Suzuki GSR 600 sammuu ajossa

[Nysse]

Bensansuodatin ahistaa/pumpun teho laskenut?
Moottorijarrulla bensan syöttö on pieni ja kun kytkimeen kosketaan niin bensan paine ei riitä-> sammuu.
Tästä ei näy vikakoodeja koska ECU luulee että bensa loppu
Täydellä tankilla ongelma pienempi kuin vajaalla?

 

[Mikeyx]

^Bensan puute varmaan oireilisi pahimmin silloin kun bensan tarve on suurimmillaan eikä silloin, kun tarve on pienimmillään?

 

[PikkuMyy82]

Missä vaihessa se tyhjä käynti on 1500
jos samuu kun kaasu on pois ?

Ainakin pyörän käydessä paikoillaan kaikilla vaihteilla. Ajossa en niin oo kattonut.

 

[Mikeyx]

Entäpä jos ajaessa kokeilisi sammuuko kone pelkällä kytkimen käytöllä, vai pitääkö sammumiseen vaihtaa vaihdettakin?

 

[PikkuMyy82]

Entäpä jos ajaessa kokeilisi sammuuko kone pelkällä kytkimen käytöllä, vai pitääkö sammumiseen vaihtaa vaihdettakin?

Kokeiltu. Vaatii aina vaihteen vaihtamisen. Eilen sammui "vaan" kolme kertaa ja aina 4-3 vaihdettaessa.

 

[Mikeyx]

Entä jos vaihdat alaspäin ilman kytkimen käyttöä?

 

[sami1024]

Kokeiltu. Vaatii aina vaihteen vaihtamisen. Eilen sammui "vaan" kolme kertaa ja aina 4-3 vaihdettaessa.

Onkos tuossa mallissa tehdasasenteinen vaihdenäyttö mittaristossa? Tekeekö se mitään outoa tuossa tilanteessa kun kone sammuu? Mietin sitä, että on tavallaan kauhean outoa, jos sammuminen tapahtuu juuri 4-3-välissä eikä juurikaan missään muussa. Tuossa kun ei ole edes välivapaata toisin kuin 2-1-välissä. Mutta jos siinä onkin tuo tehdastekoinen vaihdeanturi, niin todennäköisesti vaihdetieto kulkee ruiskuboksin kautta... Ja silloin tuossa 4-3-välissä pätkäisevä vaihdesensori voisi olla yksi mahdollinen syypää ongelmaan.

 

[PikkuMyy82]

Entä jos vaihdat alaspäin ilman kytkimen käyttöä?

Miksi tekisin niin?

 

[PikkuMyy82]

Onkos tuossa mallissa tehdasasenteinen vaihdenäyttö mittaristossa? Tekeekö se mitään outoa tuossa tilanteessa kun kone sammuu? Mietin sitä, että on tavallaan kauhean outoa, jos sammuminen tapahtuu juuri 4-3-välissä eikä juurikaan missään muussa. Tuossa kun ei ole edes välivapaata toisin kuin 2-1-välissä. Mutta jos siinä onkin tuo tehdastekoinen vaihdeanturi, niin todennäköisesti vaihdetieto kulkee ruiskuboksin kautta... Ja silloin tuossa 4-3-välissä pätkäisevä vaihdesensori voisi olla yksi mahdollinen syypää ongelmaan.

Uskoisin, että on. Mulla menee sen verran pasmat aina sammumisessa sekaisin, kun keskittyminen menee liikenteeseen ja siihen, etten jää pyörällä keskelle tietä, joten en oo ehtinyt mittaristoa katsomaan. Pitäis olla jokin GoPro mistä vois myöhemmin katsoa mitä siinä tapahtuu.
Tuo kuulostaisi jotenkin järkevältä. ja tosiaan yleisimmin tuossa välissä. Oikein huonona päivänä myös 3-2, muttei oikeastaan koskaan muissa vaihteissa.

 

[-JuhaK-]

Kuinka pitkään vaihtamisoperaatio kestää? Sitä vaan, että eikö käynnisty ns. mäkistartilla vauhdista...

 

[PikkuMyy82]

Kuinka pitkään vaihtamisoperaatio kestää? Sitä vaan, että eikö käynnisty ns. mäkistaritilla vauhdista...

En osaa tuohon vastata. Mitä siihen menisi kun painaa kytkimen pohjaan ja vaihtaa vaihdetta... Pari sekuntia??

Ja lähtee siis uudelleen käyntiin, jos tarpeeksi nopeaan ehdin vapauttamaan kytkimen ja tarvittaessa antamaan vähän kaasua.

 

[sami1024]

En osaa tuohon vastata. Mitä siihen menisi kun painaa kytkimen pohjaan ja vaihtaa vaihdetta... Pari sekuntia??

Ja lähtee siis uudelleen käyntiin, jos tarpeeksi nopeaan ehdin vapauttamaan kytkimen ja tarvittaessa antamaan vähän kaasua.

Tämä vähän kuulostaa kyllä siltä, että ajotavassakin olisi ehkä korjattavaa... Tai siis tarkoitan sitä, että hiharavistuksella 4-3-vaihdon kuvittelisi tapahtuvan jossain likemmäs 50km/h vauhdissa, joten kytkimen irroitukselle ja koneen käynnistymiselle pitäisi olla hyvin aikaa ja liike-energiaa. Mutta jos vaihto tapahtuu nopeudessa, jota kolmosellakaan nippanappa pystyy ajamaan, niin silloin toki vaikeuksia tulee.

 

[1340R86]

Uskoisin, että on. Mulla menee sen verran pasmat aina sammumisessa sekaisin, kun keskittyminen menee liikenteeseen ja siihen, etten jää pyörällä keskelle tietä, joten en oo ehtinyt mittaristoa katsomaan. Pitäis olla jokin GoPro mistä vois myöhemmin katsoa mitä siinä tapahtuu.
Tuo kuulostaisi jotenkin järkevältä. ja tosiaan yleisimmin tuossa välissä. Oikein huonona päivänä myös 3-2, muttei oikeastaan koskaan muissa vaihteissa.

Aja testiä jossain rauhalisessa paikassa missä voi katsella näytöön eikä ole vaara muiden alle jäämisestä,
mitenkäs toimi jos paikallan vaihtta kaikki vaihteet läpi samuuko myös siinä ?
semoistakin kokeilla et eivaihtaa ilman kytkintä hiemna kaasua keventäen

E: semoinenki että pyydä jotakuta toista kokeilemaan että käytäätyykö se toisen kuskin ajamana samalla tavalla

 

[PikkuMyy82]

Tämä vähän kuulostaa kyllä siltä, että ajotavassakin olisi ehkä korjattavaa... Tai siis tarkoitan sitä, että hiharavistuksella 4-3-vaihdon kuvittelisi tapahtuvan jossain likemmäs 50km/h vauhdissa, joten kytkimen irroitukselle ja koneen käynnistymiselle pitäisi olla hyvin aikaa ja liike-energiaa. Mutta jos vaihto tapahtuu nopeudessa, jota kolmosellakaan nippanappa pystyy ajamaan, niin silloin toki vaikeuksia tulee.

Pitää kulostella ja kiinnittää huomiota, mutta näin äkkiseltään en kyllä alle 50km/h aja nelosella. Yleensä kolmosella meen taajama nopeuksissa.

Ja on toki sammuillut myös 3-2 vaihdettaessa. Mutta useimmiten 4-3 vaihteiden välillä.

 

[PikkuMyy82]

Aja testiä jossain rauhalisessa paikassa missä voi katsella näytöön eikä ole vaara muiden alle jäämisestä,
mitenkäs toimi jos paikallan vaihtta kaikki vaihteet läpi samuuko myös siinä ?
semoistakin kokeilla et eivaihtaa ilman kytkintä hiemna kaasua keventäen

E: semoinenki että pyydä jotakuta toista kokeilemaan että käytäätyykö se toisen kuskin ajamana samalla tavalla

Ei sammu paikoillaan, jos vaihteita vaihtelee ylös/alas.

Pitäis joku saada ajamaa kunnon pätkä niin, että pääsee käyttämään myös kaikkia vaihteita

 

[Räpylä]

Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.

 

[-JuhaK-]

Yksi mikä todennäköisesti korjaisi asian on se, että poistaa deceleration fuel cut off jutun - flashaa ECU:n.
Mikään Commander tai vastaava ei auta...

 

[Sytky]

Mulla oli sama pyörä "aikuisiän" eka pyöränä 2006-2008.

Sama vaivasi sitä, eikä sitä ikinä saatu kuntoon. Oli jokin suunnitteluvika koko laitteessa, jostain nettisivuilta aikoinaan se selitys sille löytyi. Homma pelasi kun opetteli ajamaan vaivan kanssa.

Lopulta, pyörää vaihtamalla, vika korjaantui lopullisesti

 

[1340R86]

Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.

Siis Pöyräkö teki tutota uudesta asti ? vai siitä 30tkm kohdilta alkaen
(jos uudesta niin tehtaalt olis pääsyt useita vajaasti toimivia pyöriä
mitä ei olisi takisin kutsulla hoidettu kuntoon eritääin vahva tuskinpa)

jos ei niin jokuhan siellä sillon muttuu/kuluu
ja sillon se alkutilanen eli se että toimii kuten kuullu
on palutettavisa vaihtamalla kulunut/muutunut osa ehjään

ECU:un ohjelma
(softa, kartat, flashatty tieto, ruiskutuksen ohjaus tieto) ei itsekseen muutu

Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii

-JuhaK- maintsema fuel cut juttu off rasti päälle laittaminen satta auttaa lopulisesti tai hetken kunnes se joku mikä sielä muttuu taas lisää/leviä
(mutta näistä muiden kertomisista joilla tuo sama vaiva on ollut päätellen vaiva ei kovin nopeasti leviä)

sitten missä tuon saisi tehty niin samin autopaja
https://www.google.fi/maps/place/Sa...304ff450a!8m2!3d60.3004112!4d24.7631492?hl=fi
kunnolinen jarrulin tehopenkki missä sitä ajo tilanetta voi testat peräjälkeen vaikka kuinka monta kertaa
säädon/rastin ruutun ja muiden tehtyjen toimien väleissä

 

[PikkuMyy82]

Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.

Muistan aiemmat keskustelut ja meidän keskustelun Mietin, josko tämä sammuminen voisi johtua jostain muusta ja ollaan nyt ainakin poissuljettu muita tekijöitä. Alan kyllä itsekkin kallistumaan tuohon ruisku ongelmaan ja nyt vaan löydettävä sen korjaamiseksi hyvä tekijä.