurannut akun tilaa, ja lepojännite on ollut 12.6 V, vaikka olisi ollut viikon ajamatta, (no ei erittäin hyvä- mutta menee...).
- Tänne Kuhmoon, "Talavi- Talavisotajutaus III:sta", varten, päätin sitten kuitenkin ostaa uuden akun, (AGM- akku, vakio koko 12Ah 200A- kuten orggis, kun ei siihen isompaa saa sopimaan!). Ja täyteen ladattuna, tila oli vielä eilen
illalla 13.0 V, eli erittäin hyvä!
- No, sitten aamulla, kun tein starttia, pakkastakaan ei ollut -8´c enempää, niin kuinka ollakkaan, starttinappia painettaessa......ei taaskaan tapahtunut yhtään mitään!!???
...ei toisella, ei kolmannella....siinä sitten tuhiset, kaikki kamppeet ja roippeet pärrän ja ittes päällä....mutta sitten lopulta lähti!
- Juu, on hiaanoa CAN- väylä tekniikkaa, ymmärrä sitten mitä tapahtuu, ja mihinä hukkaa virrat startatessa?
Onko ominaisuus, että on normaalia, saa "käskyn" startata joskus, joskus taas ei......?
Ymmärtäisin, jos olisi 236tkm ajettu, että on startti / solenoidi menossa, tai likainen, tms. mutta kun on kelattu vasta 36tkm!
Seikkailu ja talvitestit jatkuu.....
Viimeksi muokattu:
Nysse
Ajokoira
Vaan suottaapa olla ettei lähdön haluttomuus johdu cännisyydestä, vaan joku turvakytkin (esim sivujalka) ei oikein ota ylös, aamukankeutta juu nou...mchuurre sanoi:- No, sitten aamulla, kun tein starttia, pakkastakaan ei ollut -8´c enempää, niin kuinka ollakkaan, starttinappia painettaessa......ei taaskaan tapahtunut yhtään mitään!!???
...ei toisella, ei kolmannella....siinä sitten tuhiset, kaikki kamppeet ja roippeet pärrän ja ittes päällä....mutta sitten lopulta lähti!
- Juu, on hiaanoa CAN- väylä tekniikkaa, ymmärrä sitten mitä tapahtuu, ja mihinä hukkaa virrat startatessa?
Onko ominaisuus, että on normaalia, saa "käskyn" startata joskus, joskus taas ei......?
Suottaa olla jäätä tai jotain suolaa välissä...
Nysse sanoi:
Tuo tuli myös miule mieleen, koska esim. sivujalan katkaisija on jousikuormitteinen ja pakkanen voi kutistaa katkaisijan runkoa enemmän kuin sitä liikkuvaa tappia, joka on yleensä muovia.
Toinen vaihtoehto on, että katkaisijat on mallia "Afrikakorps" ja pakkanen ilmankosteus yms. tekee jonkinäköisen huurteen kontaktipinnoille jolloin ekat raapaisut vasta puhdistaa pintoja.
Eka testaus viusi olla, että kaikki käynnistksen liittyvät katkaisijat saisi ylimääräistä liikettä ennen käynnistysyritystä.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Nysse sanoi:
lario sanoi:
Jovvain, kiitos kummallekkin vinkeistä! Toki itelläkin kävi nuo kytkimen/sivujalan/vaihdevapaan mikrokytkimet mielessä, vaan kun ei "puhtaampaa" aligessua löyvy koko maasta varmaan....ei ole suolateille viety, ei vettä saanut, niin sillä.... Ensimmäinen CAN-pärrä niin sillä niiiiiiiiiii epäluuloinen koko hoitoa kohtaan!
Mut kahtotaan mitä seuraavaksi...Seikkailuahan tämä on ja valintoja, niin kuin koko meän elämä!
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Toihan se tukikohtaan takaisin sitten ilman ongelmia, starttasi Kuhmostakin -15´c:ssa aamusella, aivan kuin "ei mitään".... Että sen puoleen sai pisteitä **.
Mutta edelleen, se näyttö ei kerro kahvalämppäreiden tilaa, mutta tunteehan ne kyllä, etenkin tuon II- tehon, koska kesäkäsineillä, joilla ajelen, ovat sen verran ohuet, että tuntuu kyllä!
Nuo huurustech:in "siivet" asensin vain ns. "testimielessä" polvia suojaamaan, mutta totesin net hyväksi kyllä! Että "käytännöllinen on rumaa", pitää tässäkin edelleen paikkansa!
Täytynee vain vielä hieman vahvistaa niiden kiinnityksiä, koska nyt yli 90km/h nopeuksissa, tahtovat taipua liiaksi taakse, ja jos ajosaappaita käyttää tienpinnassa, niin tahtoo sitten koipia takaisin nostettaessa, jäädä reiden ja katteiden väliin nuo.
Jäykisteenä niiden sisälle asensin tuulilasin pyyhkimistä sitä "lattarautaa", jonka saikin kätevästi sinne makuualusen väliin ujuteltua, mutta niitä vielä muutamia lisää, ja tukevampi hihna varmistukseksi... .
Xenonit pelasivat, kuten pitikin, ja "porolamppu- veteraani" - tottakai!
Mutta edelleen, se näyttö ei kerro kahvalämppäreiden tilaa, mutta tunteehan ne kyllä, etenkin tuon II- tehon, koska kesäkäsineillä, joilla ajelen, ovat sen verran ohuet, että tuntuu kyllä!
Nuo huurustech:in "siivet" asensin vain ns. "testimielessä" polvia suojaamaan, mutta totesin net hyväksi kyllä! Että "käytännöllinen on rumaa", pitää tässäkin edelleen paikkansa!
Täytynee vain vielä hieman vahvistaa niiden kiinnityksiä, koska nyt yli 90km/h nopeuksissa, tahtovat taipua liiaksi taakse, ja jos ajosaappaita käyttää tienpinnassa, niin tahtoo sitten koipia takaisin nostettaessa, jäädä reiden ja katteiden väliin nuo.
Jäykisteenä niiden sisälle asensin tuulilasin pyyhkimistä sitä "lattarautaa", jonka saikin kätevästi sinne makuualusen väliin ujuteltua, mutta niitä vielä muutamia lisää, ja tukevampi hihna varmistukseksi... .
Xenonit pelasivat, kuten pitikin, ja "porolamppu- veteraani" - tottakai!
Liitetiedostot
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Kuhmon "Talavi- Talavisotajutaus III":ssa, aligessu pelitti odotetusti, eli käytös 4-5mm:n rallinastoilla oli sitä, mitä siltä odotinkin. Tarkempi kuvaus ja ns "tst-raportit" tulevat perästä, kun ovat ns. työnalla.... .
Kalt-Starttia ei siellä varsinaisesti jouduttu tekemään, kun ei niitä kireitä pakkasia sitten koskaan sinne tullut, vain su.aamulla oli varjossa se -15´c, ja noilla asteilla ei käyntiinlähdössä ollut ei niin mitään korvin kuultavaa, tai muutoin havaittavaa muutosta kesäkeleihin. Eli tuosta päätellen ainakin, lähtee paremmin tulille ehdottomasti, kuin yligessuni, se R1100GS.
Yhden yön jälkeen, ja taivasalla seisseenä, kun sillä tahtoo olla rajana se -16´C, jonka jälkeen käyntiinlähtö on epävarmaa, ja / tai ainakin korvinkuultavasti pyörintänopeus alkaa olla "iinä ja iinä".. toki tässäkin tapauksessa AINA auttaa se, jos ompi ollut jossain "pilttussa", jolloin raja kasvaa sinne -20´C:een.
Akku on aligessussa nyt siis aivan bränikkä, lepojännite tälläkin hetkellä 12.7V, ja yligessussa äsken mitattuna,
12.9V (= Odysseu!). Ikää vaikka sillä on se 4 vuotta. Isompaa ei kumpaakaan en enää saa sopimaan, ilman "dremelöintiä", enkä siihen lähdekkään, mutta tuohon aligessuun, siihen on suunnittelilla asentaa Citroen Xaran lohkolämmitinelementti, (tuommonen kuvan "lätkä"), , tai sitten vain kirppiseltä ostamani soma ja piäääni, (luetaan pääkaupunkiseuduilla: SNADI"), matkasilitysrauta.
Tuo silitysrauta tosin kiinnostaisi enemmän, koska siinä olisi säätö, jota ei tiätty tuossa elementtimallisessa ole. Kokeilemallahan, sen käyttöaika selviäsi, ja millä asteilla sitä sitten aina tarvis?
Jaa että mihinä sitten sen asennus? No tottakai, aligessun siihen mötikkään, (tuo kuvan n
1), jossa kulkee sekä vesi, että öljy yhdessä. Eikähän sen tarvitsisi olla kiinteä asennus, vaan voisi ottaa sitten aina ajoonlähtötarkastuksen yhteydessä veke. Roikka vaan matkaan ja silitysrauta, jeee......
Juu, ja nyt sitten kuukauden huurusvinkki! Se tuo aligessu, (F800GS myös), ompi nuuka tuosta propellista, ja kun se tahtoo kanittaa aina silloin tällöin, (suunnitteluvika!), Liian ahtaat paikat, siipien ja kehän välillä, (hiekanjyvä / mikrokivi tukkii!), että sitä häätyy muistaa aina silloin tällöin sormin kokeilla, että se pyörii vapaasti! (Moottori kun ei vielä käy!!!). Siitä kanituksesta on kuulemma johtunut net lukuisat "recallit" molemmissa malleissa, ja sitten ompi vaihdettu jäähdyttäjän letkuja, kun ne on lauennut tai siis irronnut kiinnikkeistään - mitä kun on pata käynyt liiiiiiiiiian kuumana! Että muistakaapa testailla riittävän usein!
Ite liimasin oikein tarran oranssille pohjalle ja tankin päälle: "CHECK PROP!"
Mutta oooon se niin soma, kevyt ja hauska talviajettavakin, vaikka onkin herkkä kuten tyttöjen pyörät onkin tiätty.....
Variolaukut ja niiden kiinnikkeistä sitten seuraavan kerran, eikä pelkästään positiivista......
Kalt-Starttia ei siellä varsinaisesti jouduttu tekemään, kun ei niitä kireitä pakkasia sitten koskaan sinne tullut, vain su.aamulla oli varjossa se -15´c, ja noilla asteilla ei käyntiinlähdössä ollut ei niin mitään korvin kuultavaa, tai muutoin havaittavaa muutosta kesäkeleihin. Eli tuosta päätellen ainakin, lähtee paremmin tulille ehdottomasti, kuin yligessuni, se R1100GS.
Yhden yön jälkeen, ja taivasalla seisseenä, kun sillä tahtoo olla rajana se -16´C, jonka jälkeen käyntiinlähtö on epävarmaa, ja / tai ainakin korvinkuultavasti pyörintänopeus alkaa olla "iinä ja iinä".. toki tässäkin tapauksessa AINA auttaa se, jos ompi ollut jossain "pilttussa", jolloin raja kasvaa sinne -20´C:een.
Akku on aligessussa nyt siis aivan bränikkä, lepojännite tälläkin hetkellä 12.7V, ja yligessussa äsken mitattuna,
12.9V (= Odysseu!). Ikää vaikka sillä on se 4 vuotta. Isompaa ei kumpaakaan en enää saa sopimaan, ilman "dremelöintiä", enkä siihen lähdekkään, mutta tuohon aligessuun, siihen on suunnittelilla asentaa Citroen Xaran lohkolämmitinelementti, (tuommonen kuvan "lätkä"), , tai sitten vain kirppiseltä ostamani soma ja piäääni, (luetaan pääkaupunkiseuduilla: SNADI"), matkasilitysrauta.
Tuo silitysrauta tosin kiinnostaisi enemmän, koska siinä olisi säätö, jota ei tiätty tuossa elementtimallisessa ole. Kokeilemallahan, sen käyttöaika selviäsi, ja millä asteilla sitä sitten aina tarvis?
Jaa että mihinä sitten sen asennus? No tottakai, aligessun siihen mötikkään, (tuo kuvan n
1), jossa kulkee sekä vesi, että öljy yhdessä. Eikähän sen tarvitsisi olla kiinteä asennus, vaan voisi ottaa sitten aina ajoonlähtötarkastuksen yhteydessä veke. Roikka vaan matkaan ja silitysrauta, jeee......Juu, ja nyt sitten kuukauden huurusvinkki! Se tuo aligessu, (F800GS myös), ompi nuuka tuosta propellista, ja kun se tahtoo kanittaa aina silloin tällöin, (suunnitteluvika!), Liian ahtaat paikat, siipien ja kehän välillä, (hiekanjyvä / mikrokivi tukkii!), että sitä häätyy muistaa aina silloin tällöin sormin kokeilla, että se pyörii vapaasti! (Moottori kun ei vielä käy!!!). Siitä kanituksesta on kuulemma johtunut net lukuisat "recallit" molemmissa malleissa, ja sitten ompi vaihdettu jäähdyttäjän letkuja, kun ne on lauennut tai siis irronnut kiinnikkeistään - mitä kun on pata käynyt liiiiiiiiiian kuumana! Että muistakaapa testailla riittävän usein!
Ite liimasin oikein tarran oranssille pohjalle ja tankin päälle: "CHECK PROP!"
Mutta oooon se niin soma, kevyt ja hauska talviajettavakin, vaikka onkin herkkä kuten tyttöjen pyörät onkin tiätty.....
Variolaukut ja niiden kiinnikkeistä sitten seuraavan kerran, eikä pelkästään positiivista......
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Variolaukuista ja vähäsen muustakin, kun nyt ompi ns. "tst-kokemusta" kertynyt enempi..... .
Eihän noita laukkuja ole talvikäyttöön suunniteltu! Peruste: avausmekanismi kerää lunta - saati jos sataa tihkua - jäätä! (se lukitusnappi kun sijaitsee kuopassa, jonne kertyy lumi + vesi = jää).
Sama tiätty koskee itse lukkojakin, eli ei varmaan kannata pitää niitä lukittuina, jos yhtään meinaa saada niitä sitten auki!
Sisäkassien käyttö on perin hankalaa, kun noiden sivulaukkujen sisäpuoliset "kahvat", ne joilla laukkujen tilavuutta voidaan säätää, ne kun tarraa sisäkasseihin jatkuvasti kiinni, laukkuja sisään- tai ulos laitettaessa.
Häätyy miettiä ja tarkistaa mahdollisuutta ottaa nuo kahvat kokonaa irti ja pois, koska en noita tilavuuksia aio muutenkaan missään vaiheessa muuttaa. Eli ovat miulle tarpeettomat kahvat tykkänään!
No sitten se itse virtalukko. Sehän jääti mielenkiintoisella tavalla Näätämön huoltamolla.....(sijaitsee kuopassa sekin!)
- En saanut virta-avainta irti lukosta, kun oli aikomus tankata pärrä.....
- No, tankkasin vara-avainta käyttäen, mutta edelleenkään, en saanut varsinaista avainta irti lukosta....
- No, tuumasin, jotta kokeillaampas sitten kääntää ohjaustanko "tankolukko-asentoon", josko se sitten lähtisi irti, koska olin jo aikani avainta raplannut ja niin moneen eri kertaan sitä pois ja irti yrittänyt saada - tuloksetta...!
- No, lähtihän se sitten viimein, ja monen yrtyksen jälkeen irti lukosta, kun tanko oli asennossa: "tankolukko".
- No, sittenhän en saanutkaan enää avainta sinne reikään takaisin, elikkäs kun oli aikomus jatkaa matkaa, ei tankolukko avautunut...
Ja tämä kaikki, VAIKKA, olen säännöllisesti huoltanut lukkoa, voitelu- eli parhaalla mahdollisella, lukkoihin tarkoitetulla lukkoöljyllä. Sekä, VAIKKA olen YRITTÄNYT pitää huolta, ettei lukkoihin ole päässyt menemään vettä- tai lunta!
Mutta- mutta... Onhan tässä pärrässä paljon hyviäkin puolia, joista päällimmäisenä tuo edullinen paino!
(vs. R1100GS) (199kg / 248kg)
Mutta myös muuta:
- kulkee pienellä (3.3 - 3.5 L / 100km)
- kulkee silti sen 199km/h tarvittaessa
- 6 vaihdetta, eikä tarvitse kytkintä ylös- / alas vaihdettaessa, (talviajossa ehdoton, melkein "Must"-juttu!)
- edullinen painopiste, (tankki satulan alla)
- koropaloilla "selkä- suorana- asento!", ehdoton talviajossa!
- "röpötys-äänimaailma" , tosi maltillinen vakioputkella, ( ei aina tulppia muista edes!)
- "hauska- ja iloinen" ajella & ohjastaa - todella! Nousee helposti pienille ja kapeillekkin polanteille, (vs. R1100GS!)
- ja mitähän muuta vielä....niin - tuo tehdasmadallus vielä! (talviajossa ehdoton, melkein "Must"- juttu sekin!)
Mutta myähemmin lisää puutteita, joita häätyy korjailla / täydentää / vain pärjätä niiden kanssa...
Esimerkiksi:
- suojaamaton, ja siten nastoille / kivisateille altis jäähdyttäjän kenno!
- "järkyttävän" herkkä kaasu, (toisaalta, ei väsytä kaasukättä!),
- turhat ja tarpeettomat & mystiset "EWS"-valohälytykset näytössä?
- "Räpäti-räpäti-räpäti"- ajotyylivaatimus, eli nuo hirvittävät ketjujen äänet 2000rpm:n (tai alle), ajossa, eli vaikka kone jaksaisikin vielä vääntää, ilmoittaa tuo bmw:n nerokkaiden insinöörien suunnittelema "TAS" ( torgue-alert-system), että vaihda suosiolla pienemmälle, tai sitten lisää vauhtia enemmän!
Hankalaa, kun tottunut boxerin vääntävään tyylin ajohommiin....
Eihän noita laukkuja ole talvikäyttöön suunniteltu! Peruste: avausmekanismi kerää lunta - saati jos sataa tihkua - jäätä! (se lukitusnappi kun sijaitsee kuopassa, jonne kertyy lumi + vesi = jää).
Sama tiätty koskee itse lukkojakin, eli ei varmaan kannata pitää niitä lukittuina, jos yhtään meinaa saada niitä sitten auki!
Sisäkassien käyttö on perin hankalaa, kun noiden sivulaukkujen sisäpuoliset "kahvat", ne joilla laukkujen tilavuutta voidaan säätää, ne kun tarraa sisäkasseihin jatkuvasti kiinni, laukkuja sisään- tai ulos laitettaessa.
Häätyy miettiä ja tarkistaa mahdollisuutta ottaa nuo kahvat kokonaa irti ja pois, koska en noita tilavuuksia aio muutenkaan missään vaiheessa muuttaa. Eli ovat miulle tarpeettomat kahvat tykkänään!
No sitten se itse virtalukko. Sehän jääti mielenkiintoisella tavalla Näätämön huoltamolla.....(sijaitsee kuopassa sekin!)
- En saanut virta-avainta irti lukosta, kun oli aikomus tankata pärrä.....
- No, tankkasin vara-avainta käyttäen, mutta edelleenkään, en saanut varsinaista avainta irti lukosta....
- No, tuumasin, jotta kokeillaampas sitten kääntää ohjaustanko "tankolukko-asentoon", josko se sitten lähtisi irti, koska olin jo aikani avainta raplannut ja niin moneen eri kertaan sitä pois ja irti yrittänyt saada - tuloksetta...!
- No, lähtihän se sitten viimein, ja monen yrtyksen jälkeen irti lukosta, kun tanko oli asennossa: "tankolukko".
- No, sittenhän en saanutkaan enää avainta sinne reikään takaisin, elikkäs kun oli aikomus jatkaa matkaa, ei tankolukko avautunut...
Ja tämä kaikki, VAIKKA, olen säännöllisesti huoltanut lukkoa, voitelu- eli parhaalla mahdollisella, lukkoihin tarkoitetulla lukkoöljyllä. Sekä, VAIKKA olen YRITTÄNYT pitää huolta, ettei lukkoihin ole päässyt menemään vettä- tai lunta!
Mutta- mutta... Onhan tässä pärrässä paljon hyviäkin puolia, joista päällimmäisenä tuo edullinen paino!
(vs. R1100GS) (199kg / 248kg)
Mutta myös muuta:
- kulkee pienellä (3.3 - 3.5 L / 100km)
- kulkee silti sen 199km/h tarvittaessa
- 6 vaihdetta, eikä tarvitse kytkintä ylös- / alas vaihdettaessa, (talviajossa ehdoton, melkein "Must"-juttu!)
- edullinen painopiste, (tankki satulan alla)
- koropaloilla "selkä- suorana- asento!", ehdoton talviajossa!
- "röpötys-äänimaailma" , tosi maltillinen vakioputkella, ( ei aina tulppia muista edes!)
- "hauska- ja iloinen" ajella & ohjastaa - todella! Nousee helposti pienille ja kapeillekkin polanteille, (vs. R1100GS!)
- ja mitähän muuta vielä....niin - tuo tehdasmadallus vielä! (talviajossa ehdoton, melkein "Must"- juttu sekin!)
Mutta myähemmin lisää puutteita, joita häätyy korjailla / täydentää / vain pärjätä niiden kanssa...
Esimerkiksi:
- suojaamaton, ja siten nastoille / kivisateille altis jäähdyttäjän kenno!
- "järkyttävän" herkkä kaasu, (toisaalta, ei väsytä kaasukättä!),
- turhat ja tarpeettomat & mystiset "EWS"-valohälytykset näytössä?
- "Räpäti-räpäti-räpäti"- ajotyylivaatimus, eli nuo hirvittävät ketjujen äänet 2000rpm:n (tai alle), ajossa, eli vaikka kone jaksaisikin vielä vääntää, ilmoittaa tuo bmw:n nerokkaiden insinöörien suunnittelema "TAS" ( torgue-alert-system), että vaihda suosiolla pienemmälle, tai sitten lisää vauhtia enemmän!
Hankalaa, kun tottunut boxerin vääntävään tyylin ajohommiin....
Tässä eräs tapa hoitaa tuo äkkinäinen kaasu.
http://advrider.com/index.php?threads/f800gs-snatchy-throttle-fixed.471840/
http://advrider.com/index.php?threads/f800gs-snatchy-throttle-fixed.471840/
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
.....joten, piänillä modauksilla tuosta saattasi tullakkin se "Ykkönen" talviajohommiin, etenkin kun on niiiiiin mukavan kevyt päästellä menemään! 
Juu, ja se max-kaltstart temperaturekin sitten selvisi, että tällä hetkellä se ompi, (kun puhutaan taivasalla ja 1 yö), -23´5c. Siinä vielä pyöräyttelee, vaan on "iiiiinä- ja iiinä", jaksaako lähteä tulille.
Että jos kesän aikana- tai sitten ensi talveksi viimeistään iskisin tuon Xsaran- lohkolämmitin elementin tuohon öljy-/ vesijäähdyttime kupeeseen kiinteästi kiinni?
Että ei nyt hirmu huoano valinta ollut tämä, vaikka samalla tuli tuon Transalpinkin kanssa reissattua ihan yhtä hyvin, ....tai ainakin melkein yhtä hyvin!
Juu, ja se max-kaltstart temperaturekin sitten selvisi, että tällä hetkellä se ompi, (kun puhutaan taivasalla ja 1 yö), -23´5c. Siinä vielä pyöräyttelee, vaan on "iiiiinä- ja iiinä", jaksaako lähteä tulille.
Että jos kesän aikana- tai sitten ensi talveksi viimeistään iskisin tuon Xsaran- lohkolämmitin elementin tuohon öljy-/ vesijäähdyttime kupeeseen kiinteästi kiinni?
Että ei nyt hirmu huoano valinta ollut tämä, vaikka samalla tuli tuon Transalpinkin kanssa reissattua ihan yhtä hyvin, ....tai ainakin melkein yhtä hyvin!
mchuurre sanoi:.....joten, piänillä modauksilla tuosta saattasi tullakkin se "Ykkönen" talviajohommiin, etenkin kun on niiiiiin mukavan kevyt päästellä menemään!
Juu, ja se max-kaltstart temperaturekin sitten selvisi, että tällä hetkellä se ompi, (kun puhutaan taivasalla ja 1 yö), -23´5c. Siinä vielä pyöräyttelee, vaan on "iiiiinä- ja iiinä", jaksaako lähteä tulille.
Että jos kesän aikana- tai sitten ensi talveksi viimeistään iskisin tuon Xsaran- lohkolämmitin elementin tuohon öljy-/ vesijäähdyttime kupeeseen kiinteästi kiinni?
Että ei nyt hirmu huoano valinta ollut tämä, vaikka samalla tuli tuon Transalpinkin kanssa reissattua ihan yhtä hyvin, ....tai ainakin melkein yhtä hyvin!
Lähteekö siitä mikään neste kiertämään vaikka lämpeneekin? Pitäis kai sille lämpenevälle litkulle olla selkeä nousu?
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Toinen varsinainen "Talavi"- testattu, tai no, onhan sitä vielä runsaasti jäljellä, mutta väliaikaraporttia:
- Talviajokyky on, mutta rajallinen.
- Käynnistyvyys uudella vakioakulla + Motulin esteripitoisilla täyssynteettisillä 5w-40 öljyillä max -22´c.
- Ohjauslaakerin jäätäminen tulee vastaan n. -28´c jälkeen, (tai hyvä vaihtaa erikoisvaseliinit!).
- Lämpötilamittari sekoaa täysin -34´c:n jälkeen. (muutenkin älytön tuo sykkivä ja älyttömän pieni ja hennot numerot!).
- Polttoainekorkin lukko, arka jäätämiselle, (vaikka onkin ns. peitelevyn alla!).
- Vario- sivulaukut muovisellaisena, hennon tuntuiset, ja lukitusmekanismi arka lumelle - ja jäälle, mutta toistaiseksi selvitty kohtuullisesti.... Kokoa ei kannattane edes yrittää muuttaa alkuasetuksistaan (edes kesällä!).
- Vakioplexillä olematon tuulen- / pakkasen suoja!
- Olematon polvituulen- / pakkassuojaus!
- Vakiopenkki kova!, (Itsellä Comfort malli, joka ON HYVÄ!).
- Vakiovälitys turha pitkä, etenkin talviolosuhteissa!
- Laturin tehot riittää yhtäaikaisesti ja pitempiaikaiseen ajoon, vaikka päällä olisivat:
1. Penkinlämmitin (DIY- lisävaruste + dimmerillä).
2. Kahvalämppärit II-teholla.
3. Visiirilämmitin.
4. Klan- sähkösukat (täysteho).
5. Klan- thuliliivi, (täysteho).
6. Xenon- lyhyet, (lisäasennus).
7. Xenon- pitkät, (lisäasennus).
8. LED- porolamppu (lisäpitkät).
Näillä kuormilla latausjännite pysyy ja pitää sen 14.1 - 14.4 V koko ajan, no probleimou!
Plussat:
+ Kevyt ja hauska ajettava!
+ Leppoisa ja helposti hallittava, (pl. kaasun annostelu, AINAKIN alkuunsa!).
+ Hyvä ja ergonominen ajoasento!, (182cm & 72kg).
+ Erittäin helposti vaihtuvat vaihteet ilman kytkintä niin ylös kuin alaspäinkin!
+ Alhainen painopiste, (tankki satulan alla).
+ Pieni bensankulutus, (ei muutoksia talvella!).
+ Perinteiset 3-kytkin bmw- vilkut (vielä tässä mallissa!).
+ Äänimaailma!
+ Madallettuna vieläkin parempi talvihallittavuus!
Että toistaiseksi, (kun olen parannellut & tuunaillut mm valoja & polvisuojausta, jne), on EHDOTTOMASTI parempi vaihtoehto, kuin reilut 30- 40kg painavampi "yligessu"!
Ei siis huono vaihtoehto.....voisi vaikkapa alkaa tykkämään talviajohommista tuollakin?
- Talviajokyky on, mutta rajallinen.
- Käynnistyvyys uudella vakioakulla + Motulin esteripitoisilla täyssynteettisillä 5w-40 öljyillä max -22´c.
- Ohjauslaakerin jäätäminen tulee vastaan n. -28´c jälkeen, (tai hyvä vaihtaa erikoisvaseliinit!).
- Lämpötilamittari sekoaa täysin -34´c:n jälkeen. (muutenkin älytön tuo sykkivä ja älyttömän pieni ja hennot numerot!).
- Polttoainekorkin lukko, arka jäätämiselle, (vaikka onkin ns. peitelevyn alla!).
- Vario- sivulaukut muovisellaisena, hennon tuntuiset, ja lukitusmekanismi arka lumelle - ja jäälle, mutta toistaiseksi selvitty kohtuullisesti.... Kokoa ei kannattane edes yrittää muuttaa alkuasetuksistaan (edes kesällä!).
- Vakioplexillä olematon tuulen- / pakkasen suoja!
- Olematon polvituulen- / pakkassuojaus!
- Vakiopenkki kova!, (Itsellä Comfort malli, joka ON HYVÄ!).
- Vakiovälitys turha pitkä, etenkin talviolosuhteissa!
- Laturin tehot riittää yhtäaikaisesti ja pitempiaikaiseen ajoon, vaikka päällä olisivat:
1. Penkinlämmitin (DIY- lisävaruste + dimmerillä).
2. Kahvalämppärit II-teholla.
3. Visiirilämmitin.
4. Klan- sähkösukat (täysteho).
5. Klan- thuliliivi, (täysteho).
6. Xenon- lyhyet, (lisäasennus).
7. Xenon- pitkät, (lisäasennus).
8. LED- porolamppu (lisäpitkät).
Näillä kuormilla latausjännite pysyy ja pitää sen 14.1 - 14.4 V koko ajan, no probleimou!
Plussat:
+ Kevyt ja hauska ajettava!
+ Leppoisa ja helposti hallittava, (pl. kaasun annostelu, AINAKIN alkuunsa!).
+ Hyvä ja ergonominen ajoasento!, (182cm & 72kg).
+ Erittäin helposti vaihtuvat vaihteet ilman kytkintä niin ylös kuin alaspäinkin!
+ Alhainen painopiste, (tankki satulan alla).
+ Pieni bensankulutus, (ei muutoksia talvella!).
+ Perinteiset 3-kytkin bmw- vilkut (vielä tässä mallissa!).
+ Äänimaailma!
+ Madallettuna vieläkin parempi talvihallittavuus!
Että toistaiseksi, (kun olen parannellut & tuunaillut mm valoja & polvisuojausta, jne), on EHDOTTOMASTI parempi vaihtoehto, kuin reilut 30- 40kg painavampi "yligessu"!
Ei siis huono vaihtoehto.....voisi vaikkapa alkaa tykkämään talviajohommista tuollakin?