R 1200 gs

[mchuurre]

Tässähän on käynyt tuo "Motonetin-syndrooma", eli jossain vaiheessa, esim Motonet myi puimureihin kahdenlaista suodatinmallia, jotka toki kierteeltään ja mitoiltaa niihin kävikin, mutta kas kummaa - toisessa mallissa olikin kulmia eri määrä siellä kannassa, johon ei enää BMW:n suodatinavain enää käynyt!

No, ei tietenkään se käy, jos on yksikin kulma liikaa tai liian vähän.....

Että JOS haluaa varmistua, että tulee oikeanmallista suodatinta ostettua, ottaa mukaan se avaimen ja vertaa.

Mutta sanokaas te, jotka vedätte suodattimen "momenttiin" että minkä ihmeen takia !?
Ite kun en koskaan, enkä tule jatkossakaan, että ihan vaan "sormimomentilla", kun ei sinne tule vääntöä, eikä rasitusta...

 

[XX-xenon]

Mutta sanokaas te, jotka vedätte suodattimen "momenttiin" että minkä ihmeen takia !?
Ite kun en koskaan, enkä tule jatkossakaan, että ihan vaan "sormimomentilla", kun ei sinne tule vääntöä, eikä rasitusta...

ite hankin momenttiavaimen kun päätin hieman enemmän huoltaa pyörää, eipä tule vedettyä ainakaan kierteitä pilalle alumiiniosista tms. tuleepahan samalla vedettyä suodatinkin sillä, kun totuttelee sen käyttöön. muuten tulis kyllä vedettyä silleen kohtuullisella voimalla, ei liika tiukkaan.

tyhjennysproppu ainakin menee rannemomentilla, kun ei vissiin ole ollu sopivaa avainta momenttiavaimeen yhdistettäväksi.

motonetistä itsekin tutkin sitä suodatinavainta ja ei meinannut millään löytyä sopivaa..

 

[XX-xenon]

millaisia lisäkiskoja tms olette tehneet gessun akkuun, jotta mahtuisi useampi virransyöjä napoihin kiinni?

odysseyssa on ollut paikoillaan ctekin ja navin piuhat ja luonnollisesti myös pyörän omat pääkaapelit, jos jotain muuta sinne yrittää tunkea niin ahdasta on. ja odysseyn akun kierteet on messinkiä tai muuten niin heikkoa tekoa, että alkavat helposti korkkaamaan, jos liikaa tavaraa ja yrittää väkisin kiinnittää mutteria.

eli pakko alkaa keksimään jotain lisähommaa, jotta navat säilyisivät kunnossa, ei viittis kalliista akusta tahallaan tuhota niitä napoja väkisin vääntämällä..

 

[iaj]

Tuossa muutamia vaihtoehtoja. Eli yksi kaapeli akulta näihin ja sieltä sitten virtaa jakamaan eteenpäin.

 

[Pekkavee]

millaisia lisäkiskoja tms olette tehneet gessun akkuun, jotta mahtuisi useampi virransyöjä napoihin kiinni?

odysseyssa on ollut paikoillaan ctekin ja navin piuhat ja luonnollisesti myös pyörän omat pääkaapelit, jos jotain muuta sinne yrittää tunkea niin ahdasta on. ja odysseyn akun kierteet on messinkiä tai muuten niin heikkoa tekoa, että alkavat helposti korkkaamaan, jos liikaa tavaraa ja yrittää väkisin kiinnittää mutteria.

eli pakko alkaa keksimään jotain lisähommaa, jotta navat säilyisivät kunnossa, ei viittis kalliista akusta tahallaan tuhota niitä napoja väkisin vääntämällä..

Laita sinne sulakeboxi, josta voit ottaa virtaa sulakkeiden varmistamana vaikka mihin.
Vaikka tuollainen venekäyttöön tarkoitettu.
Sulakeboxi

 

[XX-xenon]

joku malli oli aika kookkaan oloinen, ei nuo nyt kovin kalliita ole kuitenkaan. pittää miettiä minne tuollaisen saisi tungettua..

periaatteessa tilaa saattaisi olla siellä, missä sen U-lukon paikka on, takapenkin alla oleva tila.. tosin sinne ehkä hankala saada kunnolla kiinni, ettei hypi ja pompi koko ajan reissussa..

 

[Pekkavee]

Tuon sulakeboxin voi myös releohjata, niin ei jää turhaan mikään virtalaite päälle.
Niin olen itse tehnyt tuon Motonetin boxin kanssa.

 

[iaj]

Tuo PDM60 on helppo hävittää tankin alle jemmaan, siellä on hienosti tilaa ja kun siinä ei ole tavallisia sulakkeita niin ei siihen normaalisti tarvitse edes päästä käsiksi reissussa.

Eikä ole pahan kokoinenkaan.

 

[Pekkavee]

Tuo PDM60 on helppo hävittää tankin alle jemmaan, siellä on hienosti tilaa ja kun siinä ei ole tavallisia sulakkeita niin ei siihen normaalisti tarvitse edes päästä käsiksi reissussa.
Eikä ole pahan kokoinenkaan.

Aika huima hightech vehje. Mutta on sillä hintaakin, 129 puntaa.
Siinä oli joku ohjelmointikaapelikin. Miksi tuota pitäisi vielä ohjelmoida?
Ja miten sitä ohjelmoidaan?
PDM60

 

[iaj]

Onhan sillä hintaa joo, kovasti olen miettimässä siitä talvipuhdetta omaan GSA:han jos sillä järjestelisi nuo nykyiset piuhat kuntoon.

Tuo että sen voi jemmata johonkin mistä siihen ei helposti pääse käsiksi on kyllä kova sana. Nuo normaali sulakkeilla varustetut on kuitenkin aina laitettava johonkin sopivaan kohtaa jossa niihin pääsee käsiksi kun se sulake kuitenkin joskus kärvähtää.

Ja plussaa tietysti että sen voi ohjelmoida tietokoneella

 

[Pekkavee]

Tuo että sen voi jemmata johonkin mistä siihen ei helposti pääse käsiksi on kyllä kova sana. Nuo normaali sulakkeilla varustetut on kuitenkin aina laitettava johonkin sopivaan kohtaa jossa niihin pääsee käsiksi kun se sulake kuitenkin joskus kärvähtää.

Ai miten niin sulakkeet palaa? Mulla ei ole koskaan palanut mikään sulake pyörässä.
Vaikka on mitä lisävaloja sun muuta.

 

[XX-xenon]

mutta jos jossain vaiheessa aikoo irrottaa/lisätä siitä johtoja ja joitain laitteita, niin sitten joutuisi tankin käyttämään pois paikoiltaan. ellei siltä vedä muutamaa piuhaa johonkin ja piiloon varalta.. toisaalta sitten turhia johtoja pyörii penkin alus täynnä..

 

[iaj]

Sinne tankin alle saa jemmaan kyllä tuon siten että pelkkä sivupaneelin irroitus riittää. Siis vasemmalta puolelta, sinne minä olen tuota mallaillut.

Toki kun sen laittaa paikalleen niin joutuu vähän enemmän purkamaan, mutta siihenhän on koko talvi aikaa.

Tuo tankin alla oleva tila saattaa saada vettä kitusiin niin noita normaaleja boxeja ei sinne oikein voi laittaa, mutta nuo vesisuojatut taas kyllä.

 

[XX-xenon]

säästävä mieshän saattaisi tehdä tuollaisen vaikkapa pienemmästä, tavallisesta ip44 jakorasiasta.

pitää nyt talvella alkaa tuolle tekemään jotain, kun saa mökillä ulkohommat jne kuntoon. harkinnassa edelleen myös mahdollisesti ne hellan pikku xenonit sumareiden päälle, heittäis pyöreät lamput kiertoon.. samallahan sieltä löytynee paikka myös ballasteille sieltä tankin uumista..

 

[iaj]

Tokihan sitä väkertää mitä vain jos vehkeet pysyy käsissä.

Noissa *valmiissa* vain koukuttaa nuo valmiit muokattavat väylät mistä pystyy ohjaamaan virtaa aina/virta-avaimen asennon mukaan/aikaviivellä.

Tuo aikaviive ja sen säätö mahdollisuus on yksi mitä olen hakemassa. Mielelläni näkisin että esim. navi pysyisi päällä joku 15-30 minuuttia pyörän sammuttamisen jälkeen mutta muista katkaistaan sähköt per heti kun moottori sammuu.

 

[XX-xenon]

zumohan pysyy päällä jos käskee sen pysyä, mut olishan se vaivattomampi kun ei tarvi sorkkia sitä aina kun sammuttaa.. itsellä tosin suoraan akussa kiinni niin pysyy päällä ilman ongelmia. sitten kun nousee pyörän selästä niin toki otettava aina mukaan, kun ei ole kiinteää lukittavaa telinettä sille.

 

[Pekkavee]

Tuo aikaviive ja sen säätö mahdollisuus on yksi mitä olen hakemassa. Mielelläni näkisin että esim. navi pysyisi päällä joku 15-30 minuuttia pyörän sammuttamisen jälkeen mutta muista katkaistaan sähköt per heti kun moottori sammuu.

Aika huimia ovat toivomukset.
Mulla ei ole mun R1100GS pyörässä mitään känniväyliä.
Kun sammutan pyöräni, niin navigaattori Zumo 220 kysyy pidetäänkö päällä vai sammutetaanko.
Sekin on releohjattu sen mun sulakeboxin kautta.
Ei ole vaikea homma vastata klikkaamalla sitä navia.
En juuri ikinä tarvitse sitä navia kuitenkaan, kun olen löytänyt perille sen avulla.
Mulla on muuten navi aina kiinni pyörässä, lukitussa telineessä. Keväästä syksyyn. Ei ole siitä vielä lähtenyt mihinkään kolmen vuoden aikana.

 

[iaj]

Aika huimia ovat toivomukset.
Mulla ei ole mun R1100GS pyörässä mitään känniväyliä.
Kun sammutan pyöräni, niin navigaattori Zumo 220 kysyy pidetäänkö päällä vai sammutetaanko.
Sekin on releohjattu sen mun sulakeboxin kautta.
Ei ole vaikea homma vastata klikkaamalla sitä navia.
En juuri ikinä tarvitse sitä navia kuitenkaan, kun olen löytänyt perille sen avulla.
Mulla on muuten navi aina kiinni pyörässä, lukitussa telineessä. Keväästä syksyyn. Ei ole siitä vielä lähtenyt mihinkään kolmen vuoden aikana.

Tarpeita on kaikenlaisia. Monesti esim. maiden rajoilla joutuu pyörää siirtämään jonon mukana ja aina ei tuota muista napsaista jäämään päälle niin tämä ratkoo tuota ongelmaa.

Henkilökohtaisesti en halua jättää laitteita pyörään virrat päällä.

 

[C-A-D]

Tiiä miten GesSussa on noiden väylien ohjaukset tehty, mutta LoTjassa on kätevänä ominaisuutena se, että ohjauslukon päällekääntö sulkee (melkein) viimeisetkin sähkölaitteet (esim. radion). Olen kaikkien omien lisälaitteiden virransyötön ohjannut siten, että ohjauslukon kytkeminen sammuttaa kaiken paitsi GPS-trackerin ja -hälyn. Niinpä reissussa piisaa kun kääntää ohjauslukon päälle ja voi olla varma, että mikään laite ei jää päälle.

 

[iaj]

Tiiä miten GesSussa on noiden väylien ohjaukset tehty, mutta LoTjassa on kätevänä ominaisuutena se, että ohjauslukon päällekääntö sulkee (melkein) viimeisetkin sähkölaitteet (esim. radion). Olen kaikkien omien lisälaitteiden virransyötön ohjannut siten, että ohjauslukon kytkeminen sammuttaa kaiken paitsi GPS-trackerin ja -hälyn. Niinpä reissussa piisaa kun kääntää ohjauslukon päälle ja voi olla varma, että mikään laite ei jää päälle.

Sama toimii tällä hetkellä minullakin GSA:ssa, sillä erolla että navi pysyy päällä ~minuutin ja juuri tätä haluaisin kasvattaa pidemmäksi.

Ja GSA:ssa ei ole ihan niin hyvä koloja jemmata näitä härpättimiä kuin mitä LT:ssä on