Ekat kilsat soratiellä ajettuani (Noutajaa pilkaten..), tuli mieleen, että miten sillä soratiellä oikein ajetaan varttitonnin painavalla pyörällä?
Onko jossain aiheesta keskusteltu tai kenelläkään muuta hyvää linkkiä?
Pari alkeellista kysymystä:
- sopivalla vaihteella vai vähän isommalla vai pienemmällä
- kurvit sladissa? miten?
- pitääkö se pyörä pitää hallitusti "leijailemassa" koko ajan, jotta mies vie pyörää eikä toisinpäin
- työntöohjauksella vai "tavallisesti"
- jalat pysyy tapeilla kurveissa, eikö? Ei motocross-tyyliin tueta toisella jalalla, eihän?
- meneekö se pyörä minne sen haluaa menevän?
Miten?
- mutka tasaisella kaasulla? Kaarteessa aina veto pyörissä?
- miten sen tien keskellä olevan irtosora(kasan) kanssa ajetaan?
- istuen vai tapeilla seisten?
Kuukauden ajeltuani alkaa valkenemaan, että kuinka paljon tässä on vielä harjoiteltavaa.. Ja pari läheltä-piti-tilanettakin välillä muistuttelee ikävästi.
(pahoittelen, jos foorumi on väärä. En löytänyt vanhemmista ketjuista aihetta)
Sopivalla vaihteella. Jos ajaa asfaltillakin semmottella pykälällä että vetoa löytyy tarvittaessa, niin ei sitä soralla tartte muuttaa. Mutta sorkulla jos tuut vaikka tiukkaan kurvaan ja iskee hartialukko ja kääntyy kaasu kiinni... Sitten kun vetoa tarvitaan, onko sitä siellä? Eli kiharammalla tulee ainakin poljettua pykylää pienempää sisään.
Kurvit sladissa tottakai. Ja mahdollisimman leveässä. Paitti sitten kun haluaa ajaa pidolla... Mopetia kannattaa kuulemma kallistaa vähän enemmän kuin kuskia, niin taipuu paremmin kurviin eikä tunnu yllättävät luistotkaan niin ikäviltä. NÄinhän se tuntuu olevan
Jos ajaa vaikka kuivaa savitietä, niin aika hyvin saa olla jenkaa ja pokkaa, jos mopon pitää "leijumassa" supermototyyliin. Upottavassa taas on kaksi tapaa ajaa: Taluttaa tai leijua. Kaikki sillä välillä on tuskanhikeä. Mutta pitää se tuskanhikikin kokea ennen kuin pääsee leijailemaan... kai.
Työntöohjauksella. Eihän se mopo muuten käänny. Jopa sladit pitää aloittaa työntöohjauksella, jos meinaa yhtään kallistaa pyörää.
Jalat tapeilla. Paitsi jos ihan oikeaan spooriin menet.
Pyörä menee minne haluat, kun pidät kädet rentona ja katseen kaukana ajolinjassa. Jos vaikka etupyörä lähtee luistoon, niin paras tapa kaataa pyörä on ruveta ohjaamaan sitä voimalla. Mopon ajogeometria pyrkii pitämään etupyörän aina kulkusuunnan mukaan oikeassa asennossa. Jos etupää puskee, löysää otetta, mopo kääntää etupyörän uuteen puskevaan kulkusuuntaan ja etupyörän luisto lakkaa. Toki tämän jälkeen pitää vielä yrittää hoitaa kotiinpäin se loppu kaarre, mutta mukavampaa se on yrittää kumipyörät alaspäin.
Kaarre tasainen veto päällä. Aiemmin keskustelussa mainittu takajarrun laahaaminen voi auttaa, jos hannaa kaasun kanssa ja meno meinaa mennä semmoiseksi tö-töö-tö-töö...päälle pois, uskallan en uskalla... Ja teinicorollasladi alkaa avaamalla kaasu apexin jälkeen ja toivomalla parasta. Oikea sladi alkaa jo kaarteeseen sisään mennessä ja siihen tarvitaan taitoa. Toki, jos kaarre on pimeä, ei kannata mennä luistossa sisään, kun ei tiedä mitä siellä on vastassa.
Tien keskellä olevan irtosoran yli kannattaa treenimielessä ajella ristiin rastiin suorilla. Siitä keskisoralta on helppo vaihtaa pitävään raiteeseen, mutta raiteesta on vaikeampi väistää irtosoran päälle. Kun opettelee tuon soran yliajoa, niin se ei pelota.
Ajolinjahan soralla on sama kuin asfaltilla. Ulkoa sisään, pisin mahdollinen näkymä varmistaen.
Niin, ja 200-kiloisia möhköjä viedään istuen, paitsi tosi pehmeässä, tai esteiden (rungot ojat) ylityksissä, jyrkissä nousuissa tai laskuissa. Onhan se seisaaltaan ajo kanssa hyvä osata, mutta mieti millaiset mahdollisuudet on tehojarrutukseen tai vaikka hirven väistöön tapeilla seisten kun kuitenkin suurin osa jengistä pitää hallintalaitteetkin säädettynä istuma-asentoon.
Renkaista ja rengaspaineista... Kuinka moni säätää rengaspaineet asfalttitien ja soratien risteyksessä? Matalat paineet syövät renkaita ja vaikeuttavat hallintaa asfaltilla. Samoin nappulat kuluvat asfaltilla hapiaan. Oikeita nappuloita ei aikuisten oikeesti tarvi kuin mudassa tai lentohiekassa ja ehkä oikein liukkaalla savitien liejupinnalla. Siihen asti pärjää vaikka katurenkailla. Jos soraa on elämästä alle 50%, niin unohtakaa aluksi ne renkaat. Jonnekin allroad tourille tms. voi sitten alkaa optimoida. Rengaskysymyksissä usein tulee vastaan se, että huonoa ajotaitoa puolustellaan sileillä renkailla.
I.
