Tämä taas johtuu kulmakiihtyvyyden aiheuttamasta voimasta. Molemmat kyllä johtuu massan hitaudesta.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
R1 2009 kampuran pyörimissuunta?
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
Sää et voi olla tosissas
1. Tuossa edellisessä postauksessa sanoin, että olen pahoillani, että väitin vastaan erisuuntaan pyörivistä pyöristä. Mutta siinä järjestelmässä siihen pyörivään järjestelmään on ympätty samaan kaikki. Se ei ole pyörivä rulla tuolla, toinen täällä. Vaan vanteeseen koottu järjestelmä. Selitä tyhmälle se jos nyt sinusta tuntuu noin helpolle?
2. Ja jos et sitäkään vieläkään ymmärtänyt, että olen ottanu esimerkiksi motogp pyörän MISSÄ MOOTTORI ON PITKITTÄIN rungossa. Ja tämä prätkähän on ollut discoveryllä näytillä ja on jotain amerikkalaista soopaa. Tämä ihan sen takia, että tekstistä lukemalla saattaisi ehkä hoksata mitä merkitystä noilla pyörimis suunnilla on, oli kone pitkittäin tai poikittain ja mihin päin se hyrrävoima vaikuttaa.
Mitä helvettiä sää meinaat lentokoneella? Joku turbiinin työntövoimako tähän pitäisi sotkea? Sovitaan niin, että pistän silmät kiinni ja mietin oikein kovasti muita asioita, kun tämä ei tunnu tästä menevän puuta pidemmälle. Juupaseipäs väittely ei nyt kiinnosta.
Kyllä tää on aina niin tätä, kun orggiin jotain kirjottaa.
Moottoria katsotaan edestäpäin, etupää on voiman ulosoton vastakkainen pää. Näinhän meille on opetettu.Myötäpäivään tai vastapäivään... kummalta puolelta pyörää katsotaan?
Oliskohan tossa kuitenkin hyrrävoimista kyse? En jaksanu lukea koko ketjua. Vastaurai rai...siinähän se...
Ei vittu, nyt kun luin koko ketjun ja näin willikin nerouden, aivan pistää ihmetyttämään, ettei moista sankaria ole jo valittu tekemään tulevaisuuden voittajapyörää!!! Siellä isolla rahalla satsataan materiaaleihin, kun tämmöset sankarit "perusratkaisulla" korjaa potin.
PS. hakeudu piireihin. sinusta kuullaan vielä....
Oi kun mukava kuulla kehuja! Jos olen mielestäsi sankari niin susta tuli just idiootti silmissäni. Oikea orgilaisen perikuva, ihmisviha vain kasvaa kohdatessa sinunlaisia.
ps. Mihin minua tarvitaan, kun asiat osaa muutkin tehdä? (katso alla olevat linkit)
MotoCzysz @ Youtube Ja näyttää sielä toisessa videossa Colin Edwards olevan testaamassa pyörää ja kehuvan sen mutka käyttäytymistä ja potentiaalia.
MotoCzysz kotisivu Ei sisällä valitettavasti moottorista kuvia näin pikaisella katselmuksella.
MotoCzysz @ Wikipedia
Ja kappas kummaa, sieltähän katteiden syövereistä löytyy pitkittäin rungossa oleva moottori! Kahdella kampiakselilla! Luuletko että päästäni temmon näitä juttuja.
edit:
Hakeudutaan kaikki piireihin,vaikkapa MM tasolle (Märynummen Moottoripyöräilijät)
No myönnetään. Tuli vinkkupäissään kirjoteltua nimim. kohdisunut viesti, mut älä nyt moisen, hieman provokaatisen tekstin takia ala ihmistä vihaamaan!! Itsekään en kiusaa mitään kissaa isompaa.Oi kun mukava kuulla kehuja! Jos olen mielestäsi sankari niin susta tuli just idiootti silmissäni. Oikea orgilaisen perikuva, ihmisviha vain kasvaa kohdatessa sinunlaisia.
ps. Mihin minua tarvitaan, kun asiat osaa muutkin tehdä? (katso alla olevat linkit)
MotoCzysz @ Youtube Ja näyttää sielä toisessa videossa Colin Edwards olevan testaamassa pyörää ja kehuvan sen mutka käyttäytymistä ja potentiaalia.
MotoCzysz kotisivu Ei sisällä valitettavasti moottorista kuvia näin pikaisella katselmuksella.
MotoCzysz @ Wikipedia
Ja kappas kummaa, sieltähän katteiden syövereistä löytyy pitkittäin rungossa oleva moottori! Kahdella kampiakselilla! Luuletko että päästäni temmon näitä juttuja.
edit:
Ja rupi kun näyttää paikat tuntevan, on sanottava että viihdyn kummankin minäni kanssa ihan keskenään. Märylle menen korkeintaan katkolle
Kyllä jaket on aivan oikeassa. Niin olen itsekkin ollut ensimmäisessä viestissä, mutten ole tajunnut mitä tarkoitan. Kehannut olla juntti ja väittää silti vastaan perehtymättä sen tarkemmin, häpeän.
"Oikean käden(sormet pyörimissuuntaan ja peukalo osoittaa voimavektorin suunnan) säännöllä myötäpäivään pyörivä kampiakseli aiheuttaa voiman ns. magneeton suuntaan.
Sit kun käännät kampiakselin pyörimään vastapäivään niin silloin voiman suunta vain muuttuu jakopäänpuolelle osoittamaan."
Seuraavaksi selitys siitä mitä asia tarkoittaa:
Eli pyörivälle kappaleelle määritetään vektori jonka suuruudella voidaan määrittää voima mitä sen kampeaminen radaltaan vaatii. Eli jotenkin olikohan se, että kappaleelle määritetään pyörimissuuntaan voima J*OMEGA. Sitten lasketaan oliskohan tuo ollu keskeiskiihtyvyys(paremmin tunnettuna keskipakovoima). Näiden arvojen ristitulona saadaan määritettyä pyörivälle kappaleelle sen akselinsuuntainen voima, kuvassa M. En muista ulkoa mistä kappaleen arvoista siihen piti laskea, mutta vektorien summailuksi ja vääntämiseksi se menee silti, oli arvot laskettu mistä tahansa.
Vaikka kappale ei olisikaan samalla linjalla, mutta pyöriessä eri suuntaan toisen kanssa, nämä vektorit voidaan summata. Yksinkertaisesti voidaan sanoa, että samalla akselilla ollessaan, summaus on helppo ja ei tarvitse alkaa ajattelemaan voimavektoreita 3ulotteisessa avaruudessa. Eli toisen rullan voima olkoot 30 Nm ja toisen rullan -30 Nm. Etumerkki tulee kappaleen pyörimissuunnasta. Näin momentit voidaan laskea yhteen vektoreina: M1+M2 -> 30 Nm + (-30) Nm=0. Tämän teorian takia kappaleiden pyörintäsuunnat kumoavat toistensa hyrrävaikutuksen.
Sitten jos ketjut on kiritty perseelleen, eli taka-akseli on vinossa ja pyörä kulkee, kuin ajokoira suoralla ja mutkaan tullessa vedetään perä sladiin ja eturengas osoittaa vastaohjauksen suuntaan niin saadaankin melkomoisen mukavan näkönen vektorisotku johon en haluakkaan sit sotkea ajatuksia.
Jos joku vielä sekoilee kulmanopeuden muutoksen kanssa ja sotkee sitä hyrrävoimaan niin täytyy kattoo jos jaksais piirtää ja selittää totaallisen esimerkin noiden kahden asian erosta ja sitä miksi crossipyörä nostaa keulaa kaasuttaessa tai laskee keulaa jarruttaessa(sama asia bemarin koneessa, kaasuttaessa huojuu). Ei turhaa tekniikan alan fysiikan tunneilla 4 ja 5 vedetty kokeista, vaikkei noiden kanssa työkseen tarvitse päätään vaivata.
"Oikean käden(sormet pyörimissuuntaan ja peukalo osoittaa voimavektorin suunnan) säännöllä myötäpäivään pyörivä kampiakseli aiheuttaa voiman ns. magneeton suuntaan.
Sit kun käännät kampiakselin pyörimään vastapäivään niin silloin voiman suunta vain muuttuu jakopäänpuolelle osoittamaan."
Seuraavaksi selitys siitä mitä asia tarkoittaa:
Eli pyörivälle kappaleelle määritetään vektori jonka suuruudella voidaan määrittää voima mitä sen kampeaminen radaltaan vaatii. Eli jotenkin olikohan se, että kappaleelle määritetään pyörimissuuntaan voima J*OMEGA. Sitten lasketaan oliskohan tuo ollu keskeiskiihtyvyys(paremmin tunnettuna keskipakovoima). Näiden arvojen ristitulona saadaan määritettyä pyörivälle kappaleelle sen akselinsuuntainen voima, kuvassa M. En muista ulkoa mistä kappaleen arvoista siihen piti laskea, mutta vektorien summailuksi ja vääntämiseksi se menee silti, oli arvot laskettu mistä tahansa.
Vaikka kappale ei olisikaan samalla linjalla, mutta pyöriessä eri suuntaan toisen kanssa, nämä vektorit voidaan summata. Yksinkertaisesti voidaan sanoa, että samalla akselilla ollessaan, summaus on helppo ja ei tarvitse alkaa ajattelemaan voimavektoreita 3ulotteisessa avaruudessa. Eli toisen rullan voima olkoot 30 Nm ja toisen rullan -30 Nm. Etumerkki tulee kappaleen pyörimissuunnasta. Näin momentit voidaan laskea yhteen vektoreina: M1+M2 -> 30 Nm + (-30) Nm=0. Tämän teorian takia kappaleiden pyörintäsuunnat kumoavat toistensa hyrrävaikutuksen.
Sitten jos ketjut on kiritty perseelleen, eli taka-akseli on vinossa ja pyörä kulkee, kuin ajokoira suoralla ja mutkaan tullessa vedetään perä sladiin ja eturengas osoittaa vastaohjauksen suuntaan niin saadaankin melkomoisen mukavan näkönen vektorisotku johon en haluakkaan sit sotkea ajatuksia.
Jos joku vielä sekoilee kulmanopeuden muutoksen kanssa ja sotkee sitä hyrrävoimaan niin täytyy kattoo jos jaksais piirtää ja selittää totaallisen esimerkin noiden kahden asian erosta ja sitä miksi crossipyörä nostaa keulaa kaasuttaessa tai laskee keulaa jarruttaessa(sama asia bemarin koneessa, kaasuttaessa huojuu). Ei turhaa tekniikan alan fysiikan tunneilla 4 ja 5 vedetty kokeista, vaikkei noiden kanssa työkseen tarvitse päätään vaivata.