Juuri kondenssiveden vuoksi sitä konetta ei tule talvella turhaan käynnistellä. Kone ei lämpene tuommoisissa talvikäynnistyksissä tarpeeksi kondenssiveden haihduttamiseen öljystä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Siksi öljyt vaihdetaan ennen talvisäilytystä
- Keskustelun aloittaja Hannula
- Aloituspäivä
Pienkonebensa maksaa Eläintarhan bensiksen pumpusta 1.95/l. Ihan noin tiedoksi vain.
En ole koskaan laittanut mitään stabilisaattoria mihinkään tankkiin, mutta nyt ajattelin viimeisen tankkauksen tehdä tolla pienkonelitkulla, varmuuden vuoksi.
ja öljyt vaihdan ennen talvisäilytystä, varmuuden vuoksi ja myös siksi, että jos keväällä hyvät kelit yllättää, niin pääsee sujuvammin liikkeelle.
En ole koskaan laittanut mitään stabilisaattoria mihinkään tankkiin, mutta nyt ajattelin viimeisen tankkauksen tehdä tolla pienkonelitkulla, varmuuden vuoksi.
ja öljyt vaihdan ennen talvisäilytystä, varmuuden vuoksi ja myös siksi, että jos keväällä hyvät kelit yllättää, niin pääsee sujuvammin liikkeelle.
huonosti, ainakin jos unohtaa keväällä laittaa ne takaisin, ennen kuin säntää laitumille
Perusvirhe, en lukenut jokaista viestiä, enkä asiasta muutenkaan mitään ymmärrä, mutta..
Loogista on, että käytön aikana moottorista irronneet metallihiukkaset ja muu paska kertyvät öljyn sekaan, joten öljy on järkevä vaihtaa kun kone ei käy moneen kuukauteen. Puhdas öljy seisonnan aikana on varmasti parempi kuin paskainen.
Mulla on myös perämoottori (valmistaja japanilainen aika iso firma), jonka maahantuojan suositus on peräöljyn ja moottoriöljyn vaihto syksyllä, ja stabilisaattoria bensan sekaan talven ajaksi. Voi jättää huoletta ulos talveksi, ja keväällä ei tartte kuin käynnistää. Hyvin on toiminut.
Loogista on, että käytön aikana moottorista irronneet metallihiukkaset ja muu paska kertyvät öljyn sekaan, joten öljy on järkevä vaihtaa kun kone ei käy moneen kuukauteen. Puhdas öljy seisonnan aikana on varmasti parempi kuin paskainen.
Mulla on myös perämoottori (valmistaja japanilainen aika iso firma), jonka maahantuojan suositus on peräöljyn ja moottoriöljyn vaihto syksyllä, ja stabilisaattoria bensan sekaan talven ajaksi. Voi jättää huoletta ulos talveksi, ja keväällä ei tartte kuin käynnistää. Hyvin on toiminut.
Se on todellista "luxusta" kun peli on jatkuvassa vakkarissaPienkonebensa maksaa Eläintarhan bensiksen pumpusta 1.95/l. Ihan noin tiedoksi vain.
En ole koskaan laittanut mitään stabilisaattoria mihinkään tankkiin, mutta nyt ajattelin viimeisen tankkauksen tehdä tolla pienkonelitkulla, varmuuden vuoksi.
ja öljyt vaihdan ennen talvisäilytystä, varmuuden vuoksi ja myös siksi, että jos keväällä hyvät kelit yllättää, niin pääsee sujuvammin liikkeelle.
ja aina valmiina ladulle..... varsinkin näin "lyhyen kauden ilmastossa".
Kaikillahan ei ole mahdollisuutta kaikkeen, mutta mietityttää
välillä ihan tosissaan tuo "hankeen säilömisen logiikka".
Helvetillistä jumppaamista kaiken kanssa ja vaivan lisäksi
ihan konkreettista lisäkuluakin.
Jos parilla huntilla saa ihanan kalliistikin säilöttyä laitteet
kuivaan ja lämpimään, ei "netto lisäkulu" hankitaktiikkaan verraten ole mitenkään olennainen ohkasemmankaan lompsan
omistajalle.
Omituista touhua koko homma
Taitaa ne kaverit, jotka ajelee työkseen oikeesti isoillaNyt kun on tiedossa, että öljyn sekä suodattimen valinta on taidetta/tiedettä, julistetaan öljyn vaihtaminen tähän samaan kategoriaan, kun ei kahta ilman kolmatta.
Vai että vielä pienkonebensaa? Mun mopo on 1600cc, johan se olis loukkaus mopoa kohtaan laittaa siihen pienkonebensaa.
koneilla, olla jopa perustellusti sitä mieltä ettei tollasella
kahvimyllyllä saisi oikeata konetta edes pyöräytettyä
käyntiin..... niin miksi siihen ei kävisi pienkonebensa?
Joo mutta looginen voi silti olla nettiloogisen vastainen.....
Moottorin kannalta normaali varasto / autotalli lämpötila on "kylmää". Sen voi todeta siitä, jos pakoputken aukko kostuu heti käynnistyksen jälkeen. Normaali käyntilämpötilaksi ei riitä se että veden lämpö nousee normaaliin. Myös öljyn tulisi lämmetä käyntilämpöön, ja se ei paikallaan käyttäen tapahdu hetkessä. Ei edes silloin kun flekti käynnistyy. Kampikammio "kastellaan" joka kerran, kun konetta käytetään eikä öljy lämpene niin kuumaksi, että kosteus haihtuu pois. Ei riitä, että öljypohja tuntuu käteen lämpimältä. Sen on oltava kuuma (min. 70 - 80 astetta)
Ruiskupeleissä ei ole pa:n sakkautumisen vaaraa talviseisokin aikana. Jos pelaa varman päälle, niin stabilisaattoria loraus tankkiin ja akku ylläpitolaturiin, niin avot. Salli koneellesi rauhallinen talviuni kuivassa ja tasalämpöisessä pesässä. Onneksi tekniikka kestää liiallisenkin huolenpidon ilman katastrofeja. Tähän pätee vanha sanonta: Peruna kasvaa jatkuvasta hoidosta ja huolenpidosta huolimatta.
Yllä oleva on suora lainaus Bemun K1300S:n akun ylläpito... topicista. Tuossa on kirjoitettu pelkkää asiaa ja sopii tähänkin hyvin.
Ruiskupeleissä ei ole pa:n sakkautumisen vaaraa talviseisokin aikana. Jos pelaa varman päälle, niin stabilisaattoria loraus tankkiin ja akku ylläpitolaturiin, niin avot. Salli koneellesi rauhallinen talviuni kuivassa ja tasalämpöisessä pesässä. Onneksi tekniikka kestää liiallisenkin huolenpidon ilman katastrofeja. Tähän pätee vanha sanonta: Peruna kasvaa jatkuvasta hoidosta ja huolenpidosta huolimatta.
Yllä oleva on suora lainaus Bemun K1300S:n akun ylläpito... topicista. Tuossa on kirjoitettu pelkkää asiaa ja sopii tähänkin hyvin.
Alkuperäisessä kirjoituksessa oli aika tyhjentävä selostus.
Palamistapahtuman seurauksena öljyyn kertyy aineita, jotka syövyttävät varsinkin laakeripintoja.
Ei siis siihen asiaan auta mitään, että konetta käyttelee pitkin talvea.
Kysymys on sinänsä kyllä hyvä, sillä enpä itse ole tullut ajatelleeksi sitä, että se käytetty öljy voi syövyttää laakereita myös ajokaudella!
Ehkäpä siis se öljynvaihto talvisäilytystä varten katsotaan tarpeelliseksi sen takia, että sitä jatkuvasti tapahtuvaa syöpymistä ei pääsisi tapahtumaan silloin kun se on mahdollista säilytyksen ajaksi estää!![/QUOTE]
Ooks kuullu sanontaa. "Vierivä kivi ei sammaloidu".
Itse vaihdoin elokuun lopussa (muistaakseni) tuoreet kuningas Dellut + suodatin. pikku Z: taan. Eli sen jälkeen ajoin ehkä maks 1000 km pyörällä ennekun laitoin talviteloille. Samoilla öljyillä meinaan ajaa koko ensikesän.
En nyt koko viestiketjua jaksa haravoida mutta jos pyörä on huoneenlämpöisessä sekä kuivassa tallissa koko talven. Tankki about puolillaan. Mistä sitä kosteutta sinne koneeseen oikein kertyy?
En nyt koko viestiketjua jaksa haravoida mutta jos pyörä on huoneenlämpöisessä sekä kuivassa tallissa koko talven. Tankki about puolillaan. Mistä sitä kosteutta sinne koneeseen oikein kertyy?
On niin s**tanan monimutkaista ja silti moottori todennäköisesti tuhoutuu talvisäilytyksen aikana. Helpompi on ajaa vuoden ympäri, niin ei tarvitse murehtia.
ei välttämättä mistään.
Eiköhän miinuspuolena ole täällä jo mainitut öljyyn kertyneet epäpuhtaudet, joista kannattaa hankkiutua eroon ennen talvisäilytystä.
Siitä voi toki sitten vääntää kättä, onko tonnin ajetut öljyt säilytysmielessä uudet vai vanhat.
Toi kosteus asia voi hyvinkin pitää paikkansa jos pyörää säilyttää olosuhteissa missä lämpötila pääsee laskemaan kovin alas. Ja jos on vielä kovin kosteaa.
Joka tapauksessa keväällä vaihdoin ekat dellut koneeseen (pyörän oston yhteydessä) jota seurasi se että vaihdoin "varmuuden vuoksi" n.1000 km jälkeen uudet, suodatin toki samalla. Tämä juuri sen "pesevien ominaisuuksien" vuoksi. No öljy oli kumminkin täysin kirkasta, het kun uutta öljyä olisi valuttanut pullosta. Voi olla että liioittelin tuota 1000 km ajoa viime vaihdosta mutta vaikkakin se olisi se en koe että öljy on kerennyt "heikentyä" tuossa ajassa merkittävästi. Kilsoja tuli kesän aikana ehkäpä tuo 3000. eli noiden vaihtojen välillä on about 2000 km
Joka tapauksessa keväällä vaihdoin ekat dellut koneeseen (pyörän oston yhteydessä) jota seurasi se että vaihdoin "varmuuden vuoksi" n.1000 km jälkeen uudet, suodatin toki samalla. Tämä juuri sen "pesevien ominaisuuksien" vuoksi. No öljy oli kumminkin täysin kirkasta, het kun uutta öljyä olisi valuttanut pullosta. Voi olla että liioittelin tuota 1000 km ajoa viime vaihdosta mutta vaikkakin se olisi se en koe että öljy on kerennyt "heikentyä" tuossa ajassa merkittävästi. Kilsoja tuli kesän aikana ehkäpä tuo 3000. eli noiden vaihtojen välillä on about 2000 km
Eikös se niin ole että pakkasella ilmassa on hyvin vähän kosteutta, että siirrä se mopotin hankeen talveksi ;DItse vaihdoin elokuun lopussa (muistaakseni) tuoreet kuningas Dellut + suodatin. pikku Z: taan. Eli sen jälkeen ajoin ehkä maks 1000 km pyörällä ennekun laitoin talviteloille. Samoilla öljyillä meinaan ajaa koko ensikesän.
En nyt koko viestiketjua jaksa haravoida mutta jos pyörä on huoneenlämpöisessä sekä kuivassa tallissa koko talven. Tankki about puolillaan. Mistä sitä kosteutta sinne koneeseen oikein kertyy?
Pakkasella ilmassa on korkea suhteellinen ilmankosteus mutta absoluuttinen kosteus on pieni koska kylmä ilma ei sido kosteutta yhtä paljon kuin lämmin. Kosteuden tiivistyminenhän on kait sen takia ilman lämmetessä pahinta (kylmä metalllimöykky jonka ympäröi kosteampi lämmin ilma). Korjatkaa joku viisa jos ole aivan väärin ymmärtänyt.Eikös se niin ole että pakkasella ilmassa on hyvin vähän kosteutta, että siirrä se mopotin hankeen talveksi ;DItse vaihdoin elokuun lopussa (muistaakseni) tuoreet kuningas Dellut + suodatin. pikku Z: taan. Eli sen jälkeen ajoin ehkä maks 1000 km pyörällä ennekun laitoin talviteloille. Samoilla öljyillä meinaan ajaa koko ensikesän.
En nyt koko viestiketjua jaksa haravoida mutta jos pyörä on huoneenlämpöisessä sekä kuivassa tallissa koko talven. Tankki about puolillaan. Mistä sitä kosteutta sinne koneeseen oikein kertyy?
No tuo pienkonebensa-asia on mielestäni yliampuva.
Ei minulla ole koskaan ollut pienkonebensaa esim. ruohonleikkureissa, moottorisahoissa, raivaussahassa, perämoottorien tankeissa.
Ja hyvin ovat pelittäneet tähänkin saakka.
Ja samaa sanoo moni ammattilainenkin..
Tuskin tuosta pienkonebensasta on mitään hyötyä MP-käytössä, stabilisaattori bensan sekaan, niin saman asian ajaa.
Muussa käytössä sen sijaan, eritysesti ammattimaisessa raivaus- ja moottorisahakäytössä. Paikkakunnallamme oli nuori metsuri, jota alkoi vaivata jatkuva pieni kuumeilu ja muutenkaan ei kunto ollut oikein kohdallaan. Allergiatestejä tehtiin ja tutkittiin. No vaihtoi itsesekoitetun(siis kaksitahti) bensan tähän aika hintavaan pienkonebensaan. Sen jälkeen mies tervehtyi. Pienkonebensan etu nimittäin on, että ihmiselle myrkyllinen benseeni on poistettu polttoaineen seasta. Itse käytän noissa metsäkoneissa vain pienkonebensaa ja kyllä pakokaasuissa on selvä ero verrattuna itsesekoitettuun.
Ei minulla ole koskaan ollut pienkonebensaa esim. ruohonleikkureissa, moottorisahoissa, raivaussahassa, perämoottorien tankeissa.
Ja hyvin ovat pelittäneet tähänkin saakka.
Ja samaa sanoo moni ammattilainenkin..
Tuskin tuosta pienkonebensasta on mitään hyötyä MP-käytössä, stabilisaattori bensan sekaan, niin saman asian ajaa.
Muussa käytössä sen sijaan, eritysesti ammattimaisessa raivaus- ja moottorisahakäytössä. Paikkakunnallamme oli nuori metsuri, jota alkoi vaivata jatkuva pieni kuumeilu ja muutenkaan ei kunto ollut oikein kohdallaan. Allergiatestejä tehtiin ja tutkittiin. No vaihtoi itsesekoitetun(siis kaksitahti) bensan tähän aika hintavaan pienkonebensaan. Sen jälkeen mies tervehtyi. Pienkonebensan etu nimittäin on, että ihmiselle myrkyllinen benseeni on poistettu polttoaineen seasta. Itse käytän noissa metsäkoneissa vain pienkonebensaa ja kyllä pakokaasuissa on selvä ero verrattuna itsesekoitettuun.
