Omia tuntemuksia.
Kemoralle sopi vakiosäädöillä ja alustalla olevalle R1:lle parhaiten 190/60-17 rinkula taakse. Muilla radoilla en ole huomannut siitä ainakaan vielä erityistä hyötyä 55-sarjalaiseen nähden. 50-sarjalaiset ovat sitten puhtaasti kadulle tarkoitettuja renkaita, sanokoot markkinointimiehet mitä vain. Profiilia 60 ei saa taakse ensi kaudellakaan vielä kuviorenkaana.
Swingiin 55-sarjalainenkin ottaa kiinni kovemmissa nopeuksissa (renkaan kehä kasvaa vauhdin kasvaessa), ellei ketjuja pidennä (tai laita suoraan uusia ketjuja, jotka pidemmät). 60-sarjalainen tuskin edes mahtuisi sinne. Jos ketjuja ei pidennä, saa aikaan näyttäviä savumuodostuksia niin radalla kuin kovemmissa moottorinopeuksissa renkaan keskiön hangatessa swingin hitsaussaumaan, kokemusta on. Ketjujen pidentäminen rauhoittaa hieman pyörää, eikä pompi niin hätäisesti pystyyn vakiotakapampullakaan.
Toissapäivänä (ja ehkä tänään) testasin taakse Pirellin Supercorsa 190/55-17 SC3:sta. Kylmänä selvästi kovemman tuntuinen rengas, mutta minulla ainakaan pito ei loppunut treenissä kesken. Ajolinjojen hakua oli treeni keskiviikkona, joten mistään repivistä rajojen hakemisista ei ollut kyse. Kierrosaikoina mitattuna sellaista 1:35-1:36 väliin Motoparkissa. SC3 repi täällä hieman enemmän kuin mitä muilla radoilla SC2 (lämppäreiden kanssa (+84c) paineet takana välillä 1,85-2,0). Ajoin sillä 34 kierrosta ja nyt myin eteenpäin katurenkaaksi eräällä sankarille. Sivussa pintaa oli jäljellä n. 75 %. Kadulla uskoisin sillä ajeltavan sellaiset 8.000-12.000 km kun paineet ovat kohdallaan (kylmänä 2,5-3,0). SC2:lla olen ajellut omat katuajoni eikä se miksikään mene muutamien satojen kilometrien aikana mitä tuolla kadulla tulee kaarreltua/rengas.
Omakohtaisia kokemuksia ei ole Metzelerin Racetecin uutuudesta, mutta myynyt jonkun verran niitä ja tallikaveri niitä käyttää, kuten vanhempiakin. Suosituspaineet uusissa samat kuin Pirellin Supercorsissa, mutta vanhemmissa (2008 paistot tai vanhemmat) sitten 0,5 bar vähemmän. Uudemman renkaan tunnistaa myös hieman erilaisesta kuvioinnista. K3 on seoksena aika liki sama kuin SC3, joten sopii radalle.
Karkeasti voi yleistää seuraavasti.
Mitä kovempi rengas (SC0/K0 -> SC4) sitä pidempi kulutuskestävyys, mutta hieman heikompi pito kadulla. Kadulla pidon kanssa tuskin tulee laillisissa vauhdeissa millään renkaalla ongelmia kuivalla suvisäällä. Sade, lumi tai nollakelit sitten erikseen joihin noita renkaita ei ole suunniteltu.
Radalla tuo onkin sitten monimutkaisempi. Pehmeämmät renkaat pääsääntöisesti pitävät paremmin, mutta kuluvat nopeammin, joten myös menettävät ominaisuutensa nopeammin. Nyt nopean kokeilun perusteella jäi sellainen tunne, että SC3 pitää aika lailla sen mitä SC2, mutta jostain syystä repii hieman enemmän. Valitettavasti seosta SC2 ei ollut mukana, joten en pystynyt vertaamaan johtuiko ero radasta vai pelkästään renkaasta kun täällä en ole R1:llä päässyt testaamaan SC2:sta enkä muilla radoilla SC3:sta.
Itseäni viisaampien kanssa pohdittiin renkaan kulumista, eikä siihen löydetty mitään absoluuttista totuutta. Kylmäleikkautumisesta ei ollut kyse, koska lämpötila radalla aika optimaalinen (n. +20 c varjossa).
Mutta summa summarum. Jos nyt valitsisin rengasparin jolla ajaisin ajoittain radalla ja jonkun verran kadulla, niin se olisi Pirellin Supercorsa 190/55-17 SC3 taakse ja sama 120/70-17 seoksella SC1 tai SC2 eteen. Harvempi katumotoristi ajelee katupyörällään Motoparkissa heti alkuun alle 1:35 vauhteja ja niissä vauhdeissa tuo rengastus toimi varsin hyvin. Slicksit toimivat myös kadulla hyvin, mutta silloin joutuu vilkuilemaan peileihin aika taajaan, etenkin liikennevaloissa, joten kuviorengas niskojen ja ehkä lompakonkin kannalta katuliikenteessä järkevämpi vaihtoehto.
Koneen posket hankin JAM Racingiltä. Kolmen yhteishinta oli jossain 100 euron paremmalla puolella. Ihan hyvännäköiset hiilikuituviritelmät ja helppo asentaa. Sikaflexiä vaan ja pyörään kiinni. Sikaflexin kannattaa antaa kuivahtaa n. vuorokauden verran. Rataoloissa lämmitin koneen muutaman kerran prosessia nopeuttaakseni. Hyvin ovat kestäneet ja tuovat katu-uskottavuutta pyörään ja mielestäni jopa parantavat sen ulkonäköä.
http://www.jamracing.fi/epages/TP.sf
Samasta puljusta IRC:n lämppärit ja voin todellakin kehua niitä, Scuubakin voinee antaa näkemyksensä. Tyyriimmät (450 euroa) toki kuin halvat marketmallit, mutta aivan eri maailmasta. Halvat lämppärit eivät välttämättä lämmitä vannetta edes koko päivän aikana, nuo vähän kylmemmälläkin säällä 30-45 min sisään. Settien välissä ehtii kääntämään renkaan ympäri ja lämppärit uudelleen päälle ja radalle uskaltaa lähteä. Luotto renkaisiin eri levelillä kun tietää niiden olevan lämpimät.
Jos pyörä on olemassa ja raha rajoittava tekijä, mutta mieli tekee hieman paremmaksi pistää sitä ajan kanssa, niin itse olen lähtenyt ja lähtisin seuraavassa järjestyksessä R1:stä laittamaan.
1. Kuitukatteet orkkisten tilalle (tulee säästöä lippatilanteissa). Hinta n. 300-450 euroa maalaamattomina.
2. Kunnon kaatumasuojat (ei vielä(kään) kokemusta onko iloa vai ei, mutta joku päivä se selviää, toivoisin niin) (tapit + poskien suojat yhteensä n. 200-300 euroa)
3. Säädettävä jalkatappisarja. Toimivat kaatumasuojina ja poistavat ohjelmaa kun eivät raavi maata ja muutoinkin ajoasennon saa paremmaksi. (200-400 euroa pari) Kannattaa ehkä harkita sellaisia, joihin saa varaosia lippatilanteissa. Meillä (Ratarengas) nuo JAM Racingin myymien varaosat kulkevat aina ratapäivillä mukana.
4. Shifteri. Aivan jumalaisen hauska laitos, vähentää ohjelmaa ja hieman nopeuttaa ajoa. Hinta n. 400-500 euroa. Asennus edellyttää hieman osaamista, jota esim. itselläni ei ole.
5. Seuraavaksi panostanen alustaan ensi kaudella. Nyt kisakuskit naureskelevat tuolle vakioalustalle, kun on heidän mielestään lähinnä jenkkiletukka-tyyppinen löllö. No, minä onnellisen tietämättömänä sillä ajelen ja tavoitteet viikon päästä siellä 1:33 nurkilla.
6. Jos rahaa on ylijäämäisesti, niin sitten ehkä putkisto. Keventää pyörää ja parantaa säädettynä tehoa keskikierrosalueilla ja on uskottavamman oloinen pöristin kadulla.
Mutta vakiolla R1:llä pääsee muutaman sadan euron muutoksilla/parannuksilla erittäin hyvin alkuun ja jopa näinkin kädetön kuski ainakin B-lähdön pokaalit voi käydä napsimassa YCC:n kahinoissa ja sopivalla säällä nopeammassakin lähdössä sinne 10 parhaan joukkoon itsensä sulloa. Jahka tuo sää ja rata vähän kuivaisi, niin voisi käydä tänään kokeilemassa saako sitä survottua tuolla rengastuksella 1:34 puolelle. Jos niin pääsee tänään käymään, saattaa villeimmissä fantasioissa kuikistella kisassa ajettava 1:32 alkuinenkin uusilla pehmeämmillä renkailla hyvän jäniksen buustaamana, mutta unelmat unelmia.
Jukka
