Kaveri muisteli samaa nähneensä jossain lehdessä että saksassa on kattoraja jossain 120-130km/h kun ajaa laukkujen kanssa juurikin näistä syistä mistä tässä on keskusteltu. Ja kuulemma sakot on aika julmat jos siitä napsahtaa kiinni. Tämä on täysin mutua mutta jos jollain on parempaa tietoa...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Reipas kaato autobahnalla
- Keskustelun aloittaja FiJeR
- Aloituspäivä
Tosta maksiminopeudesta ja sivulaukuista. Mulla on Saksasata tuotu FJ jossa ilmeisesti Saksalaisen maahantuojan laittamat sivulaukut, varmaan Krauserit tai ainakin sen oloiset, laukuissa tietty TUV.merkintä ja sisällä tarra jossa kolmen ääniraudan lisääksi teksti että laukkujen kanssa max nopeus 130 km/h. Mitään tietoa ei ole onko suositus vai määräys ja onko siitä sanktioita.
Itselläni on kokemuksia 600S + Givin V46 ja monorack. Perälaukku sullottuna täyteen lisättynä tankkilaukulla ja repulla selässä laitos tuntui ihmeen vakaalta ajaa sen mitä ko. nuhapumppu kulkee (n. 200 km/h todellinen nopeus) monttuisella tiellä.
Toisaalta takalaukku kyllä heikentää merkittävästi ajettavuutta mutka-ajossa. Lisäksi kerran nyppylältä avatessani pelkän perälaukun kanssa alkoi yllättäen ja pyytämättä tankslapper ja muutuin hetkeksi matkustajaksi. Onneksi kuitenkin pyörä pysyi tiellä ja woblaus hellitti kaasua varovasti laskemalla. Olisi saattanut tekstiilikamoilla pikkuisen sattua lipat sillä nopeudella (kierrokset tapissa vitosella) vaikkei olisi törmännyt mihinkään esteeseen. Ajaessani ko. nyppylän ohi hiukan pienemmällä nopeudella huomasin, että nyppylä ei ole tasaisen pyöreä vaan koostuu kahdesta terävämmästä käännöksestä. Etupyörä ilmeisesti lähti käännöksestä ilmaan kiihdytyksen ja painavan perälaukun edesauttamana. Etupyörän laskeutuessa sitten alkoi tankslapper.
Nämä kokemukset on tietysti hankittu ulkomailla ja suljetulla alueella.
Ole nyt ihmeessä varovainen.
Alkaa pian Interpol tutkimaan missä on ajeltu
Jeps,Jotenkin tuntuu absurdilta koko ajatus, että pyörällä jossa on sivulaukut ja takalaukku täynnä tavaraa pitäisi ajaa yli kahta sataa. Minkä ihmeen takia ? Jos sitä vauhdinhurmaa niin kovasti kaipaa, heittää pakaasit huoltikselle jemmaan ja ajaa sadan kilometrin pätkää edes takaisin luukut auki niin kauan että puhti on ohi. Sitten pakaasit takaisin ja pienemmällä vauhdilla (150-160 ?) eteenpäin. Näin sakut tekee esim. Alpeilla, hotelliin kamat ja päiväksi pyörimään pelkkä pieni reppu seljässä.
On se meinaan insinööreille kova pala rakentaa pyörä, joka kaikki nuo pakaasit päällä käyttäytyy tukevasti vielä +230 vauhdeissa. BMW-hemmot nyt sitten tässä toteaa, että sellainen on jo keksitty. Poliisien mukaan sekään ei täysin pidä paikkaansa eli ei ole sekään kaikissa tilanteissa vakaa yli 200 vauhdeissa. Ja tilanteet vaihtelee kovasti tien uraisuudesta, sivutuulesta, rengastuksesta yms. riippuen. Kaiken täytyy olla aika hyvin kohdallaan että tuo +230 ajo onnistuu turvallisesti pakaasit päällä.
No, tulipa taas avauduttua. Henkilökohtaisesti olen hieman pääsyssä sen yli että välillä pitää ajaa "kolmeasataa". Tosin Puolassa piti kyllä koittaa mitä Pannari kulkee (240), mutta ilman takalaukkua, koska sen kanssa ajo on noissa vauhdeissa kerta kaikkiaan huteraa. Vanhuus ei tule yksin sanois joku nuorempi
Ei sitä laukkujen kanssa kannata "repiä menemään"..
Ja joku kiireinen vielä morsiain kyydissä koetaa...(et,milloin tippuu kyydistä..)
Minulla on nimenomaan krauserin takalaukku 47 litraa eikä siinä ainakaan ole mitään nopeusrajoitustarraa tms. joten ei muuta kuin tuppi nurin ja liikenteeseen, siis luonnollisesti Saksassa. Kyllä sen kanssa pärjää kun muistaa sitä ainakin toisen käden stongassa, muuten alkaa vipotus.
harmaahukka
Rauhallinen kaahari
Luonnollisesti. Mieleemme ei edes juolahtanutkaan muuta. Oikeastaan edes turha mainita. Itsekin olen melkein alvariinsa Saksassa - vai mikä se maa nyt olikaan...
-hh-
Kyllä noi takalaukut on aika syvältä. Itselläkin kokemuksia Gikserillä kuinka alkaa julmettu täristäminen kun vähän avaa. Ei peileistä saanut mitään selvää ja kädet ihan tunnottomina sai ajella. Se on se tyhjä tila mikä imee kun ei ole kyytiläistä tasoittamassa kuskin ja laukun välissä.
(Avaukset ja karstan poistot luonnollisesti suoritettiin vain rataoloissa ja autobahnilla.)
(Avaukset ja karstan poistot luonnollisesti suoritettiin vain rataoloissa ja autobahnilla.)
Minusta tämä laukkuja –ja eritoten takalaukkua sivuava keskustelu käsittelee merkittävää turvallisuusnäkökohtaa. Olen usealta, lähes täyspäiseltä, kokeneelta motoristilta, kuullut samasta, itse havaitusta, ongelmasta. Uskon vakaasti, että harvassa on pyörät, joilla voi turvallisesti ajaa baananopeuksia laukkujen kanssa. XX kuskeista harva tosin on valitellut. Itselle oli muinoin iso keppi-suzuki (G), jossa oli 140 litraa laukkutilaa (myös takalaukku) ja kerran hölmöyksissäni otin niihin jopa melko täyden lastin. Pyörä oli suht vakaa, mutta eipä sillä ajetakaan jatkuvasti lähes 2 markkaa. Opin kumminkin laakista.
Merkittävän suuri osa, ainakin touring-hommia aloittavista, ei ole kuullutkaan takalaukun aiheuttamasta, mahdollisesta turvallisuusriskistä. Siksi kiitos topic’in avaajalle.
edit: typo
Merkittävän suuri osa, ainakin touring-hommia aloittavista, ei ole kuullutkaan takalaukun aiheuttamasta, mahdollisesta turvallisuusriskistä. Siksi kiitos topic’in avaajalle.
edit: typo
...toiset pyörät on vaan tehty kulkemhan myös isommissa vauheissa, oli sitten kyytillä mitä tahansa. Tosiasia on kuitenki, ettei mikhän ylimääräinen kuorma ainakhan paranna ajo-ominaisuuksia. Toishaalta itte huomannu että kun tämmönen rapiat 100kilonen on kuskinpaikalla niin jotku hepposemmat mopotki tuntuu kohtuullisen tukevilta pienillä sivutuulilla, eikä vie kuten kukkakeppikuskeja kuuluu vievän...
Tässä on Saksan Liikenneministeriön sivu:
http://www.bmvbs.de
Katsokaa tieliikennesäännöt " Strassenverkehr-Ordnung "
Itse en ole löytänyt mitää rajoituksia nopeudelle ajettaessa taka- ja sivulaukkujen kanssa.
Sen sijaan säännöistä löytyy nopeusrajoitus jos moottoripyörään on kytketty perävaunu.
G
Guest
Guest
Moottoripyörä valmistajat rajoittavat tietyin osin ainakin nopeuksia laukkujen kera. Muistelen Yamahan esim. kertovan manuaaleissaan, etteivät suosittele yli 130 vauhtia. Sanamuotoa en muista, oliko suosittelelu vaiko kielto.
Aiemmin Yamaha myös kielsi käyttää takalaukkua sivulaukkujen kanssa.
Kuten aiemmin totesin, niin Bemarin Sport laukkujen manuaalissa lukee "When driving with the topcase, there is a speed limit 180 km/h"
Aiemmin Yamaha myös kielsi käyttää takalaukkua sivulaukkujen kanssa.
Kuten aiemmin totesin, niin Bemarin Sport laukkujen manuaalissa lukee "When driving with the topcase, there is a speed limit 180 km/h"
On se luojan lykky, kun ei sakemanni ole samalla asentanut jotain fyysistä nopeudenrajoitinta samaan pakettiin.
Mitään ajo-ominaisuuksiin liittyvää estettä ei tuon nopeuden ylittämiselle onneksi ole.
Loistavaa, jos tämä keskustelu säästää, jonkun muun kivulta ja kohonneilta vakuutusmaksuilta - pahemmasta puhumattakaan.
Kerrottakoon, että alla on nyt uusi FJR. Siihen tullee samanlainen Givin laukkusetti kuin edellisessä oli, ellen talven aikana keksi yhtä toimivaa ja tilavaa, mutta aerodynaamisempaa ratkaisua. FJR:n omat laukut ovat aivan liian pienet kaksin matkailuun. Pitää vaan ajella iisimmin täysarsenaali päällä.
Kerrottakoon, että alla on nyt uusi FJR. Siihen tullee samanlainen Givin laukkusetti kuin edellisessä oli, ellen talven aikana keksi yhtä toimivaa ja tilavaa, mutta aerodynaamisempaa ratkaisua. FJR:n omat laukut ovat aivan liian pienet kaksin matkailuun. Pitää vaan ajella iisimmin täysarsenaali päällä.