-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005
- Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
- Aloituspäivä
No onhan täällä F-kuskeja vaikka kuinka monta. Vanha mopo, mutta eräänlainen oman aikansa Banditti, eli niitä on vieläkin paljon. Ja olihan se tuotannossakin aika pitkään, 1988-1997.
Ko. moposta löytyy aika monta aihetta, mutta ne on koskeneet lähinnä huoltoja/vikoja. Yleistä lätinää ei taida niinkään olla. Ehkä siitä ei ole paljoa puhuttavaa, kun ei ole mikään kovin sexy peli. Ihan hyvä kylläkin, eikä niitä vikojakaan niissä taida paljoa olla
Ko. moposta löytyy aika monta aihetta, mutta ne on koskeneet lähinnä huoltoja/vikoja. Yleistä lätinää ei taida niinkään olla. Ehkä siitä ei ole paljoa puhuttavaa, kun ei ole mikään kovin sexy peli. Ihan hyvä kylläkin, eikä niitä vikojakaan niissä taida paljoa olla
Nyt pitäs pikkasen äffää huoltaa ja tarttis tietoa että kuinka hankala homma on vaihtaa etutolppiin stefat ja pölysuojat. Aattelin itte vaihtaa jos vaan sais sellaset ohjeet että tyhmepikin tajuaa. Öljyt menee samalla tietysti tolppiin kanssa uusiksi ja jostai luin että se ois 491 per tolppa.
Iso läjä olisi muutakin kysyttävää kuten esimerkiksi takajousen jäykkyyden säätö. Penkin alla on pyöree mutikka ja siinä säätörengas ja sitä veikkaan säädöksi vaan tämmösiä pikku asioita ois kiva kysellä kun mopedeista ei aijempaa kokemusta ja näppi tuntumalla mennään. Ja joo ei oo mitään kirjaa tullu vanhuksen mukana.
Huomenta!
Manuskaa selailtu (tattista linkistä) vaan vielä jäi epäselväksi tolpan stefan vaihto. Pikkusen lirittää toinen öljyä pihalle eli stefahan se silloin kakkana ja sitä lähinnä kyselen että tartteeko toi putki atomeiksi laitella sen vaihdon takia vai saako sen vaihdettua tolppa kokonaisena tietysti irrotettuna mutta niiin ettei tartte joka nippeliä hallin lattialle hukata.
Taidan olla hieman vaativa asiakas
No kysymällä ja tunaroimallahan sitä oppii
Terve,
Voi onnistua siten, että otat ensin etupampun irti, valutat öljyt ulos tyhjennyspropusta, sen jälkeen otat pölysuojan ja stefan lukkorenkaan pois ja sitten tyhjennyspropusta paineilmaa sisään.
Hyvällä tuurilla ja riittävän vahvalla paineella kuuluu POKS! ja stefa on irti. Liian kovaa painetta ei varmaan kannata tarjota, se varmaan rikkoo stefan lopullisesti niin, että paineilma suhisee siitä vaan ohi. Liian pienellä paineella ei taas tapahdu mitään.
Mitään sillä ei pitäisi ainakaan mennä rikki, paitsi se vanha stefa voi kärsiä. Keula on sisältä silkkaa metallia, lukuun ottamatta vaimentimen tiivisterengasta, joka on jotain kovaa muovia. Sitä ei saa varaosana, mutta ei sen tuosta pitäisi hajota.
Tuosta ei kyllä ole paljoa enää matkaa siihen, että levittelet koko keulan palasiksi, peset sen kunnolla sisältä ja kasaat uudestaan, mutta jos pelkkä stefan vaihto on mielessä niin noin se käy. Minä ainakin olen noita poksautellut irti ihan paineilmalla. Sitten vaan vanhaa stefaa tai jotain muuta sopivaa (stefanasennus) työkalua käyttäen uusi paikalleen. Action in reverse, öljyt sisään ja
Voi onnistua siten, että otat ensin etupampun irti, valutat öljyt ulos tyhjennyspropusta, sen jälkeen otat pölysuojan ja stefan lukkorenkaan pois ja sitten tyhjennyspropusta paineilmaa sisään.
Hyvällä tuurilla ja riittävän vahvalla paineella kuuluu POKS! ja stefa on irti. Liian kovaa painetta ei varmaan kannata tarjota, se varmaan rikkoo stefan lopullisesti niin, että paineilma suhisee siitä vaan ohi. Liian pienellä paineella ei taas tapahdu mitään.
Mitään sillä ei pitäisi ainakaan mennä rikki, paitsi se vanha stefa voi kärsiä. Keula on sisältä silkkaa metallia, lukuun ottamatta vaimentimen tiivisterengasta, joka on jotain kovaa muovia. Sitä ei saa varaosana, mutta ei sen tuosta pitäisi hajota.
Tuosta ei kyllä ole paljoa enää matkaa siihen, että levittelet koko keulan palasiksi, peset sen kunnolla sisältä ja kasaat uudestaan, mutta jos pelkkä stefan vaihto on mielessä niin noin se käy. Minä ainakin olen noita poksautellut irti ihan paineilmalla. Sitten vaan vanhaa stefaa tai jotain muuta sopivaa (stefanasennus) työkalua käyttäen uusi paikalleen. Action in reverse, öljyt sisään ja
No jo vain tuli mukavasti tietoa ja tattista siintä. Pitää varmaan lähteä viikonloppuna kiskomaan tolppia irti ja kattella onnistusko homma tuolla tavalla.Terve,
Voi onnistua siten, että otat ensin etupampun irti, valutat öljyt ulos tyhjennyspropusta, sen jälkeen otat pölysuojan ja stefan lukkorenkaan pois ja sitten tyhjennyspropusta paineilmaa sisään.
Hyvällä tuurilla ja riittävän vahvalla paineella kuuluu POKS! ja stefa on irti. Liian kovaa painetta ei varmaan kannata tarjota, se varmaan rikkoo stefan lopullisesti niin, että paineilma suhisee siitä vaan ohi. Liian pienellä paineella ei taas tapahdu mitään.
Mitään sillä ei pitäisi ainakaan mennä rikki, paitsi se vanha stefa voi kärsiä. Keula on sisältä silkkaa metallia, lukuun ottamatta vaimentimen tiivisterengasta, joka on jotain kovaa muovia. Sitä ei saa varaosana, mutta ei sen tuosta pitäisi hajota.
Tuosta ei kyllä ole paljoa enää matkaa siihen, että levittelet koko keulan palasiksi, peset sen kunnolla sisältä ja kasaat uudestaan, mutta jos pelkkä stefan vaihto on mielessä niin noin se käy. Minä ainakin olen noita poksautellut irti ihan paineilmalla. Sitten vaan vanhaa stefaa tai jotain muuta sopivaa (stefanasennus) työkalua käyttäen uusi paikalleen. Action in reverse, öljyt sisään ja
tkard
aamuetana
Saitkin jo kattavia neuvoja. Kannattaa samalla tarkistella ohjauslaakerien kunto. Itse piti vaihtaa laakerit talvella, mut unohtui.. Kyllä tää vuosi menee vielä
http://www.storm-motor.fi/shop....-SSH901
http://www.storm-motor.fi/shop....-SSH901
Takarenkaan puotin paikoiltaan nii saapi huomenna uuden gummin vanteelle. Samalla innostuin ja vaihdoin taakse led vilkut ja eteen melkein. Perkleelliset reijjät siinä katteessa ja äkkinäinen luulis että ne kaks piuhaa ois mahtunu pienemmästäkin reijjästä vaa ei vissii jaappanilaisen mielestä. Nyt sitten vissii Eurobikerssille ajettava ja peitelevyt hommattava vai onko tohon muuta kotikonstia ettei nyt kele parin läpyskän takia tartte pitskuun lähtee..
Joo voishan sitä uudet rasvat laakereille roiskaista.Saitkin jo kattavia neuvoja. Kannattaa samalla tarkistella ohjauslaakerien kunto. Itse piti vaihtaa laakerit talvella, mut unohtui.. Kyllä tää vuosi menee vielä
http://www.storm-motor.fi/shop....-SSH901
Hitto se reikähä o normi juomalasin pohjan kokonen että taitaa joutuu keksii jotai muuta ku prikan. Tuossa ne varrettomat tyhmän näköset mollukka vilkut olleet ja en kyllä ymmärrä miten joku on niitä jaksanu kattella näin pitkään.. Lyhkäsellä varrella olevat ledit siihen tulee ja jos en huomenna mitää keksi peitoksi niin sitten se eurobiker taas kutsuu. Alkaa tuntuu että vois kohta muuttaa tonne bikerssiin ku ei viikkoa mene ettei siellä tarttis käydä
Itse miettinyt myös että eikö pienempää reikää olisi ollut yhtä helppo tehdä
Omassa mopossa vakio vilkut kiinni, lyhyemmällä varrella, joten parempaa ehdotusta en keksi tähän hätään? Mut eiköhän peiteprikka tai vastaava toimi ihan loistavasti.
Nii ne vilkut mitkä vielä part tuntia sitten paikoillaan olivat on vissi ns katevilkut.
tkard
aamuetana
Tämä jousen säätö on itselleni vielä hepreaa ja typpeä sinne pitäisi kaiketi laittaa? Määrästä ei mitään tietoa.. Monesti on pitänyt ottaa selville mitä tehdä jousen kanssa, ehkäpä tämäkin ensi talven aikana
Itse huolto liikkeessä käsittääkseni maksaa vain 50e??
Ilmassa on kummiskin typpeä riittävästi joten pihinä tulen varmaankin laittamaan ilmaa (78% typpeä), typen sijasta.
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....kajousi
Vaikuttaa muuten sitten mopon ajettavuuteen "jonkun verran" tuo keulan täysi läpikäynti. Antiikkivehkeenkin ajettavuus päivittyy ihan tälle vuosituhannelle kun kaikki jousituksessa ja ohjauksessa on kunnossa. Sitä ei vaan tajua, miten huono se on ollut, ennen kuin kokeilee miten hyvän siitä saa.
Keulaöljyt ovat tärkeät, mutta vielä tärkeämpi on huoltaa tai vaihtaa se kiinnijumittunut ohjauslaakeri
Keulaöljyt ovat tärkeät, mutta vielä tärkeämpi on huoltaa tai vaihtaa se kiinnijumittunut ohjauslaakeri
Salmon
Ugalabugala
onkohan sun vekottimeen vaihdettu esim. ärrän takaiskari? vai onko -90 mallissa samanlainen iskari kuin ärrissä?Tämä jousen säätö on itselleni vielä hepreaa ja typpeä sinne pitäisi kaiketi laittaa? Määrästä ei mitään tietoa.. Monesti on pitänyt ottaa selville mitä tehdä jousen kanssa, ehkäpä tämäkin ensi talven aikana
Itse huolto liikkeessä käsittääkseni maksaa vain 50e??
Ilmassa on kummiskin typpeä riittävästi joten pihinä tulen varmaankin laittamaan ilmaa (78% typpeä), typen sijasta.
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....kajousi
ainakaan 89:ssä ei mitään ilman lisäys mähdollisuuksia ole.
on vain esijännityksen säätö iskarin alapäässä se iso mutikka ja penkin alla on sitten se nuppi millä säädetään vaimennusta pehmeästä kovempaan, kaikki kolme vaihtoehtoa.
e: kaivelin Haynesin manuskan ja sieltä ilmenee, että on kahta eri tyyppiä noissa äffän takaiskareissa US ja UK mallit
Juu, samaa ihmettelin kuin Salmon tuossa yläpuolella. Ei minullakaan mitään ilmanlisäysjutskia ole tuossa (vm. 1992, pyörä alunperin Saksasta kotoisin), vain esijännityksen säätö ja vaimennuksen kolmiportainen säätö. Liekö sitten R:n iskari?