-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
RSV Tuono R, vuosimallit ja ongelmat?
- Keskustelun aloittaja Le Motard
- Aloituspäivä
Nuo ruuvit justiinsa. Oma pyörä toimii nyt siis melko OK tuon 2500 rpm molemmin puolin. Tyhjäkäynniltä tuonne ehkä 2200 rpm asti jopa nätisti.
Kaasaripyörän kanssa itsekin oppi sen, että "vanhaa" pyörää ei kannata säätää uuden pyörän ihannesäätöihin vaan kannattaa ennemmin kokeilla ja kuulostella mikä toimii. Jos nyt lainaa suunnistajien mottoa, niin jos kartta ja maasto ovat ristiriidassa keskenään - niin kannattaa uskoa maastoa!
Kaasaripyörän kanssa itsekin oppi sen, että "vanhaa" pyörää ei kannata säätää uuden pyörän ihannesäätöihin vaan kannattaa ennemmin kokeilla ja kuulostella mikä toimii. Jos nyt lainaa suunnistajien mottoa, niin jos kartta ja maasto ovat ristiriidassa keskenään - niin kannattaa uskoa maastoa!
Nyt täytyy kyllä kehua että eipä tuolla kaupungissa tule juuri yli 3k kiekoilla ajettua. Nelosella huruutan 50km/h alueella.
Minulle sattui joku AF-ykköseltä löytynyt nyrkkisääntö aikalailla kohdalleen, mutta tuosta toisesta italian haaramoottoripelistä joutui hakemaan ajamalla. Rukari taskuun ja vähän kerrassaan ajoa ja säätöä. Se oli vakuumit tasassa ihan ajamaton peli alle 60km/h. Läpät on Elefantissa ja oikeissa Ducateissa erikseen synkattavat ja ne on alipaineen mukaan ruuvattu, vaan by-passit piti hakea perstuntumalla.
Oliko siitä jo puhetta että onko ne ecun kyljen seostrimmit missä asennossa? klo 12 on "perusasento".
Minulle sattui joku AF-ykköseltä löytynyt nyrkkisääntö aikalailla kohdalleen, mutta tuosta toisesta italian haaramoottoripelistä joutui hakemaan ajamalla. Rukari taskuun ja vähän kerrassaan ajoa ja säätöä. Se oli vakuumit tasassa ihan ajamaton peli alle 60km/h. Läpät on Elefantissa ja oikeissa Ducateissa erikseen synkattavat ja ne on alipaineen mukaan ruuvattu, vaan by-passit piti hakea perstuntumalla.
Oliko siitä jo puhetta että onko ne ecun kyljen seostrimmit missä asennossa? klo 12 on "perusasento".
skuikka sanoi:
Collectorin modilla ja F255 lastulla lähtökohta ECU:n seostrimmeille on klo 12.
Tämän jälkeen et ole ruuvaillut kuin säätöruveja läppärungoista korvakuulolla ja that is it?
Meinaan omia läppärunkoja ei ole synkattu millään aparaatilla pitkään toviin mitä todennäköisimmin.
F255, linkkiputki, vakiokannu ilman sitä alkuahdistinta, trimmit klo12. Katoin by-passit aamulla, taka 2 auki, etu 2,5 auki. Jos ehdin joku päivä, voisin kurkata mitä nuo on paine-erona.
Tarkastelin työmatkalla enemmän ajatuksella tuota käytöstä. 2000-3000rpm välillä tulee ajeltua. Korva pyytää nelosta 50km/h paikkeilla. Ei noilta kierroksilta voi hirmusti kaasua avata, mutta liikenteen rytmissä pysyy hyvin ilman ketjun hakkaamista. Välit taisi olla edessä -1, takana vakio.
Ei se ihan täydellinen ole, luulen että pikku hienosäädöllä olisi vielä markkinoita. Vaan on ne varmaan varttikierroksen sisällä oikeasta nyt.
Minuutin homma säätää nuo, mitään ei tarvi purkaa, eli noitakin kannattaa kokeilla. Yksilöitähän kaikki pyörät on, eli yleissääntöä ei ole. Vanhat säädöt tietty muistiin ennen uusien kokeilua.
Tarkastelin työmatkalla enemmän ajatuksella tuota käytöstä. 2000-3000rpm välillä tulee ajeltua. Korva pyytää nelosta 50km/h paikkeilla. Ei noilta kierroksilta voi hirmusti kaasua avata, mutta liikenteen rytmissä pysyy hyvin ilman ketjun hakkaamista. Välit taisi olla edessä -1, takana vakio.
Ei se ihan täydellinen ole, luulen että pikku hienosäädöllä olisi vielä markkinoita. Vaan on ne varmaan varttikierroksen sisällä oikeasta nyt.
Minuutin homma säätää nuo, mitään ei tarvi purkaa, eli noitakin kannattaa kokeilla. Yksilöitähän kaikki pyörät on, eli yleissääntöä ei ole. Vanhat säädöt tietty muistiin ennen uusien kokeilua.
Laitetaas tänne kun täällä säätölöpinät jo meneillään..
Joudun ottamaan killerin irti ja Tuono muuttuu taas alakierroksilla huonoksi. Ilmeisesti ei ihan ollu tuohon kuuluva, liian väljä ja nyt sitten kiinnityksestään pultin kohdalta haljenneena.
Mitäs nyt kannattas tossa ite yrittää säätää että olis edes vähän siedettävämpi ajaa alta 3 tonnin? Ruuvailla nuita ylempänä kuvassa näkyviä ruuveja? Auki vaiko kiinne?
Suunnitelmissa ois viedä lomalla ihan ammattilaiselle säädettäväks mutta siihen nyt on vielä muutama viikko aikaa...
Joudun ottamaan killerin irti ja Tuono muuttuu taas alakierroksilla huonoksi. Ilmeisesti ei ihan ollu tuohon kuuluva, liian väljä ja nyt sitten kiinnityksestään pultin kohdalta haljenneena.
Mitäs nyt kannattas tossa ite yrittää säätää että olis edes vähän siedettävämpi ajaa alta 3 tonnin? Ruuvailla nuita ylempänä kuvassa näkyviä ruuveja? Auki vaiko kiinne?
Suunnitelmissa ois viedä lomalla ihan ammattilaiselle säädettäväks mutta siihen nyt on vielä muutama viikko aikaa...
Menee kovin arvauspohjaiseksi, mutta viisastunemme kokeiluistakin.
Lähtisin koittamaan noista minulla toimineista säädöistä kiinnippäin, pitäen ruuvien keskinäisen aseman samana.
Jos sieltä suunnasta löytyy parannusta, hakee parhaan kohdan ja sitten hyvin vähän kerrassaan koittaa mulkata ruuvien välisiä eroja.
Tämä on tosiaan aika intuitiopohjainen näkemys, jos kokoonpano (lastu, linkkiputki on/ei, pönttö) on kovin eri, voi olla ihan metsässäkin nuo.
Vaan kun noihin pääsee ulkoa käsiksi, ei ole iso vaiva koittaa.
Ihan ekaksi kuitenkin pistä muistiin nykyinen säätö.
Lähtisin koittamaan noista minulla toimineista säädöistä kiinnippäin, pitäen ruuvien keskinäisen aseman samana.
Jos sieltä suunnasta löytyy parannusta, hakee parhaan kohdan ja sitten hyvin vähän kerrassaan koittaa mulkata ruuvien välisiä eroja.
Tämä on tosiaan aika intuitiopohjainen näkemys, jos kokoonpano (lastu, linkkiputki on/ei, pönttö) on kovin eri, voi olla ihan metsässäkin nuo.
Vaan kun noihin pääsee ulkoa käsiksi, ei ole iso vaiva koittaa.
Ihan ekaksi kuitenkin pistä muistiin nykyinen säätö.
Itsellä f255 siru,ja sillä voin kääntää tyhjäkäyntiruuvin täysin ulos pyörän sammumatta.Säädin sitten ihan korvakuulolla noita bypasseja kunnes sain käymään tyhjäkäyntiä mahdollisimman hyvin.Muistaakseni etunen on reilun kiekan auki ja takanen puoli.
Säätäessä kannattaa pitää mielessä että koneen pitää olla lämmin ja ajettu,mutta ei saa silti olla yli 90 astetta(muistaakseni),yli sen lämpötilan kone rikastaa seoksia jäähdyttääkseen moottoria.Säätäminen on siis hyvä tehdä tuulisena ja kohtuu viileenä päivänä jolloin kone käy tyhjäkäynnillä ilman flektejä tai lämpene yli termostaatti lämpötilan.Vaihtoehtoisesti värkkää puhaltimen jäähdyttimen eteen.
Säätäessä kannattaa pitää mielessä että koneen pitää olla lämmin ja ajettu,mutta ei saa silti olla yli 90 astetta(muistaakseni),yli sen lämpötilan kone rikastaa seoksia jäähdyttääkseen moottoria.Säätäminen on siis hyvä tehdä tuulisena ja kohtuu viileenä päivänä jolloin kone käy tyhjäkäynnillä ilman flektejä tai lämpene yli termostaatti lämpötilan.Vaihtoehtoisesti värkkää puhaltimen jäähdyttimen eteen.
Tulipas eilen illalla vähän kokeiltua. Ensin päätin tallissa tehdä perus zekkaukset/ varmistukset ottamalla tankin ylös nähdäkseni putsarin - siellä oli kaikki kunnossa. Siitä siirryin kokeilemaan kurkun kiinnityspannat, ne oli ok mutta etummaisen pytyn kumikurkun pultit olikin löysällä! Noin puolikierrosta sai kääntää ennen kuin tuntui kireeltä. Takimmaisen kurkun pulttit ei kiristynyt kuin millin. Pälyilin vielä sinne tänne, että kaikki on paikallaan ja liittimet mitä näin ( ja yltin) varmistelin olevan kiinni.
Testilenkille lähdin ja huomasin että nyt toimii paremmin kuin silloin aikaisemmin kun killeriä ei ollut paikallaan. Liekkö siitä kurkusta johtui(?). Miksi killerin kanssa toimi paremmin jos mahdollista ilmavuotoa on ollut(?). Noita miettiessäni päätin kuitenkin kokeilla säädellä ja ajelin että kone lämpiää abt 80 asteeseen ja sitten pysähdyin ruuvailemaan. Nuo molemmat säätöruuvit oli "klo 1"- asennossa ja nyt ne on "klo 2:ssa". Muutosta en tyhjäkäynnin äänessä kuullut enkä pahemmin ajaessakaan. Toki uusi testilenkki jäi aika lyhyeksi kun alkoi aika loppumaan ja piti palata talliin.
Näin tähän loppuun vielä ihan sellanen perus tyhmä kysymys, mikä on jäänyt vähän epäselväks ittelle. Säätääkö nuo ruuvit varsinaisesti seosta laihasta rikkaammaksi vai mitä?
Testilenkille lähdin ja huomasin että nyt toimii paremmin kuin silloin aikaisemmin kun killeriä ei ollut paikallaan. Liekkö siitä kurkusta johtui(?). Miksi killerin kanssa toimi paremmin jos mahdollista ilmavuotoa on ollut(?). Noita miettiessäni päätin kuitenkin kokeilla säädellä ja ajelin että kone lämpiää abt 80 asteeseen ja sitten pysähdyin ruuvailemaan. Nuo molemmat säätöruuvit oli "klo 1"- asennossa ja nyt ne on "klo 2:ssa". Muutosta en tyhjäkäynnin äänessä kuullut enkä pahemmin ajaessakaan. Toki uusi testilenkki jäi aika lyhyeksi kun alkoi aika loppumaan ja piti palata talliin.
Näin tähän loppuun vielä ihan sellanen perus tyhmä kysymys, mikä on jäänyt vähän epäselväks ittelle. Säätääkö nuo ruuvit varsinaisesti seosta laihasta rikkaammaksi vai mitä?
Ne päästää ilmaa kaasuläpän ohi. Eli kun ruuvia avaa, samanaikaisesti ko. sylinterin saama ilmamäärä kasvaa ja seos laihenee. Toiseen suuntaan toisin päin.
Nopealla otannalla näyttää siltä, että ainakin f255-lastulla etunen tykkää olla puoli kierrosta enemmän auki kuin takanen. V60, niinkuin moni muukin mopon haaramoottori, on kaukana symmetrisestä hengityksensä osalta.
Nopealla otannalla näyttää siltä, että ainakin f255-lastulla etunen tykkää olla puoli kierrosta enemmän auki kuin takanen. V60, niinkuin moni muukin mopon haaramoottori, on kaukana symmetrisestä hengityksensä osalta.
Onko Gen1:ssä ollut alipaineen keskiarvoistus? Gen2:n manuskaa kun lukee, niin sen mukaan ECU näkisi molempien sylinterien alipaineet erikseen, ja Axonella ne pitäisi erikseen säätää omiin erillisiin tavoitearvoihinsa. Saman manuaalin mukaan alipainemittarille tulee 5V syöttö ja sieltä lähtee kaksi erillistä jännitelukemaa.