Speed triple 1050, sieluton kone vs. ducati s4r?

[Guest]

Hyvin valikoivaa näyttää olevan tuo faktojen ja MUTUn häilyvä raja-aita

Ensin eräs heittää R1:stä kehiin joka paikkaan ja kuinka rivinelkut jyrää "vajaasylinteriset" ison vaihteen roll-onissa (MUTUa), sitten kun tuli faktat kehiin niin faktat ei kelvannutkaan

taikka faktoja alettiin muokkaamaan omiin tarkoitusperiin sopiviksi

Ja eikä aikaakaan, kun toinen tulee ja sanoo ettei isolla vaihteella vedätys ole tarkoituskaan, vaan vaihteita pitää käyttää

Voi hyvää päivää

Alkuperäinen aihekin jo kauan sitten unohtunut, mutta ei se mitään, pääasia että insinöörit pääsee pätemään, onnea valitsemallanne tiellä

Talttapää, tee itsellesi palvelus ja osta mopo jossa on fiilistä, äläkä vain vie sitä minnekään dynomittaukseen

 

[sakuc]

Topikkiin viitaten.. erään mp kauppiaan lausumaa:

'Vitut niissä twineissä mitään sielua ole yhtään enempää kuin noissa muissakaan paskoissa, pasit vaan kestää maailan tappiin Ducatit ei'

lalalalalaa.

Btw, uus Speed Triple on kyllä hieno vekotin.

 

[Talttapää]

hahah vai käppyrämies ..no mitattu data on mitattua ja se on selkeää, sitten voidaan toki kinastella mikä mittaus on oikein ja mikä väärin, tai mitä mitattu tuos ylipäätään kertoo...
mutta kuitenkin voidaan aina jäljittää miten miksi millä tavalla johtopäätökset on tehty. Näin toimien ollaan jo paljon lähempänä totuutta kuin jos kaikki perustuu fiilikseen.

en tiedä miten asian laita on nyt , mutta silloin ennen vanhaan, kun opiskelin, kaikki todistelut perustuivat nimen omaan faktaan..ei mutuun..eikä tuolla työnantajani tuotantolaitoksellakaan mitään tehdä mutulla vaan faktalla. Luoja varjelkoon meitä siitä insinöörin reppanasta joka mielenhäiriössään toimii mutulla...

no käppyrä on faktaa, fiilikseen perustuva on mutua vatua ja vitua. Myyntimies rakastaa mielikuvia asioista joiden faktapohja ei aina ole kovin vankkaa...mutta siitä viis kun paikalle saapuu testosteronia uhkuva nuorukainen ja ostaa fiilistä.. No jokainen tyylillään ja fiilistelyllä V2 huikean vääntö ja alavääntö kunniaan...

Onkohan sinulla nyt mennyt insinööritieteet, työaika, järkisyyt ja hauskanpito vahingossa samaan astiaan?

Toki jos perustaisin moottoripyöräni valinnan mitattavissa oleviin faktoihin, niin olisin ostanut nakukategoriasta Kawan Z1000:n jo aikaa sitten. Tai jos haluaisin vielä parempia mitattavissa olevia teholukemia tuottavan mopottimen, niin vaikka 10R:n.

Edelleen kun haluat kovasti mitata asioita, niin löytyisiköhän jostain päin netistä käyriä, joissa olisi vertailtu nakupyöriä seuraavilla mittareilla:
-mustuus
-muovikikkelimäisyys
-soironoikaisukerroin
-harteikkuus
-orankikätisyyssopivuus
-raspikurkkuisuus

Ainoat tässä threadissä tarjotut mittarit teho ja vääntö, kun ovat ainakin minulle 100+hp pyörissä taivaallisen yhdentekeviä. Ainakin minulle siis se asia joka ratkaisee pyörävälintani on se mielikuva ja fiilis, koska se on ainoa asia joka minulle erottaa pyörät toisistaan. Moni 150hp pyörä on minusta aivan paska, kun taas vaikkapa 105hp pyörä aivan mahtava. Mitä iloa minulle on tällöin dynokäyrien vertailusta?

Ja vielä mielenkiintoisempi filosofinen kysymys on mielestäni tällöin mikä kumma on tämä totuus, johon fiilispohjalta valitsemillasi faktoilla pyrit? Miten perustelet vaikkapa musiikkimakuasi faktoilla ja mikä yleensäkään on objektiivisesti tarkastellen hyvää musiikkia? Onko se sitä, jossa soitetaan kovimmalla äänenpaineella ja eniten nuotteja samassa ajassa?

 

[kuulapää]

Miten perustelet vaikkapa musiikkimakuasi faktoilla ja mikä yleensäkään on objektiivisesti tarkastellen hyvää musiikkia? Onko se sitä, jossa soitetaan kovimmalla äänenpaineella ja eniten nuotteja samassa ajassa?

Sitä nimenomaan. Mites muutenkaan?

*läjä sivistyneitä sanoja*

 

[Jyri]

kun luen tätä viestiketjua niin huomaan että mutumiehet alkavat heittämään fiilis vs faktaa..no huvinsa meillä kaikilla.

äläkäääää hyvät v2 ihmiset ottako itseensä, eihän tässä ole kritisoitu muusta kuin siitä ettei suusta päästetä ihan sammakoita ja illuusioita että rivi kolmonen olisi jotenkin kombinaatio jossa yhdistetään V2 massiivinen alavääntö ja rivinelosen kierrosherkkyys ja maksimi teho...

mutta hauskaahan tämä läpätys on ja mukavasti illat menee teiden sulamisia odotellessa..

Mutu, vatu tai vitu, joku niistä on kenties heimo afrikassa? Voisiko se olla faktaa?

Hauskaahan tämä on mopoharrastajalle, siis roikkua näissä foorumeissa ja odotella ajokelejä. Tätä keskustelua on muuten käyty todella monessa aiheessa syksystä asti.

Miksi ihmeessä V2-moottoreita ylipäätään laitetaan pyöriin, siis myös aivan uusiin malleihin?

Muutamia tässä: Aprilian RSV1000, Tuono, Falco, Futura, Ducatin kaikki mallit, Moto-Morini, ihan uutena KTM Super Duke, Boxer, Buell, Ghezzi&Brian, Moto-Guzzi, yms yms?

Muistaakseni moottorityypille annettiin takavuosien Superbike-säännöissä helpotusta, koska rakenteesta ei vaan saada tehoa ulos niin kuin nelipyttyisistä kilpailijoistaan.

Siihen Zam tahi Official Tylyttäjä Fan Club (lyhenne vaikkapa OTFC) ei ihan helposti pysty vastaamaan? Mikä saa täällä foorumeillakin viisastelevia insinöörejä vastaavat insinöörit valitsemaan kaikista konstruktioista juuri nimenomaan V2-moottorin? Vaikka käyrä nousee ja kertoo selvää kieltään R4:n paremmuudesta? höh...

Hyvä viini arvostellaan edelleen vain ja ainoastaan tunnepohjaisilla aisteilla, viinien eroja ja paremmuuksia ei pysty mittaamaan.

Mistä sitä suomalainen nettikirjoittaja-inssi tietää, onko mp-tehtaan hyvinkoulutetun insinöörin mielestä nimenomaan V2 se oikea valinta vaikka siinä tapauksessa, että sen ympärille on yksinkertaisesti helpompi rakentaa pyörä? Vai halutaanko hakea jotain sellaista kummallista, ei-mitattavaa kuin tunne, tuntuma ja fiilis?

Pystytäänkö mittaamaan sitä, kuinka monen kuskin mielestä twini yksinkertaisesti tuntuu paremmalta, vaikka 1000 mp-kuskin otannassa, vaikka penkkikäyrä kertoo "lahjomattoman" totuuden kuitenkin R4:n paremmuudesta. Jos mitataan "tunnetta", tai paremminkin sitä, kuinka moni tuntee jommankumman moottorityypin paremmaksi ollaankin jo lähellä tiedettä ja faktaa.

Mielenkiintoista sinänsä, Tvini jostain syystä usean sellaisella ajavan mielestä tuntuu tehokkaalta ja helposti ajettavalta? Miksiköhän... tunne... hmmm...

Mp-kauppias, siis pitkänlinjan sellainen, on usein saanut yliannostuksen moottoripyöräilystä, ja tunnetta ei enää ole ollenkaan, ei edes huvita k*sta pyöriä päin. Sama ilmiö on havaittavissa alkoholismina ja muina yliannostusilmiöinä...

Onkohan se tunne, fiilis kuitenkin se, joka ratkaisee sen, kumpi moottorityyppi on oikeasti "tehokkaampi"? Jos siis käppyrä ei kerrokaan...

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

 

[Earthend]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Tai "joku muu" twini..

 

[Bomber]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Hyvähän se on viedä kun Superbike-säännöt suosivat V-2:sta. Eikö tuo ole jo liene aiemminkin todettu tälläkin foorumilla. Iso punainen esitteli v. 2000 V-2:n eli SP:n, jolla heti voitettiin MM, joten kyllä se vinosilmä-inssi osaa toimivia pelejä rakennella aina silloin kun haluaa. Montako V-2-moottorista Ducatia muuten ajaa nykyisin MotoGP:ssä?

 

[Zam64]

hahah vai käppyrämies ..no mitattu data on mitattua ja se on selkeää, sitten voidaan toki kinastella mikä mittaus on oikein ja mikä väärin, tai mitä mitattu tuos ylipäätään kertoo...
mutta kuitenkin voidaan aina jäljittää miten miksi millä tavalla johtopäätökset on tehty. Näin toimien ollaan jo paljon lähempänä totuutta kuin jos kaikki perustuu fiilikseen.

en tiedä miten asian laita on nyt , mutta silloin ennen vanhaan, kun opiskelin, kaikki todistelut perustuivat nimen omaan faktaan..ei mutuun..eikä tuolla työnantajani tuotantolaitoksellakaan mitään tehdä mutulla vaan faktalla. Luoja varjelkoon meitä siitä insinöörin reppanasta joka mielenhäiriössään toimii mutulla...

no käppyrä on faktaa, fiilikseen perustuva on mutua vatua ja vitua. Myyntimies rakastaa mielikuvia asioista joiden faktapohja ei aina ole kovin vankkaa...mutta siitä viis kun paikalle saapuu testosteronia uhkuva nuorukainen ja ostaa fiilistä.. No jokainen tyylillään ja fiilistelyllä V2 huikean vääntö ja alavääntö kunniaan...

Onkohan sinulla nyt mennyt insinööritieteet, työaika, järkisyyt ja hauskanpito vahingossa samaan astiaan?

Toki jos perustaisin moottoripyöräni valinnan mitattavissa oleviin faktoihin, niin olisin ostanut nakukategoriasta Kawan Z1000:n jo aikaa sitten. Tai jos haluaisin vielä parempia mitattavissa olevia teholukemia tuottavan mopottimen, niin vaikka 10R:n.

Edelleen kun haluat kovasti mitata asioita, niin löytyisiköhän jostain päin netistä käyriä, joissa olisi vertailtu nakupyöriä seuraavilla mittareilla:
-mustuus
-muovikikkelimäisyys
-soironoikaisukerroin
-harteikkuus
-orankikätisyyssopivuus
-raspikurkkuisuus

Ainoat tässä threadissä tarjotut mittarit teho ja vääntö, kun ovat ainakin minulle 100+hp pyörissä taivaallisen yhdentekeviä. Ainakin minulle siis se asia joka ratkaisee pyörävälintani on se mielikuva ja fiilis, koska se on ainoa asia joka minulle erottaa pyörät toisistaan. Moni 150hp pyörä on minusta aivan paska, kun taas vaikkapa 105hp pyörä aivan mahtava. Mitä iloa minulle on tällöin dynokäyrien vertailusta?

Ja vielä mielenkiintoisempi filosofinen kysymys on mielestäni tällöin mikä kumma on tämä totuus, johon fiilispohjalta valitsemillasi faktoilla pyrit? Miten perustelet vaikkapa musiikkimakuasi faktoilla ja mikä yleensäkään on objektiivisesti tarkastellen hyvää musiikkia? Onko se sitä, jossa soitetaan kovimmalla äänenpaineella ja eniten nuotteja samassa ajassa?

jaapa..ei ei...en minä pyörän valintaa tässä nyt ole kritisoimassa, en todellakaan. Vaan ainoastaan sitä "V2"-moottorin muhkeaa alavääntöä, siis sitä myyntimiehen mantrahöpötystä.

Moottoripyöräily on mitä suurimmassa määrin fiilistä/fiilistelyä varsinkin meidän katuvässyköiden.

mitä sitten minun pyörän valintaan tuli..en tehnyt sitä fiilispohjaöta, en ainakaan siinä mielessä miten minä ymmärrän sanan fiilis. mutta jokainen tyylilllään myös tässä topikissa.

 

[veeäm]

Vähän normaalia tyrnempi v-twin...
http://www.walkka-mc.fi/video.html

 

[Earthend]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Hyvähän se on viedä kun Superbike-säännöt suosivat V-2:sta.

En ole sääntöihin paljoa perehtynyt, mutta millä tavalla ne säännöt nimenomaan suosivat twiniä, muuten kuin tasaamalla tehoeroja eri moottorikonstruktioiden välillä?

 

[Tumppi]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Hyvähän se on viedä kun Superbike-säännöt suosivat V-2:sta. Eikö tuo ole jo liene aiemminkin todettu tälläkin foorumilla. Iso punainen esitteli v. 2000 V-2:n eli SP:n, jolla heti voitettiin MM, joten kyllä se vinosilmä-inssi osaa toimivia pelejä rakennella aina silloin kun haluaa. Montako V-2-moottorista Ducatia muuten ajaa nykyisin MotoGP:ssä?

Montako R4 koneista pyörää on ensikaudella MotoGP:ssä?? Viime kaudella ainoa todella pärjännyt R4:n oli Yamaha, eikä varmaankaan kuskilla ollut osuutta aisaan?! Yamahassakin oli sytytysjärjestystä muutettu siten että kaksi pyttyä sytyttää yhtäaikaa jotta teho saataisiin ulos "twinimäisemmin"?!

R4:a ei varmaankaan nähdä MotoGP:ssä ensi kaudella, vaikka moottorikonstruktio on vapaa?! Eli kaikilla on V-4 tai V-5 koneet?! Jos kerran R4:n on niin ylivoimainen, miksi näin?

PS. 1050:sta Daytonasta ei ole paljoa tietoa veilä herunut, mutta voimat tullee olemaan n. 160-170hp / 120Nm

 

[Bomber]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Hyvähän se on viedä kun Superbike-säännöt suosivat V-2:sta. Eikö tuo ole jo liene aiemminkin todettu tälläkin foorumilla. Iso punainen esitteli v. 2000 V-2:n eli SP:n, jolla heti voitettiin MM, joten kyllä se vinosilmä-inssi osaa toimivia pelejä rakennella aina silloin kun haluaa. Montako V-2-moottorista Ducatia muuten ajaa nykyisin MotoGP:ssä?

Montako R4 koneista pyörää on ensikaudella MotoGP:ssä?? Viime kaudella ainoa todella pärjännyt R4:n oli Yamaha, eikä varmaankaan kuskilla ollut osuutta aisaan?! Yamahassakin oli sytytysjärjestystä muutettu siten että kaksi pyttyä sytyttää yhtäaikaa jotta teho saataisiin ulos "twinimäisemmin"?!

R4:a ei varmaankaan nähdä MotoGP:ssä ensi kaudella, vaikka moottorikonstruktio on vapaa?! Eli kaikilla on V-4 tai V-5 koneet?! Jos kerran R4:n on niin ylivoimainen, miksi näin?

PS. 1050:sta Daytonasta ei ole paljoa tietoa veilä herunut, mutta voimat tullee olemaan n. 160-170hp / 120Nm

Kommenttini Ducatin V-2:sta johtui siitä, että Ducati on leimallisesti esiintynyt V-2-moottoristen pyörien valmistajana, mutta MotoGP:ssä se on käyttänyt V-4:sta syystä, jonka me kaikki tiedämme. Honda esim. ei ole tuonut sillä lailla jotakin tiettyä moottorityyppiä esiin, vaan valmistaa ja myy kaikenlaisia pyöriä. Kyllähän 1050 Daytonasta varmaan hyvän matkavessan saa, vaikka tehot eivät riitäkään riisikikottimille.

Triumphin olisi pienenä valmistajana liiketaloudellisessa mielessä viisasta keskittyä retro- sekä matkapyöriin ja pysyä pois supersport-/superbikemarkkinoilta, jossa kilpailu on kivikovaa, ja se ei tule pärjäämään japsivalmistajanelikolle, valitettavasti. Uusi Sprint tai ST ovat esimerkkejä sellaisista pyöristä, jotka istuvat Trumpalle hyvin.

 

[Zam64]

nimim. "Mitenköhän monesti se Ducati on viimeisen 15 vuoden aikana vienyt Superbiken mestaruuden"

Hyvähän se on viedä kun Superbike-säännöt suosivat V-2:sta.

En ole sääntöihin paljoa perehtynyt, mutta millä tavalla ne säännöt nimenomaan suosivat twiniä, muuten kuin tasaamalla tehoeroja eri moottorikonstruktioiden välillä?

Tuolta kun käväiset lukaisemassa niin löytyy vuoden 2004 säännöt. Lienee voimassa myös 2005.

 

[Zam64]

Kuka noista käppyröistä. Mulle on tärkeintä että lähtee silloin kun kiertää kahvaa eikä tarve polkea vaihteita alaspäin. Eli ns. normaaleilla liikennenopeuksilla. Ehkä pitäis verrata tuota suurimman vaihteen kiihtyvyyttä niin ehkä silloin nuo ubervälitetyt kisasportit voi hetkeksi jäädä. Esim mun edellinen triple RS jaksoi mukisematta 6:lla mennä taajamanopeuksia, joista vaan kaffaa vääntämällä lähdettiin aika haipakkaa. Tosin en ole koskaan millään "kunnon" sportilla ajanutkaan, joten tämä ei ehkä ole oikein validi argumentti.

Ei ole vissiin juu, kyllä noi rivinelkut on jyränny pahasti twinit yms roll-oneissa suurimmalla vaihteella. Kannattas kokeilla joskus. Lähtee muuten tollanen kilonen kyykky kutosellakin ihan hyvin vaikka taajamanopeuksista, vaikka välitykset on helvetin pitkät.

Osittain totta

Jälleen kerran:

Ote brittilehdestä, super-sportteja (+ 2 Touring sohvaa) todella vaativassa 6th gear roll-on 60 - 140 mph (96,5 - 225,2 km/h):

Kawa ZX-10R         11,01s (r4)
Suzuki GSX-R1000   11,31s (r4)
Triumph Sprint         12,97s (r3, ja vain 120hv)
Yamaha YZF-R1      13,58s (r4)
Honda CBR1000RR    13,65s (r4)
Suzuki GSX-R750     14,65s (r4)
Aprilia RSV-R Factory 15,98s (v2)
Aprilia Mille R           17,91s (v2)
Ducati 999S            21,17s (v2)
Honda VFR 800        29,31s (v4)

PS. Niin, ei mullakaan ole koskaan ollut todella super-sport-mopoa...mä oonkin vanha mies

Noniin!! Käyriähän osaa jokainen piirtää, mutta mitattuja aikoja onkin vaikeampi tehdä mieleiseksi. Sinne jäi taakse R1 ja CBR 1000. Ja nimenomaan ottaen huomioon Sprintin 120hv vastaan, R1/CBR 160-170hv. Hyvä suoritus Triumphilta.

oletko ajatellut että esimerkiksi välityksillä saattaisi olla jotain merkitystä noihin aikoihin? mikä olisikaan lopputulos jos ajettaisiin sama testi 60- 170 mph? kuinka moni noista pyöristä mahtaisi päästä sinne?

edittiä 160 mph 170:ksi

 

[Guest]

oletko ajatellut että esimerkiksi välityksillä saattaisi olla jotain merkitystä noihin aikoihin?

Käsitinkö oikein;

Dynopaperin todistama R1:sen twinit yms (yms tarkoittanee muita vajaasylinterisiä esim. R3?) jyräävä mahtisonni-vääntö katoaa jonnekin välitysten takia?

Eli dynofakta ei tunnukaan sitten missään?

 

[verner]

Lopetetaanko jo, että jää motoristeja vielä morjesteltavaksikin...

Jospa sitä vaikka aloittaisin V2:n omistajana sovinnonteon toteamalla, että pyörässäni on 800 kuutiosenttimetriä ja ilmoitettuna tehoa noin 75 hevosvoimaa, vaikka jo 600-kuutioiseen ja samanhintaiseen rivikoneeseen saadaan reilut 120 hevosvoimaa niin, että laitetta voi vaivatta käyttää kadullakin.

Paitsi, että rivinelonen on edullinen valmistaa ja siitä saadaan helpommin teho irti, kykenee se myös tuottamaan tasaisesti enemmän vääntö, laitteesta riippuen. Lienee siis totta, että nelisylinterinen rivimoottori on edellä mainitut kriteerit huomioiden paras moottorityyppi.

Onneksi Ducati ei valmista rivikoneita

 

[Tylyttäjä]

Kuka noista käppyröistä. Mulle on tärkeintä että lähtee silloin kun kiertää kahvaa eikä tarve polkea vaihteita alaspäin. Eli ns. normaaleilla liikennenopeuksilla. Ehkä pitäis verrata tuota suurimman vaihteen kiihtyvyyttä niin ehkä silloin nuo ubervälitetyt kisasportit voi hetkeksi jäädä. Esim mun edellinen triple RS jaksoi mukisematta 6:lla mennä taajamanopeuksia, joista vaan kaffaa vääntämällä lähdettiin aika haipakkaa. Tosin en ole koskaan millään "kunnon" sportilla ajanutkaan, joten tämä ei ehkä ole oikein validi argumentti.

Ei ole vissiin juu, kyllä noi rivinelkut on jyränny pahasti twinit yms roll-oneissa suurimmalla vaihteella. Kannattas kokeilla joskus. Lähtee muuten tollanen kilonen kyykky kutosellakin ihan hyvin vaikka taajamanopeuksista, vaikka välitykset on helvetin pitkät.

Osittain totta

Jälleen kerran:

Ote brittilehdestä, super-sportteja (+ 2 Touring sohvaa) todella vaativassa 6th gear roll-on 60 - 140 mph (96,5 - 225,2 km/h):

Kawa ZX-10R         11,01s (r4)
Suzuki GSX-R1000   11,31s (r4)
Triumph Sprint         12,97s (r3, ja vain 120hv)
Yamaha YZF-R1      13,58s (r4)
Honda CBR1000RR    13,65s (r4)
Suzuki GSX-R750     14,65s (r4)
Aprilia RSV-R Factory 15,98s (v2)
Aprilia Mille R           17,91s (v2)
Ducati 999S            21,17s (v2)
Honda VFR 800        29,31s (v4)

PS. Niin, ei mullakaan ole koskaan ollut todella super-sport-mopoa...mä oonkin vanha mies

Noniin!! Käyriähän osaa jokainen piirtää, mutta mitattuja aikoja onkin vaikeampi tehdä mieleiseksi. Sinne jäi taakse R1 ja CBR 1000. Ja nimenomaan ottaen huomioon Sprintin 120hv vastaan, R1/CBR 160-170hv. Hyvä suoritus Triumphilta.

oletko ajatellut että esimerkiksi välityksillä saattaisi olla jotain merkitystä noihin aikoihin? mikä olisikaan lopputulos jos ajettaisiin sama testi 60- 170 mph? kuinka moni noista pyöristä mahtaisi päästä sinne?

edittiä 160 mph 170:ksi

Veikkaanpa, että vanhakorinen R1 pieksee uuskoppasen tuossa roll-onissa.. Uudessa on alavääntö kärsinyt lyhyen iskun takia aika pahasti (haetaan kierroksia -> huipputehoa). Toisaalta, kun uus rykkönen pääsee hiukankin "alueelle" niin sit mennään selkeesti lujempaa kuin wanhalla..

Pitää varmaan kokeilla ens kesänä sitäkin, sillähän se selviää...

Ylhäällä sit tapahtuukin mukavasti, mut en mitenkään erikoisesti syttynyt siihen uuden rykkösen koneeseen.

Roll-oneissa koklattiin muuten joskus se mun entinen -01 R1 vastaan -02 ZX12R. R1 pesi Kawan helposti. Lähdettiin hiukan yli satasesta ja vedin R1:n mittariin yli 250km/h eikä Kawa saanu kiinni. Aluks jäi tosi pahasti..

Onhan ZX12R:ssä pidempi välitys, se vaikuttaa tietenkin. Mutta siinä on myös painoa enemmän.. R1:ssa oli perusvirit (slipari yms) kiinni, Kawa oli vakio. Kuskit oli samanpainoisia.

Ei siis täysin objektiivinen testi, mutta niin kävi silloin, vieläpä selvällä erolla

 

[Zam64]

oletko ajatellut että esimerkiksi välityksillä saattaisi olla jotain merkitystä noihin aikoihin?

Käsitinkö oikein;

Dynopaperin todistama R1:sen twinit yms (yms tarkoittanee muita vajaasylinterisiä esim. R3?) jyräävä mahtisonni-vääntö katoaa jonnekin välitysten takia?

Eli dynofakta ei tunnukaan sitten missään?

no...

Momentti muuttuu välitysten seurauksena, teho pysyy vakiona.

P=M*omega

P=teho
M=vääntömomentti
omega=kulmanopeus
*=kertomerkki

tiehen välittyvä voima

F=M*r

F= tiehen välittyvä voima
M=vääntömomentti takarenkaalla
r=etäisyys akselista
*=kertomerkki

eli monetti ei pysy vakiona välitysten muuttuessa, koska teho on momentti kertaa kulmanopeus ja teho pysyy vakiona (häviöttömässä ideaalimoottorissa)

eli välityksillä vaikutetaan vääntömomenttiin takarenkaalla, Itseasiassa paremmin ymmärrettävä termi, joka kuvaa asiaa on ns Thrust. eli se on moottoripyräää eteenpäin työntävä voima. Juurituossa testissa tavalaan testataan käytännössä tuota trhrustia..tosin tuohon vaikuttaa sitten myös prätkän massa, ja muut vastustavat voimat sekä vääntökäyrän muoto.

toivottavasti osasin selittää asian...lyhyesti sanottuna teho pysyy vakiona ja momentti muuttuu välitysten suhteen.

dynofakta tuntuu ilman muuta...mutta välitysten kautta tiehen välittyvä voima on se mikä pyörää tai kappaletta liikuttaa.

 

[Zam64]

Lopetetaanko jo, että jää motoristeja vielä morjesteltavaksikin...

Jospa sitä vaikka aloittaisin V2:n omistajana sovinnonteon toteamalla, että pyörässäni on 800 kuutiosenttimetriä ja ilmoitettuna tehoa noin 75 hevosvoimaa, vaikka jo 600-kuutioiseen ja samanhintaiseen rivikoneeseen saadaan reilut 120 hevosvoimaa niin, että laitetta voi vaivatta käyttää kadullakin.

Paitsi, että rivinelonen on edullinen valmistaa ja siitä saadaan helpommin teho irti, kykenee se myös tuottamaan tasaisesti enemmän vääntö, laitteesta riippuen. Lienee siis totta, että nelisylinterinen rivimoottori on edellä mainitut kriteerit huomioiden paras moottorityyppi.

Onneksi Ducati ei valmista rivikoneita

hahaha

mutta kuten aina, mä mieluusti ottaisin yhden Ducati 998rs (tai mitä niitä loppukirjainyhdistelmiä onkaan) itselleni mielihyvin, eikä värilläkään olisi väliä, kunhan se vain olisi punainen, no voisin mä keltaisenkin ottaa..tai joku bostrom värityksellä... ja jos €€€ löytyisi niin maksaisin siitä...vanhan ja hitaan miehen on yritettävä edes jotenkin herättää huomiota kaivarissa hahah

 

[Tylyttäjä]

Lopetetaanko jo, että jää motoristeja vielä morjesteltavaksikin...

Jospa sitä vaikka aloittaisin V2:n omistajana sovinnonteon toteamalla, että pyörässäni on 800 kuutiosenttimetriä ja ilmoitettuna tehoa noin 75 hevosvoimaa, vaikka jo 600-kuutioiseen ja samanhintaiseen rivikoneeseen saadaan reilut 120 hevosvoimaa niin, että laitetta voi vaivatta käyttää kadullakin.

Paitsi, että rivinelonen on edullinen valmistaa ja siitä saadaan helpommin teho irti, kykenee se myös tuottamaan tasaisesti enemmän vääntö, laitteesta riippuen. Lienee siis totta, että nelisylinterinen rivimoottori on edellä mainitut kriteerit huomioiden paras moottorityyppi.

Onneksi Ducati ei valmista rivikoneita

hahaha

mutta kuten aina, mä mieluusti ottaisin yhden Ducati 998rs (tai mitä niitä loppukirjainyhdistelmiä onkaan) itselleni mielihyvin, eikä värilläkään olisi väliä, kunhan se vain olisi punainen, no voisin mä keltaisenkin ottaa..tai joku bostrom värityksellä... ja jos €€€ löytyisi niin maksaisin siitä...vanhan ja hitaan miehen on yritettävä edes jotenkin herättää huomiota kaivarissa hahah

Kyllä mullekin V2 myllynen tai triple kelpais.. Ei mulla ole mitään niitä vastaan, vaikka vois äkkiä niin luulla

Mutta kun oon köyhä ja varaa yhteen pyörään vaan, niin ajelen sitten tollasella tusina-litrasella, siinä nyt on ainakin kaikki ominaisuudet sinnepäin, ja vääntöä/tehoa kohtuullisesti. Mutua tässä vaan ammuttiin alas, ei muuta..

Itseasiassa, pyöriä sais olla 5kpl: fighteri tai supermoto ytimessä/taajamassa kikkailuun, enduro mettään/talvella jäälle, kilvetön 600cc radalle, 1000cc kyykky mutkateille ja vaikka hajapusa laukkutelineillä matkantekoon..

Customia en halua, niillä on niin hirvee ajaa..

Ei hitto, pitäs niitä olla 6kpl; kiihdytysajo on niin siistiä, että siihen oma värkki kans! (Pyörään tilattu swinginjatkot ja kiihdytysrengas, vaikka vaan huvikseen käy välillä stripillä

Ja ne on kiinni ainoastaan niillä keikoilla, muuten pyörä on vakiopituinen ja -korkuinen sekä oikeilla renkailla varustettu..)

Menikö tarpeeks off-topic??