Olisiko sisäänjouston vaimennus? Jos sen vastakohta on paluuvaimennus?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005
- Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
- Aloituspäivä
Cheers
Muistathan, että ainakin Suzuki GSX 750 F:ssä keularempan tekeminen alkaa takapyörän irroituksella.No jo vain tuli mukavasti tietoa ja tattista siintä. Pitää varmaan lähteä viikonloppuna kiskomaan tolppia irti ja kattella onnistusko homma tuolla tavalla.Terve,
Voi onnistua siten, että otat ensin etupampun irti, valutat öljyt ulos tyhjennyspropusta, sen jälkeen otat pölysuojan ja stefan lukkorenkaan pois ja sitten tyhjennyspropusta paineilmaa sisään.
Hyvällä tuurilla ja riittävän vahvalla paineella kuuluu POKS! ja stefa on irti. Liian kovaa painetta ei varmaan kannata tarjota, se varmaan rikkoo stefan lopullisesti niin, että paineilma suhisee siitä vaan ohi. Liian pienellä paineella ei taas tapahdu mitään.
Mitään sillä ei pitäisi ainakaan mennä rikki, paitsi se vanha stefa voi kärsiä. Keula on sisältä silkkaa metallia, lukuun ottamatta vaimentimen tiivisterengasta, joka on jotain kovaa muovia. Sitä ei saa varaosana, mutta ei sen tuosta pitäisi hajota.
Tuosta ei kyllä ole paljoa enää matkaa siihen, että levittelet koko keulan palasiksi, peset sen kunnolla sisältä ja kasaat uudestaan, mutta jos pelkkä stefan vaihto on mielessä niin noin se käy. Minä ainakin olen noita poksautellut irti ihan paineilmalla. Sitten vaan vanhaa stefaa tai jotain muuta sopivaa (stefanasennus) työkalua käyttäen uusi paikalleen. Action in reverse, öljyt sisään ja
Että mitä? Takarengas irti? Mikähän logiikka tätä tukee?Muistathan, että ainakin Suzuki GSX 750 F:ssä keularempan tekeminen alkaa takapyörän irroituksella.No jo vain tuli mukavasti tietoa ja tattista siintä. Pitää varmaan lähteä viikonloppuna kiskomaan tolppia irti ja kattella onnistusko homma tuolla tavalla.Terve,
Voi onnistua siten, että otat ensin etupampun irti, valutat öljyt ulos tyhjennyspropusta, sen jälkeen otat pölysuojan ja stefan lukkorenkaan pois ja sitten tyhjennyspropusta paineilmaa sisään.
Hyvällä tuurilla ja riittävän vahvalla paineella kuuluu POKS! ja stefa on irti. Liian kovaa painetta ei varmaan kannata tarjota, se varmaan rikkoo stefan lopullisesti niin, että paineilma suhisee siitä vaan ohi. Liian pienellä paineella ei taas tapahdu mitään.
Mitään sillä ei pitäisi ainakaan mennä rikki, paitsi se vanha stefa voi kärsiä. Keula on sisältä silkkaa metallia, lukuun ottamatta vaimentimen tiivisterengasta, joka on jotain kovaa muovia. Sitä ei saa varaosana, mutta ei sen tuosta pitäisi hajota.
Tuosta ei kyllä ole paljoa enää matkaa siihen, että levittelet koko keulan palasiksi, peset sen kunnolla sisältä ja kasaat uudestaan, mutta jos pelkkä stefan vaihto on mielessä niin noin se käy. Minä ainakin olen noita poksautellut irti ihan paineilmalla. Sitten vaan vanhaa stefaa tai jotain muuta sopivaa (stefanasennus) työkalua käyttäen uusi paikalleen. Action in reverse, öljyt sisään ja
Pyörä keskituelle, takapyörä irti, painat perän alas ja hep, keula on pystyssä. Tuet sitä vähän ensin jollain niin että se pysyy siinä ja kun olet ottanut etupyörän pois niin keula pysyy ilmassa ihan itekseen.
Tämä tietysti vain jos et omista jotain hienoa huoltopukkia.
Tämä tietysti vain jos et omista jotain hienoa huoltopukkia.
Löytyy pukit molempiin päihin
Miksi ihmeessä tuota varten pitäisi takapyörä irrottaa? Itse ainakin tuon GSX1100F:n etupäätä huolsin keskituella, pullotunkki tukemassa pyörää pakosarjojen alta. Etupyörän irrotuksen jälkeen pyörä on takapyörä paikallaan kiikun kaakun tasapainossa (tiiliskivi satulan alla riittää pitämään sen paikallaan renkaanvaihdon ajan). Jos takapäätä kevennetään takapyörän verran, tarvitaan vastaavasti enempi painoa pitämään etupää ilmassa.
^Saa korkeammalle tuon keulan, helpompi touhuta sen parissa. Samalla tulee tsekattua takapyörän laakerit, ketjujen tiukkuus ja linjaus yms. juttuja.
750 F pysyy keskituella keula ilmassa ilman lisäpainoja, vaikka takapyörä olisikin poissa, jos etupyöräkin on irti. 1100 F taitaa olla keulapainoisempi, onhan siinä isompi ja painavampi konekin.
Suzu-ukolla on pukit, joten hän käyttänee niitä.
750 F pysyy keskituella keula ilmassa ilman lisäpainoja, vaikka takapyörä olisikin poissa, jos etupyöräkin on irti. 1100 F taitaa olla keulapainoisempi, onhan siinä isompi ja painavampi konekin.
Suzu-ukolla on pukit, joten hän käyttänee niitä.
Pari vuotta vanhemmissa on ainakin teräsrunko. Ns. putkirunkomallia, vaikkakin se runkorautojen profiili on suorakaiteen muotoinen ja värikin on vähän hämäävä.
Itselläni on pieniä ruostepilkkuja joissakin hitsisaumoissa, eli ei ole alumiinia.
Terästä oli koko tämä ekan mallisarjan ajan, eli 89-97 malleissa, en tiedä miten uudemmassa, siis 1998-> malleissa. Eiköhän sekin ole terästä, alumiinirunko on yleensä vähän enemmän haitekkivehkeissä
No niin nyt ollaan siinä tilanteessa että suzu on pukeillaan ja etutoltpat irti ja tyhjennetty öljyistä. Sitten alkaakin se ongelma. Paineilmalla stefat vaan nauraa että yritä poika yritä. Nippasin sitten ylhäältä toisesta korkin veks jousen jne ja kattelin että loput hilut tulis sitten ulos jos avais alta sen kuusiokolon. Ok tuossa ollaan jumissa. Jos tuon kuusiokolon meen ja avaan ja nyppäsen kaikki kamat sisältä ulos niin mites on tuleeko sieltä joku nätti paketti minkä saa tosta noin vaan takasin vai jumalaton pussillinen irtokamaa mikä on sitten ammattilaisen tai kokeneemman homma kasata takas?
Niin lisätääs vielä se että lähteekö se ees aukikaan tosta noin vaan vai tarvitaanko siihenkin joku erikoistyökalu millä pidetään sisukaluja paikoillaan?
Niin lisätääs vielä se että lähteekö se ees aukikaan tosta noin vaan vai tarvitaanko siihenkin joku erikoistyökalu millä pidetään sisukaluja paikoillaan?
Kerro ihmeessä mitä siinä lukee noitte tolppien kohalta.
Hienoa! Pyssy löytyy. Eli korkki takas ja kuusio alhaalta auki ja paketti nousee yhtenä ylös. Mites takas laitto? Tossa se 3 asentoinen säätö niiku tiiä ja jos kaikki hilut käytän irti niin kuin saan sen vastaamaan toisen puplen putkea?
Tuossa keulassa on alle 10 liikkuvaa osaa, eli ei mikään amerikankeksintö. Kunhan katot, että kaikki tulee oikein päin paikalleen, niin jopa se keulan säätö toimii
Ei vaan, siinä iskarin alapäässä on hahlot siten, että sitä ei voi asentaa väärin, ellei neuvostoliittoile kunnolla. Silloin kyllä menee jo paikkoja rikki ja keula ei toimi oikein. Kun sen purkaa niin siten näkee, miten se on kasattu.
Sinänsä kannattaisin sitä, että purat koko keulan. Mutta varo sitä yhtä kovamuovista tiivistettä, sitä ei saa varaosana.
Etupampppu purkautuu kun otat ensin öljyt pois, sitten sen kuusiokolopultin sieltä alhaalta pois, otat stefan lukkorenkaan pois, pamppu kiinni ruuvipenkkiin ja pari navakkaa repäisyä.
Jos on jotain kysyttävää niin laita yv niin voi vaikka soitella.