Just näin, Ducati oli se valinta ja todennäköisesti juuri tuo 696. Mun mielestä toi oli ihan kohtuukilsoillakin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suosituksia pyörän valinnan suhteen
- Keskustelun aloittaja Nakke Nickerton
- Aloituspäivä
Kun päässyt kokemaan ja ihastumaan Ducatin keveyteen niin jonkun Banditin tapaisen virtahevon käsittely vaan pistää v*tuttaa joka kerta kun pitäisi lähtee ajaa. Yhtään Banditin vahvuuksia väheksymättä.
Tuo ns. järkiperusteena. Jousitukset ja jarrut lienevät myös eri tasoa vaikka ei edes puhuttai Öhlinseistä tai huippu-Bremboista. Tavan puikottaja kokenee nuo jonkinlaisena ajamisen helppoutena jota ei niin osaa selittää.
Mutta loppujen lopuksi, aina kait Ducatin valinta menee sydämmen, ei järjen ohjaamana.
1000 DS on Monsterin ekan kuosin viimeisiä iteraatioita. Mitään erityistä hajoavaa ei kait oo? Hihnat joo merkin erikoisuus mutta pajalle joka on huoltanut ennenkin, niin ei niissä ole mitään mystistä. Toki huomattava että nämä ovat jo 20 v. vanhoja kapistuksia. Kulutusosia saa, mutta mites lienee jos vaikka mittaristo sekoaa. Ovat vuosikertaa jossa digitaalisuus ei oo täysin lyöny läpi (esim ei ABS-jarruja), mutta jotain jo kuitenkin on (ajonesto).
699 on sitten jo selkeästi modernimpi mutta vastaavasti vähemmän rankka. Helpompi mutta vähemmän speciaalin tuntuinen. Esimerkiksi kytkin on tavanomainen märkä perinteisen ducatismin, kuivan kytkimen sijaan.
Jos haluaa Ducatin niin haluaa Ducatin.
Mutta huomatkaa Larion viesti !
Griso on mp-mmailman parhaiten varjeltuja salaisuuksia. Toki puhun itseänikin pussiin, ei yllä keveydessä Monsterin tasolle eikä muussakaan tekniikassa. Mutta ajaessasi tiedät olevasi osa paremmin tietävää, ylevämpää kulttia. Livenä nähtynä vähintään (vähintään) yhtä hieno kuin mikä tahansa Monster, matalan luihakka olemus ei oikein kuvissa tuu esiin.
Tuo ns. järkiperusteena. Jousitukset ja jarrut lienevät myös eri tasoa vaikka ei edes puhuttai Öhlinseistä tai huippu-Bremboista. Tavan puikottaja kokenee nuo jonkinlaisena ajamisen helppoutena jota ei niin osaa selittää.
Mutta loppujen lopuksi, aina kait Ducatin valinta menee sydämmen, ei järjen ohjaamana.
1000 DS on Monsterin ekan kuosin viimeisiä iteraatioita. Mitään erityistä hajoavaa ei kait oo? Hihnat joo merkin erikoisuus mutta pajalle joka on huoltanut ennenkin, niin ei niissä ole mitään mystistä. Toki huomattava että nämä ovat jo 20 v. vanhoja kapistuksia. Kulutusosia saa, mutta mites lienee jos vaikka mittaristo sekoaa. Ovat vuosikertaa jossa digitaalisuus ei oo täysin lyöny läpi (esim ei ABS-jarruja), mutta jotain jo kuitenkin on (ajonesto).
699 on sitten jo selkeästi modernimpi mutta vastaavasti vähemmän rankka. Helpompi mutta vähemmän speciaalin tuntuinen. Esimerkiksi kytkin on tavanomainen märkä perinteisen ducatismin, kuivan kytkimen sijaan.
Jos haluaa Ducatin niin haluaa Ducatin.
Mutta huomatkaa Larion viesti !
Griso on mp-mmailman parhaiten varjeltuja salaisuuksia. Toki puhun itseänikin pussiin, ei yllä keveydessä Monsterin tasolle eikä muussakaan tekniikassa. Mutta ajaessasi tiedät olevasi osa paremmin tietävää, ylevämpää kulttia. Livenä nähtynä vähintään (vähintään) yhtä hieno kuin mikä tahansa Monster, matalan luihakka olemus ei oikein kuvissa tuu esiin.
lario sanoi:
Viimeksi muokattu:
Midas
MotOrg ry jäsen
Lusikka soppaan. Tuota 1000ds mallia en ole ajanut, mutta ässä monsterit on enemmänkin tuttuja. Itse tottakai liputan neliventtiilien puolesta, mutta jos ei halua kokea intohimoa pyöräilyyn koko rahalla, niin tässä voisi olla vaihtoehto. Ässän muotoinen kaksiventtiili. https://www.nettimoto.com/ducati/monster/3133936
Sitten tietenkin, jos ei pappamaista banditia halua, niin jammun FZ1-N voisi olla tutustumisen arvoinen.
Sitten tietenkin, jos ei pappamaista banditia halua, niin jammun FZ1-N voisi olla tutustumisen arvoinen.
Genesis750
MotOrg ry
1000ds monsterilla olen 1,5 kesää ajanut. Fiilikseltään ihan erilainen kuin japanilaiset positiivisessa mielessä
Hihnojen vaihto ei oo tosiaan kovin kummonen homma. Venttiilien säätö sitte vähä työläämpi ja teetettynä maksanee muutamia satasia. Corsenero ainakin hyvä huoltofirma mutta saattaa jonoa olla.
Monsteri kyllä hyvä siitä että ei oo mitään ylimäärästä tiellä kun huoltoja tekee verrattuna saman aikakauden multistradaan.
Tuntuu tehokkaammalta normiajossa kuin speksit näyttää mutta rajoitin taitaa tulla ennen 9krpm vastaan.
Aikanaan kun ton monsterin ostin niin olin menossa Aprilia Tuonoa hakemaan ja aattelin että matkalla tsekkaan Monsterin. Jäi Aprilia silloin kokeilematta kun ducsun koeajo säväytti sen verran
1000ds koneessa tosiaan kuivakytkin ja 696 märkäkytkimellä. Varsinki vähän kuluneena pitää melkosta kolinaa ja lämmetessä aika on off mutta mun mielestä lisää fiilistä ja ei muut mekaaniset äänet paljon haittaa. Tän jälkeen nykyinen kotariki on kovin hiljanen mekaanisilta ääniltä.
Ilmajäähyssä kylmillä säillä tuppaa vähä kosteutta kertymään öljyn sekaan jos ajelee lyhyitä pätkiä, mutta nekin toki haihtuu ku ajelee pidempään. Mä ajelin 10km työmatkaa siihen asti ku tuli liukasta nii siinä ei oikein kone lämpee.
Jos ducati kiinnostaa nii kyllähän se kannattaa koeajaa kun lienee sellanen peli että siitä joko tykkää tai ei voi sietää.
Ymmärtääkseni noi 2v ducatit tosiaan aika simppeliä perustekniikkaa parin yksilön kokemuksella ja siitä edullisimmasta päästä ylläpitää. Vakuutus ei tosiaan paljoa ton ikäsissä taida maksaa. Tuskin sitä bandittia enempää ainakaan montaa kymppiä.
Hihnojen vaihto ei oo tosiaan kovin kummonen homma. Venttiilien säätö sitte vähä työläämpi ja teetettynä maksanee muutamia satasia. Corsenero ainakin hyvä huoltofirma mutta saattaa jonoa olla.
Monsteri kyllä hyvä siitä että ei oo mitään ylimäärästä tiellä kun huoltoja tekee verrattuna saman aikakauden multistradaan.
Tuntuu tehokkaammalta normiajossa kuin speksit näyttää mutta rajoitin taitaa tulla ennen 9krpm vastaan.
Aikanaan kun ton monsterin ostin niin olin menossa Aprilia Tuonoa hakemaan ja aattelin että matkalla tsekkaan Monsterin. Jäi Aprilia silloin kokeilematta kun ducsun koeajo säväytti sen verran
1000ds koneessa tosiaan kuivakytkin ja 696 märkäkytkimellä. Varsinki vähän kuluneena pitää melkosta kolinaa ja lämmetessä aika on off mutta mun mielestä lisää fiilistä ja ei muut mekaaniset äänet paljon haittaa. Tän jälkeen nykyinen kotariki on kovin hiljanen mekaanisilta ääniltä.
Ilmajäähyssä kylmillä säillä tuppaa vähä kosteutta kertymään öljyn sekaan jos ajelee lyhyitä pätkiä, mutta nekin toki haihtuu ku ajelee pidempään. Mä ajelin 10km työmatkaa siihen asti ku tuli liukasta nii siinä ei oikein kone lämpee.
Jos ducati kiinnostaa nii kyllähän se kannattaa koeajaa kun lienee sellanen peli että siitä joko tykkää tai ei voi sietää.
Ymmärtääkseni noi 2v ducatit tosiaan aika simppeliä perustekniikkaa parin yksilön kokemuksella ja siitä edullisimmasta päästä ylläpitää. Vakuutus ei tosiaan paljoa ton ikäsissä taida maksaa. Tuskin sitä bandittia enempää ainakaan montaa kymppiä.
Nakke Nickerton sanoi:
Molemmissa ”hyvät” ja ”huonot” puolensa, jotka ainakin osittain ovat samat: joku arvostaa sitä, mitä toinen vieroksuu.
1000 DS on, kuten joku jo mainitsi, viimeisiä vanhan liiton Monstereita. Konstruktio on sama, mikä siinä ihan ensimmäisessä 90-luvun alun laitteessa oli. Laite näyttää siltä, kuin rakennustelineisiin olisi asennettu moottori ja kaksi pyörää. Äänimaailma on varsinkin vähän kuluneen kuivan kytkimen kanssa sellainen, että japanilaisiin ja saksalaisiin pyöriin vihkiytyneet nyrpistelevät neniänsä. Ja juuri näiden ominaisuuksiensa takia osa nimen omaan haluaa tuon aikakauden mallin ja se myös herättää Esson baarilla enemmän mielenkiintoa. Jos haluaa autenttisen fiiliksen, ota DS. Ajomukavuudeltaan seuraavien sukupolvien Monsterit ovat sitten ihan eri maata ja jos haluaa oikeasti hieman taittaa matkaakin, niin kannattaa ostaa 696/1100/1200 tms.
Huoltoa vaativat ihan samalla tavalla, kuin ilma/öljy-Suizat ym - pois lukien hihnan vaihdot, joka tuohon 2v-koneeseen onnistuu ensikertalaiseltakin youtube-ohjeilla. Öljyjä, tulppia, ketjuja, rattaita, iskareita, ym. Jos huoltohommat ei napostele, niin samalla tavalla sitä Suzukiakin käytät mekaanikolla hoidossa - myös venttiilien säädössä.
TIJ sanoi:
Tässä ehkä aika hyvin kiteytettynä.
142R sanoi:
Tässä kuitenkin tulee kymmenen vuoden ikäero, joka on aika paljon uudemman hyväksi. Kaikki muovi- ja kumiosat haurastuu ja tietysti ne kilometritkin syövät pikkuhiljaa. Puolensa tietysti molemmissa.
Jarppi^R
MotOrg ry jäsen
Nakke Nickerton sanoi:
Tule Nakke rohkeasti katsomaan tota DS:ää vaan
Mitä joskus 696:tta uutena koitin, niin eipä paljoa säväyttänyt. Hyvin tylsä peruspyörä verrattuna vanhakoriseen DS:ään. Monster 821 Stripe löytyi useamman kesän myös tallista mutta siitäkin puuttuu se "jokin". Itseä moottoripyörässä säväyttää analogisuus ja yksinkertainen toimivuus sekä sähäkkä ajettavuus.
Ja mitä osien haurastumiseen ja kulahtamiseen tulee, säilytys ja yleinen huolenpito on A ja O. Varsinkin myytävissä pikkumonstereissa huomaa omistajien leväperäisyyden halpaa pyörää kohtaan. Jouduin viime syyskuussa vaimolle hakemaan 620 Monsterin Hollannista asti kun kaikki pohjolan pikkumonsterit olivat ihan kauheita katiskoja tai sitten raakasti ylihinnoiteltuja.
Mikä tuon S4R ja DSn ero on? Huollettavuus hankalampi ekassa?
Jarppi^R
MotOrg ry jäsen
Nakke Nickerton sanoi:
S4R:ssä on vesijäähykone ja 4v-kansilla, siinä varmaan ne merkittävimmät erot. S4R:ssä on vuosimallista riippuen 113-130hv ja kone vaihtuu 996cc>998cc muistaakseni 2006.
Molemmat 4V ja 2V-moottorit on hienoja koneita. 2V-kone on hiukan juurevampi ja siinä on käyttökelpoista muhevaa vääntöä. 4V sitten vähän ylävireisempi mutta paukkuja riittää molemmissa. DS antaa avarammilla putkilla dynossa kampiakselitehoa yleensä semmoiset 95+hv.
Ilmajäähy toki aina yksinkertaisempi (halvempi) huoltaa ja ylläpitää.
Enpä ota kantaa merkkiin ja malliin mutta oli mikä tahansa niin ennen hankintaa sellainen suositus jota en itse ole osannut vieläkään noudattaa: kannattaa vierailla huoltopalveluyrityksessä jonka arvelee olevan se joka huollot tekee ja testata miten siellä asiakkaaseen suhtaudutaan. Meinaten jos on pienikin epäilys että homma ei suju hyvässä yhteisymmärryksessä niin kannattaa jatkaa etsintöjä ja miettiä vaihtoehtoja.
Itsellä on käynyt aika hyvä tuuri vaikka huonojakin kokemuksia on ollut. Hyvä huoltoneuvoja on korvaamaton! Terveisiä vaan Jaakolle Tampereelle!
Itsellä on käynyt aika hyvä tuuri vaikka huonojakin kokemuksia on ollut. Hyvä huoltoneuvoja on korvaamaton! Terveisiä vaan Jaakolle Tampereelle!
Monster DS on tavallaan aikansa perusmalli.
Tuhatkuutionen 2V ilmajäähy tavallisella kaksipuoleisella takahaarukalla.
S4, S4R ja S4RS ovat vesijäähdytteisiä 4V-koneita. Eli moottori on hieman kesytetty versio 916, 996 ja 999 -sporttipyöristä. On kaksi eri koulukuntaa. Että nämä just se mitä pitää tavoitella, aikakautensa suorituskykyisimmät Monsterit. Toisten mielestä nämä ovat just se mitä pitää välttää; että tehon ja huippunopeuden numeroarvoilla itsetyydyttelevät eivät ollenkaan ymmärrä mikä on Monsterin sisin olemus ja ideologia: yksinkertainen mutta kuitenkin tavallaan hieno 2V-kone yhdistettynä tukevaan runkoon. Huollettavuudessa 4V koneet ovat jo työläämpiä kuin 2V. S4R ja RS omaavat myös hienon yksipuoleisen takahaarukan. Vaikka 4V koneet ovatkin karvaisempia niin eivät mitään niin piikikkäitä sentään etteikö ihan tavan perusprötäys olisi mahdollista.
Sittenhän näiden välillä on vielä S2R 1000 tai 800-kuutioisena. 1-puoleinen takahaarukka mutta 2V ilmajäähy.
Tuhatkuutionen 2V ilmajäähy tavallisella kaksipuoleisella takahaarukalla.
S4, S4R ja S4RS ovat vesijäähdytteisiä 4V-koneita. Eli moottori on hieman kesytetty versio 916, 996 ja 999 -sporttipyöristä. On kaksi eri koulukuntaa. Että nämä just se mitä pitää tavoitella, aikakautensa suorituskykyisimmät Monsterit. Toisten mielestä nämä ovat just se mitä pitää välttää; että tehon ja huippunopeuden numeroarvoilla itsetyydyttelevät eivät ollenkaan ymmärrä mikä on Monsterin sisin olemus ja ideologia: yksinkertainen mutta kuitenkin tavallaan hieno 2V-kone yhdistettynä tukevaan runkoon. Huollettavuudessa 4V koneet ovat jo työläämpiä kuin 2V. S4R ja RS omaavat myös hienon yksipuoleisen takahaarukan. Vaikka 4V koneet ovatkin karvaisempia niin eivät mitään niin piikikkäitä sentään etteikö ihan tavan perusprötäys olisi mahdollista.
Sittenhän näiden välillä on vielä S2R 1000 tai 800-kuutioisena. 1-puoleinen takahaarukka mutta 2V ilmajäähy.
No niin, uusi pyörä tallissa ja nyt alkoi odotus, että pääsisi äkkiä ajamaan. Ducati 696 -14.
https://www.nettimoto.com/ducati/monster/3176891
Kysymys, seisontateline haettava heti huomenna Motonestista ja käykö tämä ja tarvitseeko siihen lisäosiksi nuo lankarullahässäkät:
https://www.motonet.fi/tuote/dz-hardware-mp-huoltopukki-taakse?product=80-7516
https://www.motonet.fi/tuote/lankarullanostimet-mp-huoltopukkiin-80-7516?product=70-00339
https://www.nettimoto.com/ducati/monster/3176891
Kysymys, seisontateline haettava heti huomenna Motonestista ja käykö tämä ja tarvitseeko siihen lisäosiksi nuo lankarullahässäkät:
https://www.motonet.fi/tuote/dz-hardware-mp-huoltopukki-taakse?product=80-7516
https://www.motonet.fi/tuote/lankarullanostimet-mp-huoltopukkiin-80-7516?product=70-00339
Nakke Nickerton sanoi:
Älä hae tuota Motonetin telinettä. Se on päin helvettiä tehty. Pyörä ei asetu kun tuolla nostaa, ja pukki jää rullien varaan. Pikku tönäisyllä tulee pyörä pukilta alas.
Hommaa vaikka Bikeliftin pukki Stormilta/ käytettynä mitä tahansa muuta kuin näitä uusia Motonetin DZ:n pukkeja.
Omani palautin välittömästi.