Siis mun nähdäkseni niitä ei ole koskaan saanutkaan, eivät siis ole tarkoitettu vaihdettaviksi. Ainakaan Suzukin räjäytyskuvassa ei ole neulaputkea erillisenä osana eikä sille myöskään ole varaosanumeroa. Eli ei saa ainakaan merkkiliikkeen kautta. Neulaputkia ei myöskään saa kovin helpolla kaasarin rungosta irti, ovat ilmeisesti puristussovitteella kiinni. Tai siis itse en edes yrittänyt, saattavathan nuo lähteä helpostikin kun vaan viitsisi naputella.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
SV 650 -99, pientä hieno säätöä
- Keskustelun aloittaja Pahela
- Aloituspäivä
Omaan laitettiin 15 wattista Shellin lurua. Ei ollu muuta saatavilla siihen hätään... Oishan tuohon varmaan kymppikin riittäny kerta jouset vaihdettiin. Oli suht paljon paskaa mukana kun entiset öljyt valutettiin pois eli olis voinu pelkkä öljynvaihto puhtaaseen ja paksumpaan parantaa ajettavuutta...
No niin, olis varmaan aika hienosäätää vähän SV:tä!
"kovemmassa" rata-ajossa alkoi viime kesänä löytyä välivapaita turhan paljon. Sama ongelma on kaikissa -04 ja sitä vanhemmissa SV:ssä.
Onneksi siihen löytyy korjaus: Voi joko ostaa Factorypron shift-kitin (200€) tai -05 ja sitä uudemman SV:n orkkis-osat (45€) , jotka siis käy myös vanhempaan.
Pari linkkiä joissa enemmän tarinaa aiheesta:
http://www.bayarearidersforum.com/forums/showthread.php?t=166018
http://www.bayarearidersforum.com/forums....t=shift
Tilaan osat lähiaikoina CMSNL:stä. Jos joku haluaa ko. osat niin postikuluihin osallistumalla tulee ehkä useampikin satsi.
"kovemmassa" rata-ajossa alkoi viime kesänä löytyä välivapaita turhan paljon. Sama ongelma on kaikissa -04 ja sitä vanhemmissa SV:ssä.
Onneksi siihen löytyy korjaus: Voi joko ostaa Factorypron shift-kitin (200€) tai -05 ja sitä uudemman SV:n orkkis-osat (45€) , jotka siis käy myös vanhempaan.
Pari linkkiä joissa enemmän tarinaa aiheesta:
http://www.bayarearidersforum.com/forums/showthread.php?t=166018
http://www.bayarearidersforum.com/forums....t=shift
Tilaan osat lähiaikoina CMSNL:stä. Jos joku haluaa ko. osat niin postikuluihin osallistumalla tulee ehkä useampikin satsi.
Jokos porukalla on SV:t ajokunnossa ?
Eivät ole saaneet noita shifteriosia lähetellyksi, joten taitaa jäädä "ensi talven hommaksi"
Mutta ajokauden alku venähtää muutenkin hieman. Tarkistelin venttiilien välykset, ja 6 venaa 8:sta joutuu säätämään. No se ei sinänsä ole paha homma, uudet säätöpalatkin on jo valmiina. Yhdessä illassa saisi ajokuntoon.
Huonompi homma on, että etupytyn venakopan kiinnityksessä on käytetty Helicoil-tyyppisiä irtokierteitä. No yksi tietenkin tuli ulos palasina, ja siinäpä on tietenkin M7-kierre, jollaista ei sitten näytä löytyvän mistään. Täytyy huomenna jatkaa etsintöjä
Eivät ole saaneet noita shifteriosia lähetellyksi, joten taitaa jäädä "ensi talven hommaksi"
Mutta ajokauden alku venähtää muutenkin hieman. Tarkistelin venttiilien välykset, ja 6 venaa 8:sta joutuu säätämään. No se ei sinänsä ole paha homma, uudet säätöpalatkin on jo valmiina. Yhdessä illassa saisi ajokuntoon.
Huonompi homma on, että etupytyn venakopan kiinnityksessä on käytetty Helicoil-tyyppisiä irtokierteitä. No yksi tietenkin tuli ulos palasina, ja siinäpä on tietenkin M7-kierre, jollaista ei sitten näytä löytyvän mistään. Täytyy huomenna jatkaa etsintöjä
No niin, ajokausi on avattu! Mukavasti pelittää, vaikka talven jälkeen kaikki tuntuu taas oudolta.
Kevään rakentelun saldona:
-etupumput purettu palasiksi. Sisään uudet liukupinnat, stefat, jäykemmät jouset ja 15W öljyt. Öljyjä ei varmaan oltu ikinä vaihdettu, semmosta kuraa siellä oli...
-jarrusylinterit kans osiksi, kasaan uusilla tiivisteilla, EBC:n HH-jarrupaloilla sekä kumiletkujen tilalle teräspunosletkut.
-eteen uusittu pyöränlaakerit
-Power Pure renkaat, eteen vaihdettu 120/70 vanhan 120/60 sijaan.
-koneeseen ruiskumallin kevyempi starter clutch, osa vauhtipyörää siis.
-sytkäennakkoa lisättu 2 astetta anturia siirtämällä.
Kevään rakentelun saldona:
-etupumput purettu palasiksi. Sisään uudet liukupinnat, stefat, jäykemmät jouset ja 15W öljyt. Öljyjä ei varmaan oltu ikinä vaihdettu, semmosta kuraa siellä oli...
-jarrusylinterit kans osiksi, kasaan uusilla tiivisteilla, EBC:n HH-jarrupaloilla sekä kumiletkujen tilalle teräspunosletkut.
-eteen uusittu pyöränlaakerit
-Power Pure renkaat, eteen vaihdettu 120/70 vanhan 120/60 sijaan.
-koneeseen ruiskumallin kevyempi starter clutch, osa vauhtipyörää siis.
-sytkäennakkoa lisättu 2 astetta anturia siirtämällä.
Dynojettiä ja K&N:ää kiinni ja seosruuvia pitäis saada 3 kierrosta auki. Nyt on 2,5 kierrosta auki, mutta se perkeleen ruuvi on jotenkin jämähtänyt/hapettunut kiinni eikä kierry mihinkään suuntaan. Ideoita??
Bellypan pitäis vielä maalata ja iskee kiinni, sit pääsis ajamaan....
Bellypan pitäis vielä maalata ja iskee kiinni, sit pääsis ajamaan....
tkard
aamuetana
Tai sit tälläinen http://www.biltema.fi/osteri....e=20349Eilen piti myös säätää seosruuvia, mut jäi myös säätämättäSamaa vikaa.. ruuvi hitsautunut kiinni ja wd40 laitoin ja toivon parasta.... Pitää katsoa auttaako vai meneekö poraamiseksi?? Voisihan sitä lämmittää varovasti (kaasari irti, + bensat valutettu kunnolla pois) ??
Ja guuglettamalla löysin vastaavaa ongelmaa ja koneistamot ei montaa jeniä ota moisesta työstä.
Mä yritin lämmittää kaasupolttimella varovasti, mutta ei auttanu. Laitoin sitten vaan kylmästi kaasarit takas kiinni ja hyvin tuntuu pelaavan, vaikka dynojetin ohjeen mukaan pitäis olla se 3 kierr. auki
Mahtavaa että tämäkin heräsi taas henkiin. Tulikin toivottua pidempi ketju jo. Toivottavasti topicista on apuja!
Äkikseltään kuulostaa hurjalta suutin koolta tuo 160. Sitä vaatisi oikeastaan vasta putken ja snorklauksen jälkeen jos silloinkaan noin isoa. Ainakin jerkkua riittää täys kaasulla.
Pilottihan hoitaa 75% syötöstä muistaakseni alku kaasulla. Kyllä mä vaihtaisin pienemmän tilalle jos vaan jaksaa räveltää kaasarin irti ja auki. Samalla kannattaa varautua tiivisteiden vaihtoon kun varmaan aika litassa.
Ei muuta kun hanaa!
Äkikseltään kuulostaa hurjalta suutin koolta tuo 160. Sitä vaatisi oikeastaan vasta putken ja snorklauksen jälkeen jos silloinkaan noin isoa. Ainakin jerkkua riittää täys kaasulla.
Ei muuta kun hanaa!
Semmonen 200km ja sitten syttyy bensavalo.
Eikös vakio tyhjäkäyntisuutin ole 17,5 ? Joissain jenkki- ja parissa euromaaan mallissa 15.0 ! Helppo homma vaihtaa nuo oikean kokoisiin eikä niin kallistakaan. Ja sitten se bensansyöntikin tasoittuu...
Omassa mopedissa on tehty ilmanputsarin avarrus + täysputkisto laitettu ja pääsuuttimet on 157,5 joten tuo 160 on hiukan yläkanttiin...
Eikös vakio tyhjäkäyntisuutin ole 17,5 ? Joissain jenkki- ja parissa euromaaan mallissa 15.0 ! Helppo homma vaihtaa nuo oikean kokoisiin eikä niin kallistakaan. Ja sitten se bensansyöntikin tasoittuu...
Omassa mopedissa on tehty ilmanputsarin avarrus + täysputkisto laitettu ja pääsuuttimet on 157,5 joten tuo 160 on hiukan yläkanttiin...
Jos nyt oikein muistan, niin tuossa omassa (tai siis vaimon) pyörässä alkaa bensavalo vilkkumaan jossain 220km nurkilla ja jää palamaan jatkuvasti parikymmentä kilsaa myöhemmin. Kulutus tyypillisesti 5-5,5l/100km. Ajo sellaista sekalaista pyörittelyä, maantietä ja jonkun verran kaupunkiakin, pääosin aika rauhallisesti, mutta välillä myös hanaa sen verran kuin irti lähtee.
Tämä siis neulojen säätelyn jälkeen, mistä juttua tuossa jokunen viesti aiemmin. Ennen säätöjä vakiokunnossa kulutus oli luokkaa 6-7l. Ja syynä tähän oli siis soikeaksi kuluneet neulaputket, joita ei pysty helpolla vaihtamaan. Tilannetta korjasin tiputtamalla neuloja, millä seokset sai jokseenkin kelvollisiksi, mutta edelleen osakaasulla mennään turhan rikkaalla. Eli kunnolla säädöissään olevana tuon luulisi menevän vieläkin vähemmällä. Täyskaasun seokset oli muuten ihan riittävän rikkaalla vakiosuuttimilla sliparista ja avarretusta putsarista huolimatta. Kaipa nuo kuluneet neulaputket sitten vaikuttaa myös täyskaasulle.
Eli kannattaa vilkaista niitä neulaputkiakin vähän tarkemmin jos ottaa kaasareita irti säätöjä varten.
Laitetaan nyt omiakin talven tuloksia.
vaihdettu:
-Ketjut ja rattaat
-Takarenkaanlaakerit
-Eturenkaanlaakerit
-Ohjausputkenlaakeri
-Jarruille teräspunosletkut
-HH-palat eteen
-Etuputkiin jäykemmät jouset
-Michelin 2ct:t(odottelee hyllyssä)
-Kaikki nesteet
Eturattaaksi vaihdoin pykälää pienemmän rattaan, saapa nähdä jääkö vaan kokeiluksi tuo tuntuu että vaihteita saa kelata kokoajan ylöspäin kuin mopedissa konsanaan..
Eturenkaan laakerin vaihdon yhteydessä nopeusmittarin eturenkaassa oleva pyörivä osa tuli paloina ulos jonka seurauksena nopeusmittari yllättäin lopetti toimintansa..
Etuputkien jousien vaihdon yhteydessä löytyi etuputkista mystiset messinkiset palat joissa oli jonkinlainen jousisysteemi. Googlettelemalla osa paljastui SV-rider tuollaiseksi, ilmeisesti tuohon on myös ajansaatossa joku vaihtanut jäykemmät jousetkin mutta vaihdoin ne silti uusiin kun nyt tuli kerran tilattua
Takaiskarinkin on joku joskus siihen vaihtanut säädettävään. Oli tarkoitus käyttää tuo takaiskari huollossa, mutta jäi ajatus asteelle jospa sitten ensi talvena! Kytkin kopan kansi huohotteli öljyä jo viime kesänä hieman ja talven jälkeen vielä enemmän. Ilmeisesti se o-rengas mikä siellä on niin on jo aikansa elänyt. Ruuttasin o-renkaan uran täyteen tiivystys massaa ja o-renkaan siihen päälle ja kansi takasin paikalleen ja pienet prikat kannen väliin ja antoi yön kuivua jonka jälkeen prikat pois ja kansi kunnolla kiinni. Tämän jälkeen ylimääräiset öljyn vuotamiset loppuivat!
Jonkin näköinen nopeusmittari(mallia polkupyörä) tarvis varmaan vielä hommata, jokseenkin ikävä ajella perstuntumalla kun ei oikeasta nopeudesta ole hajuakaan...
niin joo note to myself älä osta enään päättymättömiä ketjuja.. Oli aika operaatio repiä takahaarukka irti vaan sen takia että sai ketjut paikalleen! Tarvi vielä tehdä isosta hylsystä sopiva työkalu, että sai takahaarukan lukkomutterin auki... Tekemällä oppii!!
vaihdettu:
-Ketjut ja rattaat
-Takarenkaanlaakerit
-Eturenkaanlaakerit
-Ohjausputkenlaakeri
-Jarruille teräspunosletkut
-HH-palat eteen
-Etuputkiin jäykemmät jouset
-Michelin 2ct:t(odottelee hyllyssä)
-Kaikki nesteet
Eturattaaksi vaihdoin pykälää pienemmän rattaan, saapa nähdä jääkö vaan kokeiluksi tuo tuntuu että vaihteita saa kelata kokoajan ylöspäin kuin mopedissa konsanaan..
Eturenkaan laakerin vaihdon yhteydessä nopeusmittarin eturenkaassa oleva pyörivä osa tuli paloina ulos jonka seurauksena nopeusmittari yllättäin lopetti toimintansa..
Etuputkien jousien vaihdon yhteydessä löytyi etuputkista mystiset messinkiset palat joissa oli jonkinlainen jousisysteemi. Googlettelemalla osa paljastui SV-rider tuollaiseksi, ilmeisesti tuohon on myös ajansaatossa joku vaihtanut jäykemmät jousetkin mutta vaihdoin ne silti uusiin kun nyt tuli kerran tilattua
Jonkin näköinen nopeusmittari(mallia polkupyörä) tarvis varmaan vielä hommata, jokseenkin ikävä ajella perstuntumalla kun ei oikeasta nopeudesta ole hajuakaan...
niin joo note to myself älä osta enään päättymättömiä ketjuja.. Oli aika operaatio repiä takahaarukka irti vaan sen takia että sai ketjut paikalleen! Tarvi vielä tehdä isosta hylsystä sopiva työkalu, että sai takahaarukan lukkomutterin auki... Tekemällä oppii!!
tkard
aamuetana
Tekemällä oppii
Itse en vielä tiedä mitä teen tulevien rattaiden/ketjun vaihdoin kanssa
Takaiskarillehan on huolto-ohjeita netti pullollaan mut nyt en löytänyt yhtäkään
Itse halusin hifistellä kerrankin ja vein siis takaiskarin huoltoon ja voin sanoa että nyt toimii!!!
Topi Servise, Riihimäki/Kormu, 4pvä ja iskari niin pirun hyvä!
Itse en vielä tiedä mitä teen tulevien rattaiden/ketjun vaihdoin kanssa
Takaiskarillehan on huolto-ohjeita netti pullollaan mut nyt en löytänyt yhtäkään
tkard
aamuetana
Omasta mopostani irroitin nopeusvaijerin ja pyörittelin sitä muutenkin tallin likaisella lattialla ja nyt näyttää vielä paremmin/tarkemmin nopeuden..
Eli ei muuta kun vaijeri irti ja uudestaan kiinni? Otitko vaijerin myös mittaristolta irti?
Itseasissa tuo nopeusmittarihan on elektroninen? Eli ei ole vaijeria vaan piuha joka mennee mittarille.? Piuha on kyllä varmaankin kunnossa, mutta tässä kuvassa osa numero 24 tuli n. 10 pienessä osassa vanteesta pihalle kun otin renkaan pois. Tuota veikkaisin syyksi.
Kaippa tuommosen kilkkeen jostain saisi tilaamallikin!? Jos vaikka sitten suzukilta suoraan kasan euroja vaihtarina
tkard
aamuetana
Avopuolisolla vastaava mopedi kun sulla, ja omasta mopostani jouduin hifistelemään edestä yhtä ja toista ja gsx f pikkasen yksinkertaisempi
Kysäseppä Suzukilta paljonko haluavat jenejä uudesta osasta?
http://www.motoplaza.org/mp-tuot....mittari
Löytyisikö intoa seuraavaan: SV 650:ssähän on vuosimallista 2003 alkaen säädettävä esijännitys etujousituksessa. Nuo uudemman mallin tulpat sopivat käsittääkseni vanhempiinkin, eli kierre on sama.
Itselläni on BMW F 650 GS Dakar ja haluaisin siihen myös säädettävän etujousituksen esijännityksen. Tässä Bemarissa on myös Showan perinteinen 41 mm etuteleskooppi kuten SV 650:ssäkin, eli voisi hyvin olla mahdollista, että SV:n tulpat käyvät GS:ään.
Eli jos pk-seudulta löytyisi joku innokas, jonka pyörän teleskoopin tulppaa voisin kokeilla omaani (uusi tai vanha malli, ei väliä), tai jos jollain kauempana asuvalla on etupää auki, niin voisiko mitata ja "tulkata" kierteen tuosta tulpasta.
Eli tuollaista nykyisen tilalle olisin laittamassa, jos tietäisin että sopii:
Itselläni on BMW F 650 GS Dakar ja haluaisin siihen myös säädettävän etujousituksen esijännityksen. Tässä Bemarissa on myös Showan perinteinen 41 mm etuteleskooppi kuten SV 650:ssäkin, eli voisi hyvin olla mahdollista, että SV:n tulpat käyvät GS:ään.
Eli jos pk-seudulta löytyisi joku innokas, jonka pyörän teleskoopin tulppaa voisin kokeilla omaani (uusi tai vanha malli, ei väliä), tai jos jollain kauempana asuvalla on etupää auki, niin voisiko mitata ja "tulkata" kierteen tuosta tulpasta.
Eli tuollaista nykyisen tilalle olisin laittamassa, jos tietäisin että sopii:
