-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Renkaan vaihto käsipelissä?
- Keskustelun aloittaja jmheik
- Aloituspäivä
hoplaa sanoi:paljonkohan se renkaan paino tai tasapaino muuttu yhdessä kunnon jarrutuksessa tai kiihtydyksessä
Jos rengas on alkujaan tasapainossa, on kuluminen aika tasaista. Alkujaan epätasapainossa ollu kumi saattaa kulua tärinän takia epätasasesti. Pahimmillaan tuo aiheuttaa renkaan kulumisen soikeaksi ja sitä ei enää millään painoilla saa tärinättömäksi. Välillä ongelmana noiden sliksien kanssa on se, että ne pyörii vanteella ja joutuu sen takia tasapainottamaan uusiksi. Nykysin tulee piirrettyä rengasliidulla merkki renkaaseen ja vanteeseen, että näkee helposti onko rengas pyörähtäny.
Uuden ja loppuunajetun sliksitakasen (misukka) painoero on vajaa kilo, eli sen verta kumia katoaa matkan varrella. Jos mietitään, että rengas kestää kaikkineen vaikkapa 100 kierrosta Alastaroa niin mutkia tulee yhteensä 1000kpl. Yhteen avaukseen siis jää keskimäärin vajaa gramma kumia. Toki toisiin mutkiin jää enempi kuin toisiin.
Ajossahan tommosta 40g epätasapainoa takarenkaassa ja n. 20g eturenkaassa ei kuski huomaa, mutta pitoon ja renkaan kulumiseen sillä on vaikutusta. Ovat sen verta kalliita nuo kumit, että mielellään ne pistää tasapainoon, ettei mene hukkaan.
Mun ratapiikin etusliksi vipatti vaihdon jälkeen Kemoran pääsuoralla. Unohdin kasailun ohessa edes katsoa puntitusta.
Kotona sitten otin etupyörän irti ja sujautin akselin paikalleen. Kannattelin akselin toisesta päästä, toisen levätessä pöydänkantta vasten. Tällä tavoin totesin vaativan about 40-50 grammaa apuja. Teipillä vanhoja puntteja vanteeseen ja seuraavalla ulkoilutuksella ei mitään vapinaa.
Eli tuollainen n.40 grammaa ei noissa nopeuksissa heitä ihan tieltä, mutta aikamoisen vapinan aiheuttaa.
Kotona sitten otin etupyörän irti ja sujautin akselin paikalleen. Kannattelin akselin toisesta päästä, toisen levätessä pöydänkantta vasten. Tällä tavoin totesin vaativan about 40-50 grammaa apuja. Teipillä vanhoja puntteja vanteeseen ja seuraavalla ulkoilutuksella ei mitään vapinaa.
Eli tuollainen n.40 grammaa ei noissa nopeuksissa heitä ihan tieltä, mutta aikamoisen vapinan aiheuttaa.
TunturiTT sanoi:
Maantiellä painotys on ehkä jopa tarkempaa, kun ajetaan tasaisella nopeudella, jollon vatkaaminen vaikuttaa pitempään, varsikin jos osuu resonanssi matkanopeudelle.
Muutenkin renkan nakkaaminen pukille ja painoihin ei vie varttia enempää missään olossuhteissa (pl jos tuulee tai vetää huoneessa reilusti) niin turha jättää tekemättä - ainakaan jos rengas ei vaihu hetikohta roiseen.
Kun noita tulee kavereillekkin tehtyä niin aina alle 5g painoihin laitan, kun pienempiä ei oo tarjolla. Ja sen verran silmä tottunu kattoon miten pyörähtää, että yleensä max 2-3 yritystä riittää kohalleen.
Olipa kerran ihan tuliterä Pirelli Supercorsa SC2 takarengas.
Lähdin ajamaan settiä, perä hieman värisi suurissa nopeuksissa.
Ajattelin että ajan sen yhen setin loppuun ja katon sit mikä on homman nimi.
Setti loppu ja rengas ihan tissiposki yhdestä kohtaa ja tasan vastakkaiselta puolelta repiny ihan totaalisesti.
Renkaan merkkitäplät venttiilin kohdalla.
Tasapainotus oli unohtunu/ ei painoja.
Takarengas tasapainotuspukkiin, ja painot kohilleen.
Seuraavassa setissä rengas täristi ihan vitusti edelleen, koska oli repinyt itsensä soikeloksi.
Se siitä uudesta tuliterästä seosrenkaasta.
Eli sinne meni XXX euroa, yhdessä 20 min setissä.
Vittu.
Sen jälkeen ei renkaan tasapainotus unohtunut.
Lähdin ajamaan settiä, perä hieman värisi suurissa nopeuksissa.
Ajattelin että ajan sen yhen setin loppuun ja katon sit mikä on homman nimi.
Setti loppu ja rengas ihan tissiposki yhdestä kohtaa ja tasan vastakkaiselta puolelta repiny ihan totaalisesti.
Renkaan merkkitäplät venttiilin kohdalla.
Tasapainotus oli unohtunu/ ei painoja.
Takarengas tasapainotuspukkiin, ja painot kohilleen.
Seuraavassa setissä rengas täristi ihan vitusti edelleen, koska oli repinyt itsensä soikeloksi.
Se siitä uudesta tuliterästä seosrenkaasta.
Eli sinne meni XXX euroa, yhdessä 20 min setissä.
Vittu.
Sen jälkeen ei renkaan tasapainotus unohtunut.
Jos nyt mennään osittain hifistelyn puolelle niin epätasapainossa oleva rengas tekee jatkuvasti mikrotärinää joka välittyy iskunvaimentimille -> lisää vaimentimen lämpöä ja nopeuttaa öljyjen kuolemista. Myös pompottava rengas ei pidä samalla tavalla kun tasaisesti maata/asfalttia raapiva.
Osittain teoriaa, osittain käytännössä todettu ja osittain hifistelyä. Se, missä menee tasapainotuksen raja, on se joka käytännössä on veteen piirretty viiva. yhdellä se tarkoittaa ettei tunnu tärinää, toisilla alle 15g ei tarvitse painottaa ja kolmas painottaa aina nollille.
Mä kuulun siihen ryhmään ettei koskaan ole niin kiire etteikö voisi pyöräyttää renkaan painopukissa, siihen ei mene 5 minuuttia kauempaa kun pukki on helppo käyttää ja ottaa käyttöön.
Osittain teoriaa, osittain käytännössä todettu ja osittain hifistelyä. Se, missä menee tasapainotuksen raja, on se joka käytännössä on veteen piirretty viiva. yhdellä se tarkoittaa ettei tunnu tärinää, toisilla alle 15g ei tarvitse painottaa ja kolmas painottaa aina nollille.
Mä kuulun siihen ryhmään ettei koskaan ole niin kiire etteikö voisi pyöräyttää renkaan painopukissa, siihen ei mene 5 minuuttia kauempaa kun pukki on helppo käyttää ja ottaa käyttöön.
Samaa mieltä edellisen kanssa, ehdottomasti. Kun se renkaanvaihto on kuitenkin oma operaationsa niin miksei sitä sitten samalla pienellä vaivalla tasapainottaisi. Millä sen tekee tai pystyy tekemään on tietenkin jokaisella tekijällä tapauskohtaista.
Omalla kohdallani on käytettävissä tasapainotuskone jolla painotan aivan kunnolla aikaa käyttäen niin tarkasti kuin se nyt vaan mahdollista on. 1g tarkkuuteen olen päässyt mutta jos saman renkaan laittaisi uudestaan koneeseen vaikka 100km ajon jälkeen, tuskinpa olisi enää sama lukema.
Painotan kuitenkin nyt ja tulevaisuudessa. Epätasapaino ei varmasti ole hyväksi missään tapauksessa. Vaikka sitä ei itse kuljettaja edes tiedostaisi.
Mutta taas kerran, jokainen tekee omilleen juuri sen mitä haluaa.
Omalla kohdallani on käytettävissä tasapainotuskone jolla painotan aivan kunnolla aikaa käyttäen niin tarkasti kuin se nyt vaan mahdollista on. 1g tarkkuuteen olen päässyt mutta jos saman renkaan laittaisi uudestaan koneeseen vaikka 100km ajon jälkeen, tuskinpa olisi enää sama lukema.
Painotan kuitenkin nyt ja tulevaisuudessa. Epätasapaino ei varmasti ole hyväksi missään tapauksessa. Vaikka sitä ei itse kuljettaja edes tiedostaisi.
Mutta taas kerran, jokainen tekee omilleen juuri sen mitä haluaa.