-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suomen nopein 2010?
- Keskustelun aloittaja BussiJussi
- Aloituspäivä
Oliko nämä jotkin MP-merkkikisat ?
Kyllä mä uskon että tuolta muitakin merkkejä tonne kärkikahinoihin nousee vielä.Oliko nämä jotkin MP-merkkikisat ?
Mutta onhan se varmaan mukavaa omistaa samanmerkkinen ja mallinen pyörä, vaikkakin hitaampi, kun jollain nopealla
Miten se aina alkaa hymyilyttään kun kattoo noita autotuloksia.
Jos toi Volvo on sama laitos kuin viime kesänä Hallissa, voin kertoa, että kuulostaa muuten aika herjalta kun Espoon Lada tulee reilu 280km/h ohi. Ei ilmeisesti tuo Volvon aerodynamiikka ole ihan parhaillaan enää noissa nopeuksissa.Miten se aina alkaa hymyilyttään kun kattoo noita autotuloksia.corvette,corvette,lambo, VOLVO, viper,corvette,corvette, SAAB, ja taas jatkuu veteillä ja muilla m5:lla...
Juu ei menny tiimillä Hallissa ihan kui poikain kans sovittiin jotta TFM 1-3 sijat ja ny ei ollu kun jaettü 1. sija ja 4.sija ja 4. sijakin haaksirikko koneella.
No Taxi ja Kaasukekkonen avattu..meni vaan mäntää, männärengasta, venttiilejä, kantta, laahainta ja semmosta muutakin jonninjoutavaa.
Nouhätä ja laitteet kuntoon Joensuuhun...siel ei sit jätetä mitään epäilyksen sijaa jotta hallitseeko tässä maassa kenttäajoja vaparit, turbot vaiko kaasut!
Ei muutakun 21.8 Joensuuhun mukaan karkeloihin jos uskallatte?
No Taxi ja Kaasukekkonen avattu..meni vaan mäntää, männärengasta, venttiilejä, kantta, laahainta ja semmosta muutakin jonninjoutavaa.
Nouhätä ja laitteet kuntoon Joensuuhun...siel ei sit jätetä mitään epäilyksen sijaa jotta hallitseeko tässä maassa kenttäajoja vaparit, turbot vaiko kaasut!
Ei muutakun 21.8 Joensuuhun mukaan karkeloihin jos uskallatte?
Sulla on noi alkukiihdytkset sen verran hyviä perus gen 2 Busanistiin nähden, niin toi 306 noissa oloissa mahdollinen. Kun ajelet vartilla 9,7-9,8 aikaa putkiviri 12:lla niin lähtönopeus vetoon on aivan muuta kun perus 10.5-11 olevilla kuskeilla.Tuloslistahan on juuri tuollainen, mutta kertooko se susta jotain aerodynamiikasta? Heitä nyt esimerkiksi montako saman teholuokan Kawasakia kun esim sun laitteesi viivalla oli tänään? 2jorma2 oli ilmeisesti ainut, ja Jorman laite ei aivan satavarmasti tainnut loppuun asti työntää. Minusta Busa on noin "satakertaa" yleisempi nopeusajojen rakentelun kohde kun joku muu merkki ja se on suuri syy sille että listassa ei paljon muita merkkejä näy.Tulevaa tuloslistaa...Onkos Hallin tulokset tavanneet tulla tuonne nettisivulle kaikkien näkösälle vai ei?
Mitenköhän mahtoi tuo kova tuuli vaikuttaa? Itse veikkaisin että ainut mitä se häiritsi niin kaasun pohjassa pysyvyyttä. Jos oli päätä pitää naru kireällä pienestä riepotuksesta huolimatta niin siitä sai ehkä jopa apuja?
Putkiviri, mutta ruiskusta kopeloimaton ZX12 näytti pysyvän ihan kohtuullisesti saman viritysasteen omaavien Bussien matkassa, paras 306Väittäisin että Busan aerodynamiikan etumatka on jonkin verran liioiteltua.
1. Hayabusa
2. Hayabusa
3. Hayabusa
4. Hayabusa
5. Hayabusa
6. Hayabusa
Liioiteltua? Missä ne Kawasakit on?
Peilailen tuota aerodynamiikkaa esim sitä vasten, että mun oma rukki työntää penkissä x noin 160-165hp renkaalle, kun taas gen2 bussi samassa penkissa 190-200hp renkaalle. Silti noiden putkiviritteisten gen2 laitteiden loppunopeudet ei eroa mitenkään merkittävästi tuosta mun vedosta. Tuolla tehoerolla gen2 vs. 12 loppunopeuksien pitäis olla melkosta paljon kauempana toisistaan jos aerodynamiikka ero pitää paikkansa, vai olenko susta aivan hakoteillä?
Viime vuoden Joensuun vedoissa niissä olosuhteissa taisi 2Jorma2 vetää 304 ja mulla 313 vaikka tehoa piti olla Kawassa enemmän? tai sitten ei ollut enemmän tehoa?
Joka tapauksessa 306 putkiviri 12:lla alkaa olla ennätys tulos, johon pitää olla tyytyväinen vaikka hieman olis tuuli hyvää tuonutkin!!
Totta puhut Titaani. Mutta "seli seli" kai sallitaan? Zetorissa oli aivan liian harva välitys. Olis kulkenut varmaan vitosella kovempaa jos tyhmä kuski olis sen tajunnu. Ongelmana on se, että taulukosta saatavat arvot pitäis päästä myös testaamaan. Nyt alkaa olla jonkin moinen haju siitä miten taulukko-arvo ja todellisuus kohtaavat. Silti se on vielä pelkkä haju, sillä muuttujia on paljon. No kunhan tässä vielä muutama vuosi testaillaan, niin eiköhän sitten ole saatu riittävästi lähtöjä, jotta ne oikeatkin säädöt löytyy.
Ottamatta kantaa Busan aerodynaamiseen ylivertaisuuteen ilman parempaa tietämystä:Sulla on noi alkukiihdytkset sen verran hyviä perus gen 2 Busanistiin nähden, niin toi 306 noissa oloissa mahdollinen. Kun ajelet vartilla 9,7-9,8 aikaa putkiviri 12:lla niin lähtönopeus vetoon on aivan muuta kun perus 10.5-11 olevilla kuskeilla.oma rukki työntää penkissä x noin 160-165hp renkaalle, kun taas gen2 bussi samassa penkissa 190-200hp renkaalle. Silti noiden putkiviritteisten gen2 laitteiden loppunopeudet ei eroa mitenkään merkittävästi tuosta mun vedosta. Tuolla tehoerolla gen2 vs. 12 loppunopeuksien pitäis olla melkosta paljon kauempana toisistaan jos aerodynamiikka ero pitää paikkansa, vai olenko susta aivan hakoteillä?Tulevaa tuloslistaa...Putkiviri, mutta ruiskusta kopeloimaton ZX12 näytti pysyvän ihan kohtuullisesti saman viritysasteen omaavien Bussien matkassa, paras 306Väittäisin että Busan aerodynamiikan etumatka on jonkin verran liioiteltua.
1. Hayabusa
2. Hayabusa
3. Hayabusa
4. Hayabusa
5. Hayabusa
6. Hayabusa
Liioiteltua? Missä ne Kawasakit on?
Omien kokemusten perusteella ainakin varttimailin kohdalla loppunopeus vaihtelee samalla kuskilla ja samalla pyörällä maksimissaankin 5km/h onnistuneen ja täysin pieleen menneen vedon välillä - kunhan sössi ei tule viimeisessä vaihdossa vaan vaikka useampikin kämmi siellä alussa. Aika voi kyllä heittää samalla jopa sen sekunnin, mutta tämä johtuu käytännössä vain alun erilaisesta kiihdytyksestä. Kuljettajan osaamisesta johtuva "lähtönopeus" ei siis minusta vaihtele merkittävästi eri kuskeilla. Jos ajettaisiin mailin aikaa, niin silloin alkukiihdytyksellä olisi valtava vaikutus, mutta loppunopeuteen ei.
Se on sitten toki eri juttu, jos "perus gen 2 Busanisti" ajaa tuulipuku päällä cliparit korotettuna pleksin yli kurkkien ja slip ei. Mutta "lähtönopeuteen" asia ei silloinkaan liity.
Jep, sama yli välittäminen myös silloin ja ajoin toisen vedon 5.lla maaliin =sama nopeus kun ekassa. Aerodynamiikasta sen verran, että 3 veto vakio penkillä 2cm perse alemmas ja taakse, niin heti 5kmh lisää heti.
Harmi että vasta Joensuussa pääsee avaamaan maili kauden ja testaamaan aeroa...
Hallissa 18/38 välityksillä ja korkeaprofiilisella 190/55/17 slick-takarenkaalla vaparina nilkuttavalla koneella (ekan kaasuvedon jälkeen) 334kmh. Todella aavikkovälitykset; rajoitinta vasten kutosella vauhtia olisi ollut yli 400...
Joo samaa mieltä että lähdöllä ei ole mainittavaa merkitystä näissä kinkereissä suhteellisen vakiolla vehkeellä. Maili on sen verran pitkä matka, että siinä ehtii kohtuu hyvin huiput saada kelattua millasella "60-jalkasella" tahansa. Viimenen 600m toi esim itelle 3-4km/h lisää vauhtia.
Enemmän vaikuttaa se miten hyvin katteen taakse pääsee käpertymään. Ite lienen ainoita 12R kuskeja jotka sinne katteen taakse kokonaan mahtuu, muut tietämäni kun ovat sellasia miehen kokoisia, luokkaa Titaani.
Kuinka noi pitkät välit toimii noin hyvin ? Kun eikös se oo alkukiihdytyksestä pois, mikä on vaparilla oleellinen asia. Voiko jopa sössiä koko homman jos välittää pelit osumaan kutosella rajottimeen maaliviivalla, ja tehokaan ei notkahda kummemmin ennen rajotinta.
Kuten tuossa jo tapailtiin - ei niillä kiihdytyksen ensimetreillä ole juuri mitään väliä loppunopeuteen. Ja onhan näissä kytkin, jos huolettaa.
Kyllä nuo kärkimiehet aika äkäsesti lähti paikaltaan. Ainakin itsellä olis saanut olla vaikka 200 metriä pidempi matka että oli ehtinyt täyteen vauhtiin.
.Näin on. Kyseessä ei ole varttimailin kiihdytys.
Jos pyörä on välitetty siten, että kulkee yli 150 ykkösellä ei sillä vaan pääse kunnolla paikaltaan liikkeelle, vaan lähdöistä tulee väkisinkin aika rauhallisia, muuten pyörä stumppaa viivalle tai kytkin palaa.