Michelin myös ilmoittaa että kilpa renkaita ei saa varastoida alle -5 asteessa.Michelin ei ainakaan lähetä slick renkaita Suomessa keväisin ennen kuin yö pakkaset ovat ohi.Tykkääköhän ratarenkaat pahaa jos niitä säilyttää talven yli kylmässä varastossa missä on pakkasta? Vai tartteeko niitä alkaa tunkemaan sängyn alle lämpimäänKuitenkin säältä ovat suojassa ja auringonvalolta.
Luin vaan joskus että joltakin oli halkeillut sliksejä ja epäili johtuvan varastoinnista pakkasessa... Kun seokset kuitenkin ovat erilaisia kun katurenkaissa ja niitä myös kuumennetaan kesäisin aika lämpimäksi.
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä
Itse en varastoisi renkaita pakkasessa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ratarengastusta ja -vinkkejä muutenkin kaivataan
- Keskustelun aloittaja Poutapäivä
- Aloituspäivä
Puusilmä-itselläni ei jälleen onnistu jostain syystä interwepistä informaation kaivaminen:
Osanneekohan joku siis valaista hieman tuosta Dunlopin Sportsmartista, että minkäköhänlaisilla paineilla niillä pitäisi körötellä rata-ajelussa keskiryhmän vauhteja? Tuli ostettua tuollainen takanen (etunenkin on jo toivottavasti matkalla) ja noissakin kovasti tuo NTEC-leima hehkuu kyljessä, joten ilmeisestikin voisi olla paikallaan jonkinasteinen pudotus normi katu- tai ratapaineista? Vai onko tuo NTEC pelkästään lämppäri-osaston höpinöitä?
Osanneekohan joku siis valaista hieman tuosta Dunlopin Sportsmartista, että minkäköhänlaisilla paineilla niillä pitäisi körötellä rata-ajelussa keskiryhmän vauhteja? Tuli ostettua tuollainen takanen (etunenkin on jo toivottavasti matkalla) ja noissakin kovasti tuo NTEC-leima hehkuu kyljessä, joten ilmeisestikin voisi olla paikallaan jonkinasteinen pudotus normi katu- tai ratapaineista? Vai onko tuo NTEC pelkästään lämppäri-osaston höpinöitä?
Nopealla googlettamisella tuli aika ristiriitaisia tuloksia 20-40 PSI:n väliltä. Veikkaisin että liikutaan samoissa kuin 211-kuminkin kanssa eli lämminpaineet 1.6-1.8bar, mutta sinuna ottaisin puhelimen kauniiseen kouraan ja kilauttaisin maahantuojalle. Renkaan paineet vaikuttaa kuitenkin niin ratkaisevasti sen käytökseen ja kulutuskestävyyteen, että en jättäisi mutuilulle tilaa. Jos saat maahantuojalta faktaa, niin laita ihmeessä tännekin.
No juu niinpä näkyy olevan, tosin maahantuojan edustaja vastasi, että lämminpaineet olisi hyvä olla 1,6 takasessa ja 2,5 etusessa, eli samat kuin tuossa GP-racerissa. Pitänee tutkia ja hutkia kunhan nyt pääsee ympyrän kiertoon.
En tiedä faktaa noista, mutta ajoin niillä yhden kauden ja toimi noi paineet meikäläisellä.
Eli kylmänä jos laitat niihin 2.2-2.3 bar taakse ja 2.3-2.4 bar eteen niin et ole kovinkaan kaukana totuudesta. Pikkasen voi paineilla viilailla ja koittaa leikkiä, riippuu meinaan aika pitkälti veden määrästä ja lämpötilasta mikä on toimivin paine. Liian pienellä paineella kuvio jää "sumppuun", ei poista vettä ja on sen takia liukkaan oloinen. Liian kuumalla kelillä ja kovilla paineilla tuo Conti sulaa alle ja ei pidä sen takia mitään. Kannattaa siis lähteä noista liikenteeseen ja kokeilla hiukan eri keleille erilaisia paineita. Contit toimii kyllä 600:ssa pirun hyvin ihan umpimärällä "monsuunilla". Kuivuvalla radalla noi kyllä tuppas sulamaan alle, jopa 600:ssakin...
Contin edustajan mukaan:
ContiRaceAttack competition rain:
Front: Cold pressure 2,3
Rear: Cold pressure 2,3
Optimum Temperature after return to the box (This is the temperature where you shold setup the warm pressure):
Front 25
Rear 30
ContiRaceAttack competition rain:
Front: Cold pressure 2,3
Rear: Cold pressure 2,3
Optimum Temperature after return to the box (This is the temperature where you shold setup the warm pressure):
Front 25
Rear 30
Veikkaisin, en tiedä, lämpötilaksi.Mitähän tuo alempi yksikkö mahtaa olla? Jos PSI niin renkaiden pitäis kylmetä ajossa...
Tosin missään ei puhuta lämminpaineesta, mikä silloin pitäisi vallita kun nuo lämpötilat on renkaassa.
Joo eli alemmat on lämpötila mutta sitä ei tosiaan mainita mikä on tuossa lämmössä vallitseva paine.
Veikkaan, en tiedä, ettei lämpötila ole yksikkö.Veikkaisin, en tiedä, lämpötilaksi.Mitähän tuo alempi yksikkö mahtaa olla? Jos PSI niin renkaiden pitäis kylmetä ajossa...
Kyseessä lienee joko celsius tai fahrenheit -yksikkö. Veikkaisin ensimmäiseksi, koska a) yleisempi ja b) tuollainen pakkasen puolella oleva lämpötila lienee sitten lumisadekelin, eli talvirenkaiden juttu. Toisaalta täällä Rovaniemellä satoi pakkasella vettä viime viikolla, joten ehkä se on joku jenkkimalli joka on tarkoitettu juuri näihin sadekelin olosuhteisiin.
Jukka
Veikkaan, en tiedä, ettei lämpötila ole yksikkö.Veikkaisin, en tiedä, lämpötilaksi.Mitähän tuo alempi yksikkö mahtaa olla? Jos PSI niin renkaiden pitäis kylmetä ajossa...
Kyseessä lienee joko celsius tai fahrenheit -yksikkö.
Mutta eihän se näin insinöörille ole turhan tarkkaa mistä suureesta on kyse.
Sulla ilmeisen tylsää siellä, joten käy vaikka juoksemassa partas huuruun niin ei tartte taas ihan joka asiaan takertua kiinniVeikkaan, en tiedä, ettei lämpötila ole yksikkö.Veikkaisin, en tiedä, lämpötilaksi.Mitähän tuo alempi yksikkö mahtaa olla? Jos PSI niin renkaiden pitäis kylmetä ajossa...
Kyseessä lienee joko celsius tai fahrenheit -yksikkö. Veikkaisin ensimmäiseksi, koska a) yleisempi ja b) tuollainen pakkasen puolella oleva lämpötila lienee sitten lumisadekelin, eli talvirenkaiden juttu. Toisaalta täällä Rovaniemellä satoi pakkasella vettä viime viikolla, joten ehkä se on joku jenkkimalli joka on tarkoitettu juuri näihin sadekelin olosuhteisiin.
Jukka
Ei sillä, oleellinen asiahan tuo oli.
Eipä lainkaan tylsää. n. 30h ruotsia viikossa ja koska olen aloittanut kyseisen kielen opiskelut 27 vuotta sitten, alan saavuttaman jo tason jolla karvakypäräiset kommentoivat asioita. EliSulla ilmeisen tylsää siellä, joten käy vaikka juoksemassa partas huuruun niin ei tartte taas ihan joka asiaan takertua kiinni
Ei sillä, oleellinen asiahan tuo oli.
helvette!! 
Jotta pysytään aiheessa, niin Pirelliltä on tullut uudet mallit ja itselleni ajattelin pistää alle 200/55-17 sarjan gummit kun ilmeisesti moisia saa katulaillisina kisaversioina. Kyllä kelpaa tulevan päristerin päristellä.
Naama muuten huurtuu näillä n. -35c -ilmoilla aika säpäkästi. 2 min ja näyttää Juha Miedolta, mitä nyt vähän lyhyempi. Ja jos muillakin on tylsää ja ulkona kylmää, niin kokeilkaahan keittää kuppi tai pari vettä ja heittäkää se ilmaan (tietenkin ulkona, sisätiloissa hauskaa ilmiötä ei synny). Enpä uskonut itse ennen kuin koitin. Kylmällä vedellä ilmiö ei onnistu. Kuka keksii mitä tapahtuu, tietää tai ehtii kokeilemaan ja kertoo, niin tarjoan lämpimän oluen ratapäivillä.
Jukka
Aika komee vesihöyrypilvihän siitä tulee.
Oikea vastaus tai ainakin riittävän lähellä sitä. Partaselle tiedoksi (ihan näin merkonomipohjalta) ettei vesihöyryä voi nähdä paljain silmin. Se mitä kiukaalta esimerkiksi ilmaan nousee ja on nähtävissä, ei ole vesihöyryä, se on sellaisesta koostunutta, pienen pienten vesihiukkasten muodostamaa tsydeemiä. Vesihöyry, toisin kuin pieru, on hajutonta, mautonta ja väritöntä. Se olisikin komeaa kun pieru näkyisi samalla tavalla kuin kiukaalta nouseva vesi talvipakkasessa. Jos näin kuitenkin käy, kannattaa hakeutua lääkäriin, sillä kyseessä on epänormaali fysikaalinen ilmiö, luultavimmin kuitenkin vatsatauti.kuuma vesi höyrystyy samantien ja sataa lumena alas. kylmä vesi ei höyrysty ja sataa vetenä alas
kö?
Tämä tuli opittua yläasteella. Jani varmaan keuli silloin mopedilla parkkipaikalla, mutta sekään oppi ei mennyt ihan selkärankaan kuten Juslassa vuonna 2001 huomattiin. Siitä tulee muuten kuluneeksi 10 vuotta tänä vuonna. Eikös olekin nostalgista. Ilman sitä(kään) tapaamista ei olisi tätä(kään) rengaskeskustelua syntynyt. Pienistä puroista ja vesihöyryistä koostuu likainen Vantaanjoki.
Jukka
E: Mainokset on sallittu vain tuolla kaupallisissa ilmoituksissa.
-Juutana
-Juutana
