Suzuki GSR 600 sammuu ajossa

[1340R86]

Muistan aiemmat keskustelut ja meidän keskustelun Mietin, josko tämä sammuminen voisi johtua jostain muusta ja ollaan nyt ainakin poissuljettu muita tekijöitä. Alan kyllä itsekkin kallistumaan tuohon ruisku ongelmaan ja nyt vaan löydettävä sen korjaamiseksi hyvä tekijä.

Se hyvä tekijä on juurikin tuohon aikaisemmin laitteut
karttalinki

 

[Räpylä]

Siis Pöyräkö teki tutota uudesta asti ? vai siitä 30tkm kohdilta alkaen
(jos uudesta niin tehtaalt olis pääsyt useita vajaasti toimivia pyöriä
mitä ei olisi takisin kutsulla hoidettu kuntoon eritääin vahva tuskinpa)

jos ei niin jokuhan siellä sillon muttuu/kuluu
ja sillon se alkutilanen eli se että toimii kuten kuullu
on palutettavisa vaihtamalla kulunut/muutunut osa ehjään

ECU:un ohjelma
(softa, kartat, flashatty tieto, ruiskutuksen ohjaus tieto) ei itsekseen muutu

Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii

-JuhaK- maintsema fuel cut juttu off rasti päälle laittaminen satta auttaa lopulisesti tai hetken kunnes se joku mikä sielä muttuu taas lisää/leviä
(mutta näistä muiden kertomisista joilla tuo sama vaiva on ollut päätellen vaiva ei kovin nopeasti leviä)

sitten missä tuon saisi tehty niin samin autopaja
https://www.google.fi/maps/place/Sa...304ff450a!8m2!3d60.3004112!4d24.7631492?hl=fi
kunnolinen jarrulin tehopenkki missä sitä ajo tilanetta voi testat peräjälkeen vaikka kuinka monta kertaa
säädon/rastin ruutun ja muiden tehtyjen toimien väleissä

Pyörä oli minulla uudesta noin 45 tkm asti ja ongelma tuli jossain 25-30 tkm tienoilla ja lopullisen korjauksen jälkeen ei enää koskaan vaivannut ja toimi taas vuosia.

Samaa mieltä siitä, että jotain pyörässä kilometrien myötä muuttui, kun ongelma alkoi ilmetä. Kuvittelisin kuitenkin, että kyse on lähinnä siitä, että "päästömääräysten" jne. vuoksi toleranssit tehdassäädöissä ovat niin pienet, että tällaisen ilmaantuminen on mahdollista ilman, että koneessa varsinaisesti pitäisi mitään "vaihtaa".

Oletettavasti ECU:n kautta saa ainakin korjattua ja itsekin olisin seuraavaksi vienyt Samin autopajalle, jos huolto ei olisi saanut kuntoon.

 

[Räpylä]

Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii

Googlasin nyt tuon "Yoshboxin" ja tosiaan tuon näköisen laitteen huollossa silloin näin, kun saivat pyörän kuntoon.

 

[PikkuMyy82]

Googlasin nyt tuon "Yoshboxin" ja tosiaan tuon näköisen laitteen huollossa silloin näin, kun saivat pyörän kuntoon.

Soittelin myös sinne Viaberiin, josta aikoinaan mainitsit. Hän puhui heti tuosta Yoshi boxista.

 

[1340R86]

Soittelin myös sinne Viaberiin, josta aikoinaan mainitsit. Hän puhui heti tuosta Yoshi boxista.

Unohda yoshibox paremman vielä parempi tulle koko ECU:un säädöllä siinä samalla saa muutkin kohdat
vielä paremiksi

 

[PikkuMyy82]

Unohda yoshibox paremman vielä parempi tulle koko ECU:un säädöllä siinä samalla saa muutkin kohdat
vielä paremiksi

Millä se ECUn toiminta sit katsotaan ja luulisi, että ruiskujen toimintaa katsoessa katsotaan myös ECU??

 

[1340R86]

Millä se ECUn toiminta sit katsotaan ja luulisi, että ruiskujen toimintaa katsoessa katsotaan myös ECU??

Siis ?
olempa ollut huolimaton kirjoitelessa jos olen johonkin kirjoitanut että ECU:un toiminta pitäsi katsoa

yoshiboxsilla säätö mahdolisuus on rajoituneempi(huomatavasti) säätövara voi loppua tai vain osan kyseisestä alueesta saa sddetyä myöskän tarkuus ei ole samaa luokaa
kuin jo aiemin mainitussa penkitys säädössä samin autopajassa misä voi sitten ajaa penkinjarrua vastaan
toistoja vaikka kuinka monta kertaa ja yoshiboxs säätö loppu kesken tms niin saa säädetty bensan syötön muilla keinoin koko ECU:un kaikilta alueilta sekä myös sytyksen että valitua mitä rajoituksia siellä on pällä vaikkapa juurikin Juha-k mainitsema fuel cut on tai off ja paljon muuta
vaikka pyöräs toimisi kuin uutena niin säädön jälkeen se on usein vielä mukavamoi ajeltava

 

[PikkuMyy82]

Siis ?
olempa ollut huolimaton kirjoitelessa jos olen johonkin kirjoitanut että ECU:un toiminta pitäsi katsoa

yoshiboxsilla säätö mahdolisuus on rajoituneempi(huomatavasti) säätövara voi loppua tai vain osan kyseisestä alueesta saa sddetyä myöskän tarkuus ei ole samaa luokaa
kuin jo aiemin mainitussa penkitys säädössä samin autopajassa misä voi sitten ajaa penkinjarrua vastaan
toistoja vaikka kuinka monta kertaa ja yoshiboxs säätö loppu kesken tms niin saa säädetty bensan syötön muilla keinoin koko ECU:un kaikilta alueilta sekä myös sytyksen että valitua mitä rajoituksia siellä on pällä vaikkapa juurikin Juha-k mainitsema fuel cut on tai off ja paljon muuta
vaikka pyöräs toimisi kuin uutena niin säädön jälkeen se on usein vielä mukavamoi ajeltava

Samille aika varattu ja potilas pääsee hoitoon

 

[Mikeyx]

Ulkomaan forumeilla on samanlaista vikaa ollut pyörissä, joista on kytkimen anturi ohitettu.

 

[PikkuMyy82]

Ulkomaan forumeilla on samanlaista vikaa ollut pyörissä, joista on kytkimen anturi ohitettu.

Ok. Siinä ei nyt pitäis olla vikaa, kun sitä tutkittiin.

 

[sähköputkimies]

Lueskelin huvikseni aiheesta ulkomaan foorumeilta. Tässä*jonkun aussin kirjoituksesta jossa koitetaan selvittää 30t ajetun gsr 600 sammuilua vaihtaessa:

Ok got an update, things I have done.
*air filter change - not fixed.
*cleaned and flushed tank twice, back flushed the filter in the case because it can't be accessed and back flushed the fuel strainer - not fixed.
*Professionally had the injectors cleaned - not fixed.
*Hooked up to computer and checked all the parameters all checked good but the o2 sensor was bad/ reflashed the ECU and turned the pair valve and o2 sensor off. This fix the stalling when it was warmed up but still stalls in the morning when engine is first warming up.
*Very closely checked all vacuum lines for cracks and splits, all in good order.
*Swapped TPS with STPS to see if one was faulty as they are the same sensor/adjusted TPS position - not fixed
*Swapped AP with IAP again to see if one was faulty as they were the same sensor as well on my bike -not fixed
*Did a TB synco and found out it was out, this is when I think I might have finally found the problem. I got the TB's back in sync but when I revved it (which I know is not good practice when manometer is hooked up) all the fluid was getting sucked out of cylinder 4 and going up cly #2.
This means uneven vacuum when revving, trying to think what could cause this deiced to check valve clearances and guess what 5 out of the 8 exhaust where all out of tolerance.

So Rickz I would try your vacuum line check, pull them all off squeeze the ends and see if there is any little cracks, if not make a homemade manometer easy as, cost me like $13 got all the bits from a hardware store, 3mm hose 10m, 3mm tee's and 3mm elbows and some kerosene for the liquid.

Or you could just check your valve clearances not sure if that is a way to check valves being out of tolerance using a manometer but hey I found a problem, my bikes previous owner only ever changed oil and filters, never got it serviced at a shop, the valve clearance checks where 10,000kms over due and it was it's first check from new, hope this helps

Oh and I think power commanders are not the best way to go and would never have fixed this problem for me, ECU reflash can do way more then a PC can ever do, oh and don't PC only connect to 1 injector with the larger cc bikes.

Ja viimeisenä:

Valve clearances fixed the stalling, many thanks for everyones input.

Now I can enjoy my new bike.

 

[Havis]

Millos tosta viimeks on venavälykset tarkistettu/säädetty?

Jos huotovälin mukaan, tuskin syy on siinäkään

 

[PikkuMyy82]

Millos tosta viimeks on venavälykset tarkistettu/säädetty?

Jos huotovälin mukaan, tuskin syy on siinäkään

Ei mitään hajua. Missäköhän hinnoissa noiden säätö mahtaa liikkua ja miten usein ne ois hyvä katsoa?
Tämä kun on siitä mielenkiintoinen pyörä, että myyjä oli kadottanut edellisen omistajan täyttämän vihon ja mun piti se jälkijunasta saada, mutta eipä oo kuulunut. Joten ei mitään hajua mitä ja milloin tehty.
Sen takia esim. kaikki nesteet vaihdettiin nyt, että pääsee ainakin niiden suhteen aloittamaan "puhtaalta pöydältä".

 

[PikkuMyy82]

Lueskelin huvikseni aiheesta ulkomaan foorumeilta. Tässä*jonkun aussin kirjoituksesta jossa koitetaan selvittää 30t ajetun gsr 600 sammuilua vaihtaessa:

Ok got an update, things I have done.
*air filter change - not fixed.
*cleaned and flushed tank twice, back flushed the filter in the case because it can't be accessed and back flushed the fuel strainer - not fixed.
*Professionally had the injectors cleaned - not fixed.
*Hooked up to computer and checked all the parameters all checked good but the o2 sensor was bad/ reflashed the ECU and turned the pair valve and o2 sensor off. This fix the stalling when it was warmed up but still stalls in the morning when engine is first warming up.
*Very closely checked all vacuum lines for cracks and splits, all in good order.
*Swapped TPS with STPS to see if one was faulty as they are the same sensor/adjusted TPS position - not fixed
*Swapped AP with IAP again to see if one was faulty as they were the same sensor as well on my bike -not fixed
*Did a TB synco and found out it was out, this is when I think I might have finally found the problem. I got the TB's back in sync but when I revved it (which I know is not good practice when manometer is hooked up) all the fluid was getting sucked out of cylinder 4 and going up cly #2.
This means uneven vacuum when revving, trying to think what could cause this deiced to check valve clearances and guess what 5 out of the 8 exhaust where all out of tolerance.

So Rickz I would try your vacuum line check, pull them all off squeeze the ends and see if there is any little cracks, if not make a homemade manometer easy as, cost me like $13 got all the bits from a hardware store, 3mm hose 10m, 3mm tee's and 3mm elbows and some kerosene for the liquid.

Or you could just check your valve clearances not sure if that is a way to check valves being out of tolerance using a manometer but hey I found a problem, my bikes previous owner only ever changed oil and filters, never got it serviced at a shop, the valve clearance checks where 10,000kms over due and it was it's first check from new, hope this helps

Oh and I think power commanders are not the best way to go and would never have fixed this problem for me, ECU reflash can do way more then a PC can ever do, oh and don't PC only connect to 1 injector with the larger cc bikes.

Ja viimeisenä:

Valve clearances fixed the stalling, many thanks for everyones input.

Now I can enjoy my new bike.

Mielenkiintoista, että tätä oiretta on sitten vaan enempikin, kun oikein tutkii. Kiitos tästä, pitää lukea vielä ajatuksella uudestaan

 

[Elmou]

24tkm välein on säätö (iso huolto), hintaa en muista ku teetätin sen talvisäilytyksen yhteydessä.

 

[PikkuMyy82]

24tkm välein on säätö (iso huolto), hintaa en muista ku teetätin sen talvisäilytyksen yhteydessä.

Ok. Tuolla on ajettu nyt reilu 40000 ja muo ennen ollut pari kolme vuotta todella vähällä ajolla. Joten kilometrien puolesta voisin kuvitella, että ei olis vielä tarvetta. Edellinen omistaja kuulemma hoitanut hyvin ja hän jolta ostin ei kauaa tuolla ajellut.

 

[sami1024]

Ok. Tuolla on ajettu nyt reilu 40000 ja muo ennen ollut pari kolme vuotta todella vähällä ajolla. Joten kilometrien puolesta voisin kuvitella, että ei olis vielä tarvetta. Edellinen omistaja kuulemma hoitanut hyvin ja hän jolta ostin ei kauaa tuolla ajellut.

Jos ei ole huoltokirjaa ja/tai kuitteja niin itse kyllä lähtisin olettamuksesta, ettei venttiilejä ole säädetty koskaan. Varsinkin jos huoltaa itse pyörää, monella tuo venttiilien säätö on homma, joka jätetään väliin erityisesti palasäätöisissä koneissa sen vaivalloisuuden / erikoistyökalujen tarpeen vuoksi. Korjaamolla teettäen puhutaan monesti useamman satasen hommasta, niin sekin laskee suoritushaluja.

 

[PikkuMyy82]

Jos ei ole huoltokirjaa ja/tai kuitteja niin itse kyllä lähtisin olettamuksesta, ettei venttiilejä ole säädetty koskaan. Varsinkin jos huoltaa itse pyörää, monella tuo venttiilien säätö on homma, joka jätetään väliin erityisesti palasäätöisissä koneissa sen vaivalloisuuden / erikoistyökalujen tarpeen vuoksi. Korjaamolla teettäen puhutaan monesti useamman satasen hommasta, niin sekin laskee suoritushaluja.

Pitää kysästä, jos Sami sais katottua ne kun ajelen sinne Mitä sitä muutakaan Vapun aattona tekis kun ajelis pyörän kanssa huoltoon ja kotiin

 

[DoDo]

Pitää kysästä, jos Sami sais katottua ne kun ajelen sinne Mitä sitä muutakaan Vapun aattona tekis kun ajelis pyörän kanssa huoltoon ja kotiin

Tuliko tähän tolkkua ja löytyikö syy??

 

[JesseR]

Mulla tehnyt myös tuota, tuliko tolkkua?

Omassa nyt 33tkm mittarissa.