-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
R 1200 gs
- Keskustelun aloittaja janick
- Aloituspäivä
Moikka
Ääntääkö teillä etupään jousitus kuoppaisilla teillä?
Mulla on 2015 vuotinen adventure ja siinä ei ole ESAa ja kun ajelle noilla kuoppaisilla hiekkateillä, niin etupään jousitus ääntää jotenkin hassusti. Sieltä kuuluu sellainen...miten sen nyt sanoisi...kalahtelu.
Ääntääkö teillä etupään jousitus kuoppaisilla teillä?
Mulla on 2015 vuotinen adventure ja siinä ei ole ESAa ja kun ajelle noilla kuoppaisilla hiekkateillä, niin etupään jousitus ääntää jotenkin hassusti. Sieltä kuuluu sellainen...miten sen nyt sanoisi...kalahtelu.
https://www.youtube.com/watch?v=_mXkdr4ZBAs
kannattaa katsoo ettei ne putkien yläpäät ole irtomassa.
kannattaa katsoo ettei ne putkien yläpäät ole irtomassa.
jaket sanoi:
Joo! Tuon videon oonki joskus nähny. Miten tuon voi tarkistaa..ja tuon pallonivelen myös?
Tuo videon vika ei kolise. Maahantuoja näkee valmistenumerolla onko korjattu. Siitä oli recall.kukamuumuka sanoi:
https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/6966
ktv sanoi:
Zekkasin tämän eilen-täänään ja meikän mopossa on metalliset holkit etuputkien yläpäissä, joten se kamppis lienee jo tehty tähän. Jos sitä kamppista ei ole vielä tehty, nii siellä putkien yläpäissä on sellaiset kumiset lutkuholkit.
Miten olette gessuihin saaneet laitettua RAM mounteja? Olisi hyvä saada puhelimelle teline johonkin siihen hollille... itse puhelinteline on jo ja sille lyhyt varsi, mutta että mihin laittais sen kuulan kiinni...
Et nyt kertonut kuinka uudesta tai erikoisesta gessusta on kyse? Ite laitoin GSA1150 RAM-kuulan ihan ohjaustankoon vasemmalle puolelle.kukamuumuka sanoi:
Edit: Onhan se malli ihan otsikossa, joten olen kyllä noitakin nähnyt. Ei se ohjaustankoon kiinnitys tuohonkaan voi tekemätön paikka olla.
Viimeksi muokattu:
Juu, en tajunnut laittaa Gessun mallia tähän kysymykseen. Aattelin varmaan olla laittamati, kun se lukee tuossa allekirjoituksessa.
Mutta siis 2015 mallin adventure on kyseessä.
Onko kukaan laittanut sitä, mikä tulee siihen yhden tangonkiinnityspultin tilalle? Eli otetaan alkuperäinen pultti veks ja punotaan sarjassa tuleva, oikeanmittainen pultti tilalle ja kuula ruuvataan siihen kiinni.
Mutta siis 2015 mallin adventure on kyseessä.
Onko kukaan laittanut sitä, mikä tulee siihen yhden tangonkiinnityspultin tilalle? Eli otetaan alkuperäinen pultti veks ja punotaan sarjassa tuleva, oikeanmittainen pultti tilalle ja kuula ruuvataan siihen kiinni.
Tuli hommattua äskettäin1200GS LC, vuosimalli 2014, ajettu n.50tkm. Ollut yhdellä omistajalla ja täysi merkkiliikkeen huoltokirja. Pitkään harkitsin GS:än ostoa ja päädyin tähän vesijäähdytteiseen. Kardaanitunneliin oli porattu se vesireikä sekä etuputkien yläpäissä lisäholkit. Nyt on sitten tullut luettua nettiä selatessa tuosta laturi/staattoriongelmasta. Pääsääntöisesti ulkomaisilta foorumeilta. Tälläkin palstalla taisi ainakin yhdellä mennä vaihtoon tuo laturi. Kuinka noi on yleensä kestäneet ja paljonko kilometrejä vielä alkuperäisellä? Mikä tuon palamisen aiheuttaa? Pienellä vaihteella ajaminen/lisävaloa ym.sähkölaitetta? Vaihtohan on melkoisen työläs ja laturi naurettavan kallis. MSP:ssä 1059,60€https://www.motorcyclespareparts.eu/en/bmw-parts/2014-r-1200-gs-0a01-0a11-motorcycles/alternator-alternator-regulator. Luin myös, että olisi jossain vaiheessa vaihdettu parempaan versioon.
qeanu
MotOrg ry jäsen
Ei kannata murehtia etukäteen.
Ei noita latureita lukumääräisesti paljoa ole tainnut hajota. Mulla meni 70+ tkm jälkeen vaihtoon. Kustannus on vaan niin häijy (töineen 2500), että on vähän sellasta negatiivista lottoa.
Sitten multa hajosi kardaani totaalisesti 90 tkm kohdalla. Tostakin kulut meni täysin omaan piikkiin...ja aika pian sen jälkeen tuli tämä proggis, että vaihtavat ilmaiseksi. Vaihtoivat mullakin 15tkm ajetun uuteen.
Eli ei ole mulla GS kanssa ollut tähdet ihan oikeassa asennossa. Mutta ei siinä, samalla kapineella matka jatkuu, enkä ole moisia etukäteen murehtinut.
Ei noita latureita lukumääräisesti paljoa ole tainnut hajota. Mulla meni 70+ tkm jälkeen vaihtoon. Kustannus on vaan niin häijy (töineen 2500), että on vähän sellasta negatiivista lottoa.
Sitten multa hajosi kardaani totaalisesti 90 tkm kohdalla. Tostakin kulut meni täysin omaan piikkiin...ja aika pian sen jälkeen tuli tämä proggis, että vaihtavat ilmaiseksi. Vaihtoivat mullakin 15tkm ajetun uuteen.
Eli ei ole mulla GS kanssa ollut tähdet ihan oikeassa asennossa. Mutta ei siinä, samalla kapineella matka jatkuu, enkä ole moisia etukäteen murehtinut.
Tällainen ohje tuli vastaan. https://www.ukgser.com/technical/nick/Diagnosis%20and%20repair%20of%20charging%20system%20(R-series,%20'13%20on)%20V1.0.pdf Tässä myös mainittu keinoja, joilla voi ainakin yrittää ehkäistä palamista vastaisuudessa:"
How to prevent future alternator and voltage regulator/rectifier
problems
The risk of alternator stator failure on liquid-cooled R-series engines can be minimized as follows:
1. If the fuel tank is removed from the motorcycle, shield the AC output bus wiring from damage, and route the
AC output bus wiring to the voltage regulator/rectifier only as per the original wiring-harness routing pattern
specified by BMW Motorrad.
2. Liquid-cooled R-series boxer engines are vulnerable to excessive heat loads. If possible, do not run the
motorcycle under conditions of excessive heat. For example:
-Do not let the engine idle at zero vehicle speed for more than ten minutes.
-Do not run the engine under high-throttle, high-load, low vehicle-speed conditions.
-Do not ride the motorcycle at higher than legal freeway speeds for long periods under ambient
temperatures of more than approximately 35 degrees C. (During such conditions, average engine
temperatures can easily exceed 95 degrees C.)
3. If possible, do not fit the motorcycle with electrical accessories which may cause excessive current draw. This
may place an excessive load on the alternator.
4. Do not exceed the specified engine-oil replacement intervals. Doing so causes acids and petroleum residues
to build up in the engine oil. This creates a corrosive condition in which the insulation of the stator windings
can deteriorate.
-Change the engine oil and engine oil filter at the intervals specified by BMW Motorrad.
-Use only premium-quality, fully-synthetic, motorcycle-specific engine oils, such as Castrol Power 1
Racing."
How to prevent future alternator and voltage regulator/rectifier
problems
The risk of alternator stator failure on liquid-cooled R-series engines can be minimized as follows:
1. If the fuel tank is removed from the motorcycle, shield the AC output bus wiring from damage, and route the
AC output bus wiring to the voltage regulator/rectifier only as per the original wiring-harness routing pattern
specified by BMW Motorrad.
2. Liquid-cooled R-series boxer engines are vulnerable to excessive heat loads. If possible, do not run the
motorcycle under conditions of excessive heat. For example:
-Do not let the engine idle at zero vehicle speed for more than ten minutes.
-Do not run the engine under high-throttle, high-load, low vehicle-speed conditions.
-Do not ride the motorcycle at higher than legal freeway speeds for long periods under ambient
temperatures of more than approximately 35 degrees C. (During such conditions, average engine
temperatures can easily exceed 95 degrees C.)
3. If possible, do not fit the motorcycle with electrical accessories which may cause excessive current draw. This
may place an excessive load on the alternator.
4. Do not exceed the specified engine-oil replacement intervals. Doing so causes acids and petroleum residues
to build up in the engine oil. This creates a corrosive condition in which the insulation of the stator windings
can deteriorate.
-Change the engine oil and engine oil filter at the intervals specified by BMW Motorrad.
-Use only premium-quality, fully-synthetic, motorcycle-specific engine oils, such as Castrol Power 1
Racing."
monissa muissakin pyörissä joissa generaattori on öljyssä, on etua pitää öljyt maksimissa jolloin käämi voi jäähtyä paremmin.
mutta onhan noi ohjeet melko ihmeellisiä gs:ään. varsinkin se että nestejäähdytteinen kone on altis lämpöshokille. Luulis että se nimenomaan ei olis.
puhdas design moka
mutta onhan noi ohjeet melko ihmeellisiä gs:ään. varsinkin se että nestejäähdytteinen kone on altis lämpöshokille. Luulis että se nimenomaan ei olis.
puhdas design moka
qeanu
MotOrg ry jäsen
Joo, noi ohjeet kertoo minunkin mielestä siitä, että kysessä on design flaw.
Mun laturi tilttasi oletettavasti radalla. Oli toinen pyörä ajokelvoton ja ratapäivä bookattu, niin kävin ajaan kovassa helteessä (lähemmän 30 C) Gessulla Alastarolla ratapäivän. Seuraavalla viikolla huomasin, että eihän tämä laite lataa. En siis varauksetta suosittele moista.
Mun laturi tilttasi oletettavasti radalla. Oli toinen pyörä ajokelvoton ja ratapäivä bookattu, niin kävin ajaan kovassa helteessä (lähemmän 30 C) Gessulla Alastarolla ratapäivän. Seuraavalla viikolla huomasin, että eihän tämä laite lataa. En siis varauksetta suosittele moista.