Reipas kaato autobahnalla

[Mr. Pan]

Sehän takalaukku on ihan järettömässä paikassa, kaikkien fysiikan lakien vastaisesti, pitäisi lailla kieltää. Kuviltelkaa nyt taka-akselin takapuolella (keventää keulaa), korkealla (tuuli ja pyörteet tarttuu) ja monesti aivan hengettömillä kiinnikkeillä ( kiinnikkeet jotain apina-ainetta ja laukku itsessään letuaa puolesta toiselle).

 

[Hannu59]

On se vaan hyvä kun ei satu Bmw woblaamaan laukkujen kanssa.

On se sentään hyvä huomata, että sekin pyörä on jossain olosuhteissa loistava, kun ei niitä ominaisuuksia täällä Suomessa pääse hyödyntämään.

Uudemmista en tiedä, mutta ainakin minun 2003 malliseni takalaukku ei olisi varmasti aiheuttanut mitään aerodynamiikkaongelmia vaikka pyörä olisi liikkunutkin paremmin kuin RT.

Kuinka tuollainen rasia voisikaan mitään aiheuttaa? Ei ainakaan ellei sitä nosta Pannarin tai FJR:n takalaukkuun.

Bemu on kiva matkapyörä, mutta noiden vanhojen mallien laukkusarja ei todellakaan ole niiden paras puoli

 

[(poistettu tili)]

Niiden Bemarin laukkujen kanssa se nopeusrajoitus olisi vissiin 160km/h, mutta tuntuu nuo kyydissä pysyvän isommallakin vauhdilla.

180 lukee Sport laukkujen asennusohjeessa...eikä woblannut isommassakaan vauhdissa. Takalaukusta en moista "rajoitusta" löytänyt.

Takalaukku woblaus empiiristen tutkimusten mukaan poistuu kun on kyytiläinen.

Mikä on tämä juna? K1200S ?

 

[Jarge]

Hyvä ettet itseäsi telonut pahemmin kaiteeseen..
Näköjään isotkin möhkälemopot voi woblailla pahasti.
Pakko kysästä että oliko selkäsuojaa kun tuli murtumia selkään?

No ei satavarmana ollut , jos kerran selkään tuli murtumia tai sitten siellä takin sisässä oli joku pahvinoloinen ja -näköinen olematon suoja. Eipä luulis olevan se 150 Ekun hinta liikaa sijoitettuna siihen kunnolliseen panssariin ....

Voi niitä murtumia tulla vaikka selkäpanssari olisikin. Selkäpanssari ei auta selkärangan suuntaisiin iskuihin ja niissä tulee helposti kompressiomurtumia.

Nimimerkillä 'itsellä tällainen murtuma selässä'

 

[FiJeR]

Ilmalennosta ja laskeutumisesta en muista mitään vaikka taju meni vasta ryömittyäni kaistalta keskikaiteeseen nojaamaan. Taisin pyyhiä jonkin matkaa vasenta kaistaa.

Puku oli BMW Airflow 3 -kesäpuku, jonka housut pitivät jalat täysin ehjinä. Takki meni aivan riekaleiksi, mutta ihottumaa ei tullut kuin pariin kohtaan sen alla. Erillistä selkäpanssaria ei ollut.

Olen ajanut kovempaakin saman laukkusetin kanssa, mutta todellakin matkustajan kanssa. Veikkaan, että arvionne takalaukun nosteesta on oikea. Rankka oppitunti.

Pyörästä olen nähnyt vain muutaman poliisin ottaman digikuvan kameran omalta pieneltä näytöltä. Keulan katteista ei näkynyt enää palaakaan. Koko perä oli päreinä laukkutelineen revettyä irti. Maxia päätylaukku oli myös päältä raapiutunut, joten oletan mopon matkanneen hetken selälläänkin. Mahdollisesti kiivettyään kaiteen yli vastaantulijoiden puolelle.

 

[Ekku]

Niiden Bemarin laukkujen kanssa se nopeusrajoitus olisi vissiin 160km/h, mutta tuntuu nuo kyydissä pysyvän isommallakin vauhdilla.

180 lukee Sport laukkujen asennusohjeessa...eikä woblannut isommassakaan vauhdissa. Takalaukusta en moista "rajoitusta" löytänyt.

Takalaukku woblaus empiiristen tutkimusten mukaan poistuu kun on kyytiläinen.

Mikä on tämä juna? K1200S ?

Sehän se.

Takalaukkua mulla ei olekkaan, mutta sellainen pieni tavararulla oli takapenkillä poikittain.

Minun mielestäni oikein hyvän tuntuinen matkapyörä kovempiin matkavauhteihin ja kulutuskaan ei tunnu nousevan juuri lainkaan vauhtia lisättäessä.

 

[JJJ]

Niiden Bemarin laukkujen kanssa se nopeusrajoitus olisi vissiin 160km/h, mutta tuntuu nuo kyydissä pysyvän isommallakin vauhdilla.

180 lukee Sport laukkujen asennusohjeessa...eikä woblannut isommassakaan vauhdissa. Takalaukusta en moista "rajoitusta" löytänyt.

Takalaukku woblaus empiiristen tutkimusten mukaan poistuu kun on kyytiläinen.

Asensin fz1 jammuun takalaukun ja ensimmäistä kertaa kun laskin motarilta ramppiin ja laskin kädet irti stongasta niin alkoi hillitön ravistus. Itseasiassa alkaa jo alle 50 nopeuksissa eikä ole merkitystä onko jo kyydissä vai ei. Tässäkö syy miksi mm. kappa pitää fz1 telineeseen asennettavan laukun maks. kokona 35 litraa ?

 

[jarim]

Juttelin yhden Oululaisen MP Poliisin kanssa ja sanoi että tuo vanhempi FJR posliini-varustuksella (eli laukkujen kera) on aivan hirveä ajettava, ei puhettakaan yli 200km/h ylityksistä. Uudempi pelaa kuulemma moitteetta myös suuremmissa nopeuksissa. Harmi homma tuo aloittajan tapaus.

 

[Torna]

Oma zzr woblaa ihan älyttömästi, kun päästä stongasta irti, jos rengas paineet heittävät edes 0.2 baria takana. Nykyään tuleekin joka tankkauksen yhteydessä vedettyä noi ilmat myös renkaissa kohdilleen. Treadin aloittajalle pikaisia paranemisia ja ISO

hengissä säilymisestä .

 

[Matva]

Givi Maxia yksi päällä antaa viitteitä jo 120 nopeuksissa,,,

Kaksi päällä ei havaittavia ongelmia ainakaan alle kahdessasadassa, rengaspaineet ok!

 

[MikaL]

Sinänsä onni onnettomuudessa ettei pahemmin käynyt, saumat tuon perusteella oli varmasti pahempaankin.

Takalaukku on paha ja siksi niissä joku mopeusrajoitustarrakin taitaa siellä olla. Omalla suitsalla 2-päällä tuo woplauksen alkukohta tuli saksassa vastaan kun tarpeeksi kovaa ajoi - se oli kohta jossa kaasukäsi reagoi välittömästi hiljentämään eikä toista yritystä halunnut. 1-päällä levottumuus alkaa paljon herkemmin kun pelkkä takalaukku kiinni. Sivulaukut täynnä (=painoa alempana) ajo on selvästi paljon vakaampaa, yksinkin.

Olikos saksassa joku rajoitus nykyään noihin laukulla ajoihin, luin täältä jostain että joku maksimi laukkujen kanssa ja muutoin laukun valmistajan ohjeiden mukaan tai sakko napsuu...  

 

[mikkoyli]

BMW:hän on suunniteltu koviin nopeuksiin koska laukut ovat tehtaalta. Varmaan myös nuo FJR:n laukut ovat tehtaalta, mutta perälaukku ei. Eli ei ole mitään takuuta, että tehdas olisi testannut yhtään mitään perälaukun kanssa. Kiinalaisissa vehkeissähän voi odottaa mitä tahansa, mutta onko myös japseissa näin? 18 v sitten mulla oli GPX750R Kawa ja siinä vain Givin perälaukku 5-Starin telineessä ja eihän sitä ollut suunniteltu yli 160 nopeuksiin. Piti hitsata lisätelineitä jotta pystyi ajamaan täysiä.
Normaali mies ei pysty ajamaan alle 200 autobahnalla jos liikenne sallii ja peli kulkee, parempi jättää perälaukku jo alussa suunnitelmista pois.

 

[Tinde]

No, mulla on tässä englanninkielinen FJR1300/A mainosesite vuodelta 2005. Tässä lainaus otsakkeen "Accessories fo the grand tour" alta:

- For safety reason, Yamaha strongly recommend not to ride with the combination of sice cases and top case.

TÄMÄ SIIS VIRALLISESSA ESITTEESSÄ VUODELTA 2005

 

[Ekku]

BMW:hän on suunniteltu koviin nopeuksiin koska laukut ovat tehtaalta.

Ei K1200 ässään muistaakseni edes saa "alkuperäistä" takalaukkua tai telinettä.

Taisi tehtaallakin olla tieto mihin olosuhteisiin pyörän tekevät.

 

[(poistettu tili)]

Matkasportti ja laukut... tää tarina antoi paljon ajattelemista. Itsellä on tilanne ollut varmaan lähempänä kuin luulinkaan.

Onneks se oli joku toinen kun kaatu!

Toipumisia.

 

[RF900R]

Kommenttia tohon pelkkään takalaukkuun yksin ajettaessa. Omat kokemukset on suzuki RF 900 R:stä ja kapan 46 L takalaukusta. Aivan hirveä ajaa, tempoo pyörää jo alle 100 vauhdeissa niin ettei meinaa käsissä pysyä. Kaks päällä ei mitään ongelmia.
Ketjun aloittajalle toipumisia !!!

 

[T_T]

Itse vetäny sivu ja takalaukkujen kanssa kaksmarkkaa ja välillä mentiin eturengas ilmassa. Tai ainakin tuntuma tiehen oli melko onneton. Toisaalta jos lähtee woblaa niin lähtee silloin kun pudottaa vauhtia pois ja paino siirtyy etupyörälle.

 

[hondamania]

Ne, jotka on woblauksen takia vauhdeissa kaatuneet, ovat todenneet että ei ollut paljon mitään tehtävissä. Sekunnin murto-osissa tilanne karkaa täysin käsistä ja kuskista tulee "matkustaja". Kyllä se varmin keino tuntuu olevan olla ajamatta yksin perälaukun kanssa yli 200. Itse olen alkanut jättää perälaukun aina pois kun se vain on tilankäytön puitteissa mahdollista. Sivulaukuilla ja tankkilaukulla pääsee pitkälle. Kannettava tietsikka perhana ei mahdu kumpaankaan joten työmatkalla on joutunut käyttämään perälaukkua. Täytyy varmaan vaihtaa läppäri pienempään...

Tosin Suomen nopeuksilla woblaukseen tuskin ajautuu, mutta ajo-ominaisuudet on muuten paremmat.

 

[ttuttu]

Saksassa FJR:llä myös ajaneena myönnän, että se on se takalaukku joka aiheuttaa epävakautta. Hotelliin kun jätti sen, niin pystyi sivulaukkujen kanssa ajeleen yli 2 satasia ilman ongelmia.

Allekirjuutan tämän! Muuten; sivulaukkujen kanssa ei kuulemma saisi ajaa yli 130 km/h? Luovuin takalaukusta koska se selkeästi huonontaa ajo-ominaisuuksia.

 

[C-A-D]

Huh. Onnea selviytyneelle! Onpahan kertomista kaljamukin ääressä - katu-uskottavuutesi nousi kerralla!

Ei sillä, että meikäläisen tarttis norsulla miettiä tuollaisia ongelmia, mutta mitenkäs on - jelppiikö ohjausiskunvaimennin tällaisiin takalaukun / paskan aerodynamiikan aiheuttamiin woblauksiin? Tuohan ei sinänsä ole järjettömän kallis lisävaruste, jos se olennaisesti parantaa turvallisuutta?

Halvin tapa taitaa silti olla kontrolloida ranteen liikkeitä