Alla on 09-paistettu Dragon Supercorsa Pro, tosin Espanjasta tilattuna.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ratarengastusta ja -vinkkejä muutenkin kaivataan
- Keskustelun aloittaja Poutapäivä
- Aloituspäivä
Ostin talvella jotku 150e lämppärit briteistä. Kesti jonku 25 ratapäivää niin etulämppäristä kärähti lanka yhdestä kohtaa. Enkä jaksanut alkaa niitä britteihin takas lähetteleen jne.
Ne myöskin lämmitti renkaat vain johonkin 50-60 asteeseen.
Muutoinkin kaikilta on kuullut juttua että halvat on mitä on ja kärähtelee. Eli sitä todellakin saa mitä tilaa.
Erinäisten vaiheiden kautta päädyin sit ostamaan noi mainitut hifi-bling-bling-lämppärit, ajatuksella ett jos kestää, niin bueno. Ja jos ei kestä, niin takuu varmasti toimii.
Toistaseks en oo ehtiny niitä käyttää ku ton yhen päivän, joten en sinänsä ei oo sen suurempia käyttökokemuksia. Mutta ne kaikki "pikkuasiat" (esim kiinnittämisen helppous) mitkä erottaa noi halppislämppäreistä, plus se iso seikka, ett noi todellakin lämmittää renkaat siihen mihin on termarin säätänyt, tekee noista ihan hintansa arvoiset. Onhan ne "kalliit", mutta mitä tuolla hinnalla saa; puoltoista settiä renkaita? Joten kaikki on suhteellista.
Se että renkaat todella on lämpöset kun lähtee radalle, ja pysyy lämpösenä varikolla:
Ei tarvi ajaa lämppärikierroksii
Renkaille ei tule kylmä-kuuma-kylmä-kuuma... syklejä
Eli säästää renkaita, eli säästää rahaa
Ei tarvi pelätä "onko lämpöset, onko pitoa"
Ja antaa mahollisuuden vetää aina täysii radalla, eli saa maksimoitua treenin hyödyn
Voi jossain tapauksessa säästää kaadolta, eli säästää paljon rahaa/ säästää loukkaantumiselta
Kukaanhan ei koskaan ole lipannut "kylmillä" renkailla vaan ajanut aiiiiina ja _joka kerta_ järkevästi renkaita lämmitellen
Esim noita kannattaa miettii kun funtsii sitä 450e hintaa.
Itse ehisin ajamaan supercorsa sc2:lla oikean kyljen; uraa jälellä alle milli. Sit rengas ympäri ja oikee kylki taas finaaliin. Pari tyyppiä katteli huolestuneena jo puolessa välissä ett "vaiha ny jo toi rengas ennen ku lipsahtaa", mut kun ei ollu viel kertaakaan lipsahtanut, edes hitusta, niin empä vaihtanu. Ja sit kun rengas oli todella finaalissa (no okei, ei läheskään niin finaalissa ku jotkut vetää), niin vaihdoin. Ei ehtiny takanen lipsahtaa kertaakaan. Tajuton pito esim mun alastaro 1.34,6 vauheissa.Itse en ole ainakaan huomannut merkittävää eroa pidossa riippuen siitä onko rengas ajettu 50 vai 100 kierrosta. Itse ajan renkaan aina kulutusmerkit loppuun, eikä ainakaan noissa raceteckeissä pito juuri muutu. Mad Man voi kertoa kuinka paljon renkailla voi vielä ajaa, vaikka kulutusmerkkejä ei enää näy...
Sc2:lla oon nyt ajanu yhteensä baut ~25 ratapäivää/ ~150 settiä/ ~+1000 kierrosta /~+10 000 mutkaa, tjsp. Ja kertaakaan ei oo etunen tai takanen lipsahtanu. Aivan tajuton pito jos vertaa esim edellisiin corsa3:iin (ts vastaa 2CT:sta), jotka sit taas rajotti vauhtia kun lipsuivat jo mun mummovauheissa.
Toki poikkeus vahvistaa säännön, eli kun väsyneenä vedin "viimestä settiä", ajoin alastaron nopeen vasurin pompusta + avasin jo ennen apeksia (haloo, hereil!?), niin olipa yllätys että perä lähti irti, ja tuli ohjelmaa. Mut ei voi sinänsä laskee renkaan pidon loppumiseks.
Ei sil sinänsä oo mitn välii.Sitten vielä ratastus for dummies, jos eteen vaihtaa yhtä pienemmän niin onko takapäähän vaihdettava ratasta kanssa vai voiko/kannattaako pitää normikokoinen?
Paitsi jos haluu hifistellä ja välttää mahollisen monikerran; esim 15 ja 45; ei hyvä; koska joka kolmas kerta osuu sama hammas ja sama ketjun rulla vastakkain, eli tulee ns vastinpareja.
Eli mielummin esim 15 ja 46 ni ei tuu vastinpareja.
Mut tosiaan turhaa hifistelyy, käytännössä ei mitn merkitystä.
Ei ny mitään uutta lisättävää, komppaan ja kertaan.
Lämppärit missä on säädettävä termostaatti. Omat on säätimettömät, vastukset kestänee kun ovat "kuitua" mutta paistavat katukumit liian kuumiksi päivän mittaan.
Katurenkaan saa hidaskin kuski (matopurk 1:40 kieppeille) sulamaan - ei siksi et olis nopea vaan siksi että hitauttaan prässää rengasta avauksissa.
Seoskumeista kaikki mitä olen kokeillut on toimineet (kun paineet on saanut osumaan kohilleen) Pirelli, Metzeler, Continental paremmin kuin katukumeista P Corsa, D Qualifier ei kestä hittaallakaan sulamatta, jos tulee jo avattua edes vähääkään. Molemmissa pitoa kyllä riittää, mutta olis ajettava niin että säästää niitä niin ei tule yllätyksiä. Veikkaan et Misukan 2CT:n kanssa on voinut olla vähän sama tilanne.
Käännä renkaan pyörimissuuntaa välillä oli mulle uusi idea!
Mulla on kyllä olleet molemmat sivut sen verran karussa kunnossa, etten uskaltais tota kokeilla, mut voip hyvinkin säästää uudelta setiltä kun tekee fiksussa vaiheessa! Täytyypä jo kertaalleen loppuunajattujen kasaa katella sillä silmällä et sais otettua sieltä jotain uusiokäyttöön ennen kierrätykseen viemistä!
Käyn vaikka ajamassa vuorotellen Alastaroa ja Motoparkkia ja katua 3000km niin ei tarvii vaihtaa pyörimissuuntaa!
GearingCommander ratastushifistelijöille
/z
Lämppärit missä on säädettävä termostaatti. Omat on säätimettömät, vastukset kestänee kun ovat "kuitua" mutta paistavat katukumit liian kuumiksi päivän mittaan.
Katurenkaan saa hidaskin kuski (matopurk 1:40 kieppeille) sulamaan - ei siksi et olis nopea vaan siksi että hitauttaan prässää rengasta avauksissa.
Seoskumeista kaikki mitä olen kokeillut on toimineet (kun paineet on saanut osumaan kohilleen) Pirelli, Metzeler, Continental paremmin kuin katukumeista P Corsa, D Qualifier ei kestä hittaallakaan sulamatta, jos tulee jo avattua edes vähääkään. Molemmissa pitoa kyllä riittää, mutta olis ajettava niin että säästää niitä niin ei tule yllätyksiä. Veikkaan et Misukan 2CT:n kanssa on voinut olla vähän sama tilanne.
Käännä renkaan pyörimissuuntaa välillä oli mulle uusi idea!
Mulla on kyllä olleet molemmat sivut sen verran karussa kunnossa, etten uskaltais tota kokeilla, mut voip hyvinkin säästää uudelta setiltä kun tekee fiksussa vaiheessa! Täytyypä jo kertaalleen loppuunajattujen kasaa katella sillä silmällä et sais otettua sieltä jotain uusiokäyttöön ennen kierrätykseen viemistä!
Käyn vaikka ajamassa vuorotellen Alastaroa ja Motoparkkia ja katua 3000km niin ei tarvii vaihtaa pyörimissuuntaa!
GearingCommander ratastushifistelijöille
/z
Tänään testasin toista uutta Pirellin Diablo Supercorsaa 190/55-17 SC3 takana, edessä vanha SC1. Oma ennätys parani 0,7 sekuntia ollen nyt 1:34.06, joten kisaan asetettu tavoite 1:33 alkuisesta lienee mahdollisuuksien rajoissa. Vielä yhden setin ajattelin käydä tänään ajamassa.Kiitos Jukalle kattavasta kirjoituksesta, ei mun vauhdit oo vielä lähelläkään noita sun mainitsemia aikoja, Motoparkissa noin 1:42. Kiinnostaisi kuitenkin kehittyä ja oppia lisää ja sitä varten vinkit ja opastus tulee enemmän kuin tarpeeseen ettei tarvitsisi ihan kantapään kautta opetella/hölmöillä kaikkea. Hyviä oppeja ja vinkkejä on kyllä ratapäivillä saanutkin.
Noissa avauksissa olen itse melkoisen varovainen, tai ainakin tuntuu että kaikki aina karkaa niissä horisonttiin. Olen koittanut niissä varoa nimenomaan tuon perän irtoamisen takia, joten tuo 4.mutkan luistelu tuli täytenä yllätyksenä kun sen kolmosella tasakaasulla pyrin läpi ajamaan. Mutta voin vahvistaa tuon rengastestituloksen, arvaamattomat ovat.
Nyt rengas kuluu tasaisen kauniisti. Paineet lämpimänä 2,0. Eilen aluksi 1,80 ja siitä sitten 1,9:iin. Eli liian vähän oli ilmeisesti painetta eilen SC3:lle. SC2 on toiminut noilla 1,85 paineilla hyvin.
Eli uskaltaisin suositella tuota SC3:sta taakse katukuskille varauksetta. Pito ei loppunut missään vaiheessa, ei luisto, ei mitään. Kesto sitten astetta parempi SC2:een nähden. Kisaan laitan pehmeämmät alle.
Suosittelen myös kuvaamaan oman ajon pyörän päältä ja näyttämään sitten jollekin, jolla tietämystä aiheesta. Sillä tavalla oppii aika tehokkasti. Toissailtana Jyrkin kanssa taas omat ajoni analysoitiin, sen jälkeen treenasin kerran ja eilisen sulattelin ja tänään siirsin toteutukseen ja pari sekuntia tippui heti toissapäivän treeniaikojen keskiarvosta. Yksinään junnaamalla ja riskitasoa nostamalla saa pääsääntöisesti vain bensaa ja renkaita kulumaan.
Meidän (Ratarengas Oy) kautta noita SC3:ia saa. Toissapäivän testirenkaan myin jo, tämän päivän rengas on vielä kauppaamatta. Uusiakin tietenkin saa myös.
Jukka
Tänään testasin toista uutta Pirellin Diablo Supercorsaa 190/55-17 SC3 takana, edessä vanha SC1. Oma ennätys parani 0,7 sekuntia ollen nyt 1:34.06, joten kisaan asetettu tavoite 1:33 alkuisesta lienee mahdollisuuksien rajoissa. Vielä yhden setin ajattelin käydä tänään ajamassa.Kiitos Jukalle kattavasta kirjoituksesta, ei mun vauhdit oo vielä lähelläkään noita sun mainitsemia aikoja, Motoparkissa noin 1:42. Kiinnostaisi kuitenkin kehittyä ja oppia lisää ja sitä varten vinkit ja opastus tulee enemmän kuin tarpeeseen ettei tarvitsisi ihan kantapään kautta opetella/hölmöillä kaikkea. Hyviä oppeja ja vinkkejä on kyllä ratapäivillä saanutkin.
Noissa avauksissa olen itse melkoisen varovainen, tai ainakin tuntuu että kaikki aina karkaa niissä horisonttiin. Olen koittanut niissä varoa nimenomaan tuon perän irtoamisen takia, joten tuo 4.mutkan luistelu tuli täytenä yllätyksenä kun sen kolmosella tasakaasulla pyrin läpi ajamaan. Mutta voin vahvistaa tuon rengastestituloksen, arvaamattomat ovat.
Nyt rengas kuluu tasaisen kauniisti. Paineet lämpimänä 2,0. Eilen aluksi 1,80 ja siitä sitten 1,9:iin. Eli liian vähän oli ilmeisesti painetta eilen SC3:lle. SC2 on toiminut noilla 1,85 paineilla hyvin.
Eli uskaltaisin suositella tuota SC3:sta taakse katukuskille varauksetta. Pito ei loppunut missään vaiheessa, ei luisto, ei mitään. Kesto sitten astetta parempi SC2:een nähden. Kisaan laitan pehmeämmät alle.
Suosittelen myös kuvaamaan oman ajon pyörän päältä ja näyttämään sitten jollekin, jolla tietämystä aiheesta. Sillä tavalla oppii aika tehokkasti. Toissailtana Jyrkin kanssa taas omat ajoni analysoitiin, sen jälkeen treenasin kerran ja eilisen sulattelin ja tänään siirsin toteutukseen ja pari sekuntia tippui heti toissapäivän treeniaikojen keskiarvosta. Yksinään junnaamalla ja riskitasoa nostamalla saa pääsääntöisesti vain bensaa ja renkaita kulumaan.
Meidän (Ratarengas Oy) kautta noita SC3:ia saa. Toissapäivän testirenkaan myin jo, tämän päivän rengas on vielä kauppaamatta. Uusiakin tietenkin saa myös.
Jukka
OFFTOPIC:
Nyt kun pyöräkin tuntuu toimivan, niin on se kait tultava Jukan kiusaksi vääntämään Motoparkin jokkiskisaa. Kuukauden tauon jälkeen meni tasaiseen 1.34.xx aikoja kuussatkulla, joten mielenkiinnolla odottelen kisaa (toivottavasti ei sadetta lupaa, tai voi jäädä jälki-ilmoittautuminen tekemättä). 1.33.xx myös tavoitteeksi kisassa.
Edit: Ensi kaudelle tavoitteeksi 1.31.xx
// Jarkko #71
Kuinka paljon hitaammin nuo "oikeat renkaat" lämpenevät radalla käyttökelpoiseen tilaan ajamalla kuin katurenkaat ?
Kyselen tätä lähinnä siksi kun satunnaisena ratailijana olisi jatkossakin tarkoitus tulla mopolla pelipaikalle jolloin lämppärit eivät tule kyseeseen..
EDIT: Corsa3:ssa joista ainoastaan kokemusta radalla, niin takasen reunoilla on SC2 ja keskellä SC3. Mutta ovatkohan nuo vertailukelpoisia vaikkapa supercorsan vastaaviin luokituksiin, hmm.
Kyselen tätä lähinnä siksi kun satunnaisena ratailijana olisi jatkossakin tarkoitus tulla mopolla pelipaikalle jolloin lämppärit eivät tule kyseeseen..
EDIT: Corsa3:ssa joista ainoastaan kokemusta radalla, niin takasen reunoilla on SC2 ja keskellä SC3. Mutta ovatkohan nuo vertailukelpoisia vaikkapa supercorsan vastaaviin luokituksiin, hmm.
Jos on köyhä, nii o "pakko".Käännä renkaan pyörimissuuntaa välillä oli mulle uusi idea!
Mulla on kyllä olleet molemmat sivut sen verran karussa kunnossa, etten uskaltais tota kokeilla, mut voip hyvinkin säästää uudelta setiltä kun tekee fiksussa vaiheessa! Täytyypä jo kertaalleen loppuunajattujen kasaa katella sillä silmällä et sais otettua sieltä jotain uusiokäyttöön ennen kierrätykseen viemistä!
Käyn vaikka ajamassa vuorotellen Alastaroa ja Motoparkkia ja katua 3000km niin ei tarvii vaihtaa pyörimissuuntaa!
Kaikki radat paitsi motoparkki kuluttaa kummsiki vain lähinnä oikean kylen renkaasta.
Tämmösellä mummovauhtii ajelevalla ei tarvi niit renkaan rungon viimesii ominaisuuksii, joten menee se "väärinpäinkin".
Ja en oo ainakaan kuullu ett kellään ois ollu fataaleja ongelmia takasen kans, jotka harrastaa tota kääntämistä. Ja ne ajaa selkeesti mua nopeemmin.
Mulla oli vielä varastossa yksi setti noita Michelin 2 CT -kumeja ja saan ne vaihdettua Diablo Supercorsiin, ei tosin ihan päittäin. Eteen tulee SC1 ja taakse SC2. 55-profiilisen otin taakse, joten pitää vielä katsoa miten saa mahtumaan ettei osu swingiin ajossa. Keväämmällä sitten noi Diablot alle kun kausi lähtee kunnolla käyntiin, siihen asti saa nämä 2 CT:t olla ajossa kadulla jossa ne kyllä hyvin ovat palvelleetkin.
Katsotaan nyt mitä muuta sitä vielä keksii kun rengasasiat on hoidossa. Tuossahan Jukalla olikin jo riittävästi listaa pimeneviä iltoja varten, hankintojen pohjaksi...
Kiitos tähän mennessä kertyneistä vinkeistä jotka uskoakseni johtivat hyvään rengasvalintaan!
Katsotaan nyt mitä muuta sitä vielä keksii kun rengasasiat on hoidossa. Tuossahan Jukalla olikin jo riittävästi listaa pimeneviä iltoja varten, hankintojen pohjaksi...
Kiitos tähän mennessä kertyneistä vinkeistä jotka uskoakseni johtivat hyvään rengasvalintaan!
Lisää tekemistä:Katsotaan nyt mitä muuta sitä vielä keksii kun rengasasiat on hoidossa. Tuossahan Jukalla olikin jo riittävästi listaa pimeneviä iltoja varten, hankintojen pohjaksi...
Varmistukset öljypropulle, öljykorkille, öljysuodattimelle, etu ja takajarrupulteille. Hainevä-suoja.....
Ahvenistolla viisi mutkaa oikealle ja viisi vasemmalle, miten ne mutkat sitten lasketaankin. Aika tasaisesti syö kumpaakin puolta.
Kemora, Botniaring ja Alastaro kuluttaa oikealta puolelta ja Motopark vasemmalta.
Jukka
Ahvenisto ei ole rata, vaan kylätie.
Eipä niillä hirveästi eroa pitäisi olla. Muutamassa kierroksessa renkaat lämpenevät, mutta ongelmaksi muodostuu nopeammassa vauhdissa se, ettei renkaan runko ole lämmennyt, mutta pinta on, joka johtaa siihen, että pinta repeilee aivan toiseen malliin kuin jos se olisi läpensä lämmennyt.
Karkeasti voisi heittää, että sellaisessa ripeässä vauhdissa rengas kuluu tuplasti nopeammin jos ei ole kokonaan lämmennyt ja ajaminen muutoinkin vähemmän miellyttävää. Toki jos ajelee hitaan ryhmän vauhteja, tuolla ei ole mitään merkitystä, sillä rengas on lähinnä haalea kun radalla ajaa, joten lämppäreistä niissä nopeuksissa voi olla jopa haittaa kun rengas suotta lämpeää ja sitten taas jäähtyy.
Jukka
Asia ymmärretty, kiitos. Tästä on muillekkin vastaavien asioiden kanssa kamppaileville vastausta ihan mukavasti.
Ja ilman provoja vieläpä, mikä on erityisen hyvä juttu.
Omia tuntemuksia multakin:
Kädetön mies (esim. minä) ajaa radalla Dragon Supercorsa SC1/SC2-setillä aika helvetin paljon lujempaa kun Corsa III / 2CT - rinkuloilla, kierroksesta toiseen. Eikä ohjelmaa ole ollut sitten laisinkaan, ei lipsumista, etujarrun kanssa oppi (muka) ajamaan mutkaan yms. Aika surulliseksihan nuo 4 .org-päivänä kuluivat reunoilta (ei lämppäreitä kun saapuminen, poistuminen ja siirtymä tapahtuvat prätkällä), takarenkaan kääntäminen auttoi kyllä.
Sitten touringista. Karkeasti 3-4 tonnia tullut Supercorsilla kadulla. Ero on julmettu siihen, että onko ne lämmennyt edes pari minuuttia vai lähteekö suoraan marketin parkkipaikalta moottoritien ramppiin, nimimerkillä etupäätä lipsutellen - toki sama on havaittavissa vähemmässä määrin myös esim. Corsa III:lla. Vauhtia jos pitää niin pitokin jonnin verran paranee, joskin vähän vaikuttaisi siltä että pito hiukkasen hiipuu ajan myötä. Takasella ajelee ehkä vielä 1-2 tonnia mutta ahdistaa tämä syyssää ja keskeltä katoava ura.
Lopulta voin todeta, että sateella ei ollut minkäänlaista ongelmaa ajaa muutaman sadan kilsan mutkasiirtymää upouusilla Supercorsilla. Kuitenkin nyt vaikuttaa siltä, että jos vettä on, niin pitokin on kovin heikkoa ja powerslidejä tulee tahtomattakin. Osasyy voi olla myös renkaiden kuluneilla profiileillakin - kantteja kun jonkin verran tulee, niin eipä tartuntapinta ole välttämättä niin hyvä.
Nämä minun tunnelmia. En väitä olevani sen enempää oikeassa kuin kukaan muukaan, vaikka sisimmässäni sen kuitenkin tiedän
OT: Zeipiille tsemppiä, hyvä että pyörä on taas kasassa, annahan padan laulaa taas.
No perskules, älkää nyt enempää keksikö, loppuu jo talvikin keskenLisää tekemistä:
Varmistukset öljypropulle, öljykorkille, öljysuodattimelle, etu ja takajarrupulteille. Hainevä-suoja.....
Scuuba vinkkas vaan sulle et noi ja yksosanen puku (ellei ole) niin meet jo katsastuksesta läpi ja YCC:t kutsuu, ratateoria+koe+näyttö niin taitas olla siinä kun maksat osallistumis ja lisenssimaksut niin pääset valkkaan numeroo ens kesän keitoksiin. /zNo perskules, älkää nyt enempää keksikö, loppuu jo talvikin keskenLisää tekemistä:
Varmistukset öljypropulle, öljykorkille, öljysuodattimelle, etu ja takajarrupulteille. Hainevä-suoja........
Tosi hyvä tietää, ihan käypäselle idealle tuntuu silloin kun toinen puoli säästyy.Jos on köyhä, nii o "pakko".Käännä renkaan pyörimissuuntaa välillä oli mulle uusi idea!
Mulla on kyllä olleet molemmat sivut sen verran karussa kunnossa, etten uskaltais tota kokeilla, mut voip hyvinkin säästää uudelta setiltä kun tekee fiksussa vaiheessa! Täytyypä jo kertaalleen loppuunajattujen kasaa katella sillä silmällä et sais otettua sieltä jotain uusiokäyttöön ennen kierrätykseen viemistä!
Käyn vaikka ajamassa vuorotellen Alastaroa ja Motoparkkia ja katua 3000km niin ei tarvii vaihtaa pyörimissuuntaa!
Kaikki radat paitsi motoparkki kuluttaa kummsiki vain lähinnä oikean kylen renkaasta. Tämmösellä mummovauhtii ajelevalla ei tarvi niit renkaan rungon viimesii ominaisuuksii, joten menee se "väärinpäinkin".
Ja en oo ainakaan kuullu ett kellään ois ollu fataaleja ongelmia takasen kans, jotka harrastaa tota kääntämistä. Ja ne ajaa selkeesti mua nopeemmin.
Täytyy pitää mieles et toi on ihan mahdollista! En kyllä saa settien välillä rengasta ympäri ilman konetta, käsityönä. Jukka mainitsi pistävänsä kumin ympäri settien välillä, mutta mulla menis ilta välis et ehtis punnertaa, kun vaihtotekniikka on vielä vähän hioutumatonta.
Mitä kattelin noita omia vähän ajettuja niin ne on mulla kaikki ensin syöneet kummankin sivun aika hyvin. Tulee yleensä käytyä Matopurkissa sekin riittää kun siellä on kuitenkin muutama oikeekin, ellei niin muutaman keikan siihen väliin heittää kermorrassa tai alastaros niin setti on loppu jo senkin takia, että profiili katuajon ansiota muistuttaa enemmän mutteria, vaikka kumia voi periaatteessa paikoin radalla ajamiseen olla! Etunenkin menee ensin kantikkaaksi ennenkuin siitä pito loppuu, molemmista sivuista lähtee ensin kumi-kuvio ja keskelle tulee leveä tasanen mikä tekee ohjauksen raskaammaksi ja hidastaa mutkiin menoa.
Sen verran paljon tulee kadulla vielä pörrättyä ja työmatkaa ajettua, että joutuu renkaan vaihtaa ensin siksi, että se on sakkokunnossa. Mulla on parikin etusta säästössä, mitkä voi halutessaan jopa pistää vielä radalle, muoto tai kuvio ei enää vastaa tieliikennelain vaatimusta mutta kulutuspintaa on ehkä useammaksikin päiväksi, kun ei kuitenkaan kovaa aja. Sitten on kolme takasta mitkä on paremmalta puolen minimi urasyvyydessä ja toinen puoli lähestyy sliksiä, käännettynä voivat päivän vielä kukin kestää ennen kuin kangas tulee vastaan. Edellisten lisäksi on uudet racetekit etunen ja pari takasta oottelemassa, mutta taitaa niidenkin alle laitossa käydä niin, että syksyn katupainotteiset ajot menee noilla Qualifiereilla...
/z
edit1: Noin 270km matopurkissa ja ehkä 2/3 lähti vasemmalta ja 1/2 oikealta sivulta, nyt olis kääntöharjoituksen paikka jos vaikka sais siihen skuuban joltain kellottamaan kuuteen (6) minuuttiin vaihdettua sen ympäri!