Ratapyörän / kakkospyörän hankinta

[scuuba]

sen takia se peikko jäi kun en oikein keksinyt selkeää syytä lipeämiseen...

Sehän se. Jos ei ymmärrä, syystä tai toisesta, niin pelkää.

Sen takia kannattaa olla esim RaceChrono loggaamassa ja/tai GoPro kuvaamassa. Niin on paljon helpompi ymmärtää mitä tuli tehtyä, eikä tarvi turhaan pelätä mielikuvituksen tuottamia mörköjä.

 

[cSnake]

Sehän se. Jos ei ymmärrä, syystä tai toisesta, niin pelkää.

Sen takia kannattaa olla esim RaceChrono loggaamassa ja/tai GoPro kuvaamassa. Niin on paljon helpompi ymmärtää mitä tuli tehtyä, eikä tarvi turhaan pelätä mielikuvituksen tuottamia mörköjä.

On RaceChrono ja videoitaki jokunen, tosin taisin vaan kerran saada kelvollista (tärinätöntä) kuvaa takaa kuvattuna. Ja siihen videoon sain myös linkitettyä racechronon dataa, ja kaatokerrastaki on racechronon dataa muttei videota...

 

[IlluH]

Sehän se. Jos ei ymmärrä, syystä tai toisesta, niin pelkää.

Sen takia kannattaa olla esim RaceChrono loggaamassa ja/tai GoPro kuvaamassa. Niin on paljon helpompi ymmärtää mitä tuli tehtyä, eikä tarvi turhaan pelätä mielikuvituksen tuottamia mörköjä.

Laittelin kameralle kiinnikkeitä takakatteen päälle ja eteen kolmioon josta voi kuvata eteen ja taakse, olisko vielä muita hyviä paikkoja vai pärjääkö noilla?

 

[scuuba]

Laittelin kameralle kiinnikkeitä takakatteen päälle ja eteen kolmioon josta voi kuvata eteen ja taakse, olisko vielä muita hyviä paikkoja vai pärjääkö noilla?

Keulan liukuputken kuvaaminen toimii halpana alustapotikkana.

 

[IlluH]

Keulan liukuputken kuvaaminen toimii halpana alustapotikkana.

Hyvä idea, pitääpä huomenissa vähän mallailla paikkaa.

 

[kurja]

Viime kesänä oli sama asia esissä, tauon jälkeen piti saada taas pyörä ja nimenomaan ratapäiviä varten. Kilvetön oli ajatuksissa mutta helppouden ja vakuutusten takia jätin kuitenkin kilpiin, saapahan kauden alussa käydä kylällä koeajamassa ennen radalle menoa.

600cc, ifiltä liikennevakuutus, bonuksien jälkeen hinta per päivä alle kaksi euroa ja vitosen maksaa seisontaan ilmoittaminen. Eli jos kesässä muutamana viikonloppuna käy radalla niin vakuutus käytännössä ilmainen.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Päivitystä.

Kilvellinen Honda CBR 600 RR vm. 2008 tuli talliin. Ekat testilenkit n.100 km ruuhkaliikenteessä ja vähän mutkapätkää alla ja positiivisin ajatuksin. Moottori vetää tasaisesti ja kaasukontrolli tuntuu helpolta.

Sitten taas kysymyksiin.

Pyörässä on alla touring -rengastus. Edessa muutaman tonnin ajettu Pilot road 3 ja takana uunituore Pirellin Angel GT 2. Eihän noi nyt ratarenkaita ole, mutta hyvässä kunnossa.

Mietin tässä pitäisikö kuitenkin harjoitella rata-ajoa noilla tämä kesä, ja vaihtaa vasta ensi kesälle uudet alle? Alastarolla kyyti on kahden ratapäivän kokemuksella jotain hitaan ja keskihitaan väliltä.

Jos uudet vaihdan, niin Supercorsat oli mielessä. Olisiko neuvoja tarjolla, kiitos.

 

[Sippe]

Päivitystä.

Kilvellinen Honda CBR 600 RR vm. 2008 tuli talliin. Ekat testilenkit n.100 km ruuhkaliikenteessä ja vähän mutkapätkää alla ja positiivisin ajatuksin. Moottori vetää tasaisesti ja kaasukontrolli tuntuu helpolta.

Sitten taas kysymyksiin.

Pyörässä on alla touring -rengastus. Edessa muutaman tonnin ajettu Pilot road 3 ja takana uunituore Pirellin Angel GT 2. Eihän noi nyt ratarenkaita ole, mutta hyvässä kunnossa.

Mietin tässä pitäisikö kuitenkin harjoitella rata-ajoa noilla tämä kesä, ja vaihtaa vasta ensi kesälle uudet alle? Alastarolla kyyti on kahden ratapäivän kokemuksella jotain hitaan ja keskihitaan väliltä.

Jos uudet vaihdat, niin Supercorsat oli mielessä. Olisiko neuvoja tarjolla, kiitos.

Varmaan noilla pärjää, supercorsa ok mut kuluu kadulla nopeasti, olen kuullut kehuttavan Rosso Corsa kakkosta, kestää paremmin ja lisäksi parempi pito märällä kuin supercorsa. Alustan kuntoon kannattaa myös kiinnittää huomiota, vakiona noissa on muistaakseni 60kg tarkoitetut jouset et sekin riippuen kuinka painava olet.

 

[Micky]

Päivitystä.

Kilvellinen Honda CBR 600 RR vm. 2008 tuli talliin. Ekat testilenkit n.100 km ruuhkaliikenteessä ja vähän mutkapätkää alla ja positiivisin ajatuksin. Moottori vetää tasaisesti ja kaasukontrolli tuntuu helpolta.

Varmasti hyvä valinta, onnittelut!

Noilla nykyisillä renkailla noita vauhteja ajelee hyvinkin, kunhan ajamisen muut perusasia: ajolinjat, ajoasento yms ovat kunnossa. (suosittelen ATII ja muita koulutuksia, jos ei ole jo käytynä).
Toki Supercorsalla saa aivan erilaisen tuntuman, mutta ne vaativat myös lämpöä toimiakseen kunnolla, lue: rengaslämppärit.

 

[T1mppa]

Nopea pyörä, jolla on hyvä harjoitella!

Mitkä renkaat sulla onkaan, niin tarkista että on oikeat paineet radalle. Öljynvaihtoja kannattaa tehdä vähän useammin, mitä tehtaan ohjekirja sanoo. Radalla kun ajellaan siellä rajoittimen lähellä ja kiihdytellään paljon.

Nappaa rohkeasti kiinni katteista, vivuista, nippeleistä, mittaristosta, jalkatapeista, pakoputken kannakkeista, etulokarista ym ja tarkista heiluuko jokin kohta. Jos heiluu, niin pistä kiinni. Tsekkaa myös, että jarrupaloissa on tarpeeksi kulutuspintaa.

Jos et vielä osaa vaihtaa vaihdetta ylöspäin ilman kytkintä, niin treenaa sitä. En tiiä onko sulla jo nyt käännetty vaihdekaavio. Alkuun se ei ole pakollinen, mutta myöhemmin siitä on paljon etua. Alkuun riittää, kun vaihteiden vaihto onnistuu hyvin.

Oikein hyviä ajoja! Järjestettyjä ratapäiviä onkin huikea määrä tälle kesälle.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Kiitoksia vastauksistanne.

Lähden rauhallisesti testailemaan tourinkirenkailla huomenna Alastarolle MP-Tuen ratapäiville. AT2 on pari viikko sitten käytynä. Hyvä kurssi.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Päivitän vielä kuulumisia tähän ketjuun.

Eilen kävin testailemassa CBR:ää MP-Tuen päivillä Alastarossa, josta siis parin päivän ratakokemus Tuonolla.

Aluksi epäilytti noiden renkaiden toiminta, mutta päivän mittaan alkoi luottoa löytymään. Elektroniikan puuttuminen pyörästä toi lisää väriä päivään. Jarruttamiseen ja alaspäin vaihtamiseen piti keskittyä erilailla, kun ei löytynyt ABS-jarruja, luistokytkintä, shifteriä tai mitään muutakaan elektroniikka.

Vauhti oli aluksi 10 sek hitaampaa kuin Apikalla. Tuntui ettei pyörä kulje mihinkään etenkään pääsuoralla. Päivän päätteeksi mentiin kuitenkin jo pari sekuntia kovempaa kuin isolla pyörällä. Kivasti jää enemmän aikaa ajolinjojen hakemiseen. Ohittaminen oli haasteellista, kun edellä menevä meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.

Uutta rengastusta Hondaan ja lisää kierroksia.

 

[JMH]

Hyvä meininki. Pari sanaahan siellä tuli vaihdettua.

 

[scuuba]

Ohittaminen oli haasteellista, kun edellä menevä meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.

Vinkkejä ohittamiseen: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1349.0

 

[Micky]

Jos ajat Hondalla pääasiassa rataa, niin kannattaa välityksiä lyhentää. Vakiovälit kun on turhan pitkät Alastaron kaltaiselle radalle.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Jos ajat Hondalla pääasiassa rataa, niin kannattaa välityksiä lyhentää. Vakiovälit kun on turhan pitkät Alastaron kaltaiselle radalle.

Vakiovälitys 16-42 tuossa näyttäisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu pääosin Alastarossa, olisiko 15-45 siellä päin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 väliin alkaa vauhti riittämään kuljettajalla.

 

[Jonezi]

Vakiovälitys 16-42 tuossa näyttäisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu pääosin Alastarossa, olisiko 15-45 siellä päin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 väliin alkaa vauhti riittämään kuljettajalla.

15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

edit. ja 520 tottakai

 

[Nitrous]

15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

edit. ja 520 tottakai

Nyt taas tarttis muistaa, että Yamahan välitykset ja Hondan välitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, että välityksen kanssa joutuu pelaamaan yllättävän paljon, että saa vaihteet osumaan järkevästi eri radoille. Lisäksi myös takasen profiili vaikuttaa.

Itse ajoin pikku-ceebralla näillä väleillä 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nämä eivät välttämättä suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikillä tai parilla suuntaan tai toiseen.

Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siitä käyttääkö vaihteita 1-5 vai 2-6.
Botniaring (pitkä): 15-43 (lyhyt) 15-45
Kemora: 15-43
Motopark: 16-42 tai 16-43

Lisäksi Hondalla ajaessa pitää muistaa, että konetta on ihan turha kierrättää punarajalle, koska tehokäyrä tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehdä n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja välitys entrata niin, että radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

Mulla muuten pyörii pakissa jokunen Hondan eturatas vieläkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimään hihasta ratapäivillä.

 

[Jonezi]

Nyt taas tarttis muistaa, että Yamahan välitykset ja Hondan välitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, että välityksen kanssa joutuu pelaamaan yllättävän paljon, että saa vaihteet osumaan järkevästi eri radoille. Lisäksi myös takasen profiili vaikuttaa.

Itse ajoin pikku-ceebralla näillä väleillä 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nämä eivät välttämättä suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikillä tai parilla suuntaan tai toiseen.

Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siitä käyttääkö vaihteita 1-5 vai 2-6.
Botniaring (pitkä): 15-43 (lyhyt) 15-45
Kemora: 15-43
Motopark: 16-42 tai 16-43

Lisäksi Hondalla ajaessa pitää muistaa, että konetta on ihan turha kierrättää punarajalle, koska tehokäyrä tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehdä n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja välitys entrata niin, että radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

Mulla muuten pyörii pakissa jokunen Hondan eturatas vieläkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimään hihasta ratapäivillä.

Katselin vaan gearing commanderista mikä vois olla fiksu, ja en ajatellu että tehokäyrä tippuis kauheasti siellä punarajalla.

Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.

 

[TKD]

15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

edit. ja 520 tottakai

Tyhmä kysymys tähän väliin, kun välillä saa lukea huonoista ja hyvistä välityksistä. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sekä mitä tarkoittaa kun välitys on jaollinen? Onko näillä oikeasti käytännön merkitystä vai puhutaanko vaan teorian tasolla?