-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
OOWEE sanoi:Mitenkään vinoilematta, onko kukaan koskaan nähnyt tuollaista hinnat alkaen-mallia?
Taitaa olla yhtä harvinainen kuin rehellinen poliitikko tai raitis muusikko
Olen kuullut samaa. Joku kuulemma oikeen vängännyt että tilataan semmonen. Ja vastaus oli että ei onnistu. Koska tämän vuoden pyörät piti tilata viimevuonna ja niissä kaikissa on näitä varusteita. Tämä siis pari vuotta sitten.
TommoKe sanoi:
Mistä löysit nuo puutteet? Suomi-sivusto ja myöskin international näytti kuvia ja tietoja vanhasta mallista, mutta .de kyllä näytti shifterin ja luistoneston vakioiksi.
Muuttuva venttiiliajoitus pitäisi tuottaa lisää voimaa ala- ja keskikierroksille ja isommat huipputehot entisin kierroksin, eli ajettavuutta.
TommoKe sanoi:
Perusmalli. Pitäisi olla molempiin suuntiin toimiva shifteri, luistonesto vakiona.
Ilmeisesti ensimmäiset linjalta tulevat M- ja Dynamic-paketeilla, eli hiilikuituvanteilla ja DDC:llä, kuulosti ettei 35 tuhatta riitä.
Nyt kun tilaa, niin huhtikuussa saa.
Viimeksi muokattu:
Noi hitaan listan jutut on vanhaa tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
LisenssiUral sanoi:
Noita säätyviä nokkakeppejähän on käytetty autoissa jo vuosia ja eikös Hondalla ollu VFR koneessakin valvetec -venttiilikoneisto? Ihan perustekniikkaa siis nykypäivänä, toki onhan uudessa konseptissa aina mahdollisuus ryssimiseen. Ihme etteivät ole vielä pyörän moottoreissa nykyistä yleisempiä.
Nitrous sanoi:
Juu, on ollu säätyviä.
Mutta en muista olleen tommosia, joissa nostoa/avausta muutetaan ”vaihtamalla” nokka toiseen liikkuttamalla nokkia akselin suunnassa.
Mallikkona ihmettelin.
Hondan mopoissa käyttämä systeemi on yksinkertaisempi kuin Hondan autoissa ja perämoottoreissa käyttämä. VFR:ssä (H-VTEC) säätyy aktiivisten imuventtiilien määrä kierrosluvun mukaan. Toinen imuventtiili on jokaisessa pytyssä joko täysin levossa tai täysin mukana kuten toinen imuventtiili. Mekanismi käsittää lähinnä yhden öljykäyttöisen lukkopinnin jokaisen pytyn toisen imuventtiilin paininkupissa siten että pinnin asento vaikuttaa siihen välittyykö paininkupin liike venttiilivarren liikkeeksi vai ei. Nokka-akselissa ei ole mitään erikoista verrattuna koneen edelliseen versioon jossa tätä mekanismia ei ollut.
