• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pyörä ei kaadu etunen lukossa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja exhaust
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Itse olen kolme ainakin (no en nyt muista kaikkia, kun voi olla enemmänkinä) kertaa kaatunut jarruttaessa siten, etää ABS:ssät olisivat aivan varmasti pelastaneet tilanteen.

Eka kerta joka tulee mieleen, oli kun siirsin mopon suomessa talvipaikkaan ja satoi vettä kaatamalla. En nähnyt mitään, en kuulut mitään, enkä ollut mitään. Joku maataloustyöläinen oli tehnyt hänelle kuuluvaa työtä ja samassa liukastanut peltojensa välisen asfaltin siihen kuntoon, että en kuutiojuuri kaheksaan osannut olettaa pidon menetyksen positiivista yllätystä. Hiljensin mutkaan, kuten ziljoona kertaa aikaisemminkin, mutta ylipainoinen customi ei totellut hallintalaitteita.

Viimeksi oli juuuri 1000km alla ollut mopo ja itsetunto todella vaikuttunut omasta kyvystä jarrutella ilman abseja. No oli helvetin jyrkkä alamäki - yhtään niin jyrkkää alamäkeä ei ole suomessa, kuin on espanjassa kaikki. Hetken emmin ja aattelin kääntyä takaisin kuvaamaan älyttömän upeaa maisemaa. Sitten siinä olikin asfaltin sauma. Samalla kun vaan hillitsin alaspäin menemistä, niin etunen meni alta saman tien. Tie oli kallellaan myös kulkusuuntaan alamäessä. Jarrulla himmatessa etunen hetkeksi lukkiutui safalttien eriatasoiseen saumaan ja jäljistä päätellen homma oli menetetty jo alle metrin matkalla.

Jos joku on niin tyhmä, että uskoo pärjäävaänsä ilman ABS-jarruja, niin toivottavasti yllätät positiivisesti ja postaat vielä parin vuoden päästä täälläkin foorumilla upeista mopokokemuksista.

Suuri (?) osa onnettomuuksista tapahtuu jarrutuksissa.
 
tohon vaan piirtään viivaa etu renkaalla maksan satasen per metri
smile_org.gif
 eikä mitään kumin poltoo etunen lukossa vaan jarruttamalla
Saako puolesta metristä viiskymppä
tounge.gif


Mut siis toi metri on loppujenlopuks aika pieni matka, varsinkin jos tulee hiukan lujempaa. Etupään sivulle viemä voima kun ei kasva kun on veto pois, niin lukkojarrun aikaakaan ei tarvi pidentää...
 
tohon vaan piirtään viivaa etu renkaalla maksan satasen per metri
smile_org.gif
 eikä mitään kumin poltoo etunen lukossa vaan jarruttamalla
Saako puolesta metristä viiskymppä  
tounge.gif


Mut siis toi metri on loppujenlopuks aika pieni matka, varsinkin jos tulee hiukan lujempaa. Etupään sivulle viemä voima kun ei kasva kun on veto pois, niin lukkojarrun aikaakaan ei tarvi pidentää...
Juu,toi lupaus ei kyllä tulee halvalla
biggrin.gif

Satanen per metri,katotaas viikonlopun jälkeen kuinka monta tonnia on muille auki
sport05.gif
 
tohon vaan piirtään viivaa etu renkaalla maksan satasen per metri
smile_org.gif
 eikä mitään kumin poltoo etunen lukossa vaan jarruttamalla
Saako puolesta metristä viiskymppä  
tounge.gif


Mut siis toi metri on loppujenlopuks aika pieni matka, varsinkin jos tulee hiukan lujempaa. Etupään sivulle viemä voima kun ei kasva kun on veto pois, niin lukkojarrun aikaakaan ei tarvi pidentää...
Juu,toi lupaus ei kyllä tulee halvalla  
biggrin.gif

Satanen per metri,katotaas viikonlopun jälkeen kuinka monta tonnia on muille auki  
sport05.gif
Saako osallistua jos piirtää etusella viivaa kokonaan ilman etujarrua?
biggrin.gif
 
tohon vaan piirtään viivaa etu renkaalla maksan satasen per metri
smile_org.gif
 eikä mitään kumin poltoo etunen lukossa vaan jarruttamalla
Ai saakeli, kun tulee myöhässä. 2009 piirsin etusella mustaa viivaa jarrutuksessa 10m ja siitä olisi saanut 1000e - kyllä olisi kelvannut. Lopuksi kyllä kaaduin, mutta se ei ollut rajattu pois maksuehdoissa
wink.gif
 
se tarjous meni umpeen jo ,kännipäissään olis voinu maksaakkin jotain jos joku hullu olis tullut yrittään  
biggrin.gif
ja eikun  
033102beer_1_prv.gif

siinä on kaveri jarrutellu aiemminkin
 
Aloin nyt kirjoittaa sitä yhteenvetoa, että saatais tästä jotain hyötyä tuleville sukupolville. Mutta jäin jumiin heti alkuunsa. Kysymys kuuluu: Miksi kaksipyöräinen kulkuväline pyrkii kaatumaan jarrutustilanteessa kun etupyörä lukkiutuu? Mikä on se "fysiikan laki"?

Sillä on jotain tekemistä painon siirtymiselle eturenkaalle, mutta mikä on tarkalleen se laki, tai helposti ymmärrettävä analogia johonkin muuhun systeemiin.

No jätän sen vaan pois jos se ei selviä. Älkääkä antako linkkiä siihen bike dynamics-wikipedia-artikkeliin yritin sitä jo  
smile_org.gif
 
Jos rengas luistaa pitkittäissuunnassa, myös sivuttaispito katoaa. Tällaisessa tapauksessa käy helposti niin, että pyörän tukipiste siirtyy painopisteen alta pois.
 
Jos rengas luistaa pitkittäissuunnassa, myös sivuttaispito katoaa. Tällaisessa tapauksessa käy helposti niin, että pyörän tukipiste siirtyy painopisteen alta pois.
Sama ilmiö tapahtuu myös silloin, jos takarengas luistaa kiihdytystilanteessa. Omituista, ettei kukaan ole siitä huolissaan.
Eipä sillä, että olisi syytäkään - kaasun voi tarpeen tullen löysätä siinä missä jarrunkin.
 
Nyt en vaan ymmärrä kaikkea, ja keskustelussa on puhuttu mielestäni jopa hieman ristiin. Niinpä joudun kysymään ohjeita ja tarkennuksia monille teistä varmaankin itsestäänselviin asioihin.
Kaikki lainat ovat copypasteja tästä keskustelusta. Pyöräni on CBR 600 F4i, ei abseja.

>Riippuu pyörä-kuski-yhdistelmän painojakaumasta. Kustomeilla takajarrua kannattaa yleensä käyttää, koska painopiste on taaempana ja matalammalla kuin kyykyissä.
Tehokas jarrutustapa on siten pyöräkohtainen, ja järkevää harjoitella joka pyörällä erikseen.  Siis ellei oo niitä abseja.<

Olen antanut itseni ymmärtää, että maksimihidastuvuus hätäjarrutuksessa saavutetaan pyörä täysin pystyssä jarrutettaessa, jolloin kaikki pito on käytettävissä pitkittäispitoon.
Pitäisikö minun kusiaisellani käyttää em. tilanteessa takajarrua vai ei, ja miksi? En ole mitannut painojakaumaa, enkä edes tiedä yhdistelmän painopistettä. Miten pyörälläni pitäisi ylipäänsä jarruttaa?

>Eli viestin aloittajalle: koita jarruttaa mahdollisimman tehokkaasti molemmilla jarruilla, sillein että kumpikaan rengas ei lukkiintuisi. Muuten tulee hyvin todennäköisesti kaato.<
>kaverit vielä vakuutteli, että voi puristaa vaikka lukkoon ilman hätää...ja, että takajarru on paljon vaarallisempi.<
>Voit siis unohtaa molempien jarrujen tehokkaan käytön liirumlaarumit samantien. Takajarru kun on lähes tehoton, kun tehokkaasta jarruttamisesta puhutaan (ainakin sporteissa).<
>Hätäjarrutuksessa vissiin pitäis unohtaa tuo takajarru kokonaan.
http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm <

Olen itsekseni harjoitellessani jarruttanut yhteensä kilometrikaupalla takarengas lukossa. Mitä teen väärin, kun mopo ei ole koskaan edes meinannut kaatua siitä syystä,  jarrutusmatka
onnistuneessa jarrutuksessa on lyhyempi kuin pelkästään etujarrua käyttäessäni, päiväkotilapset eivät kuole, enkä päädy Marsin kiertoradalle?
Mitä etua tai haittaa aiheutuu takajarrun käyttämisestä tai käyttämättä jättämisestä?
Minkä voiman pitäisi se mopo kaataa takajarrua käytettäessä, erityisesti kun se väitteen mukaan on lähes tehoton ainakin sporteissa? Ja kyllä, hieman ilmassa se takarengas yleensä on
jarrutuksen loppuvaiheessa, joskus jopa märällä.
Ja tuon linkin ohjeissahan nimenomaan ohjeistetaan painamaan reilusti takajarrua, unohtamaan sitten se pohjaan ja keskittymään muihin, arvatenkin tärkeämpiin, asioihin.
Ovatko nuo ohjeet aivan hanurista?

>Jaloilla puristus tankista ja takajarrua vähän ennen etujarrua, jotta paino alkaa siirtymään eturenkaalle ennen kuin se jarruttaa.<

Mutkaendolukkojarrutusten lisäksi haluaisin nähdä sen teräshermon, joka hätätilanteessa miettii työjärjestystä ja tietoisesti pitkittää jarrutuksen aloittamista.
Miksei jarrutusta saisi aloittaa samanaikaisesti molemmilla jarruilla?

>Siinähän ei ole järjen hiventäkään! Opetetaan ajamaan abs:llä, ja sitten kortin saatuaan 90% porukasta hyppää ei-abs pyörän selkään eikä ole mitään jarrutusharjoituksia sellaisella takana.
Tappavaa touhua. Menikö off-topic.<
>Ja sitten on vielä sellainenkin asia, että ihan muutaman vuoden päästä et pysty enää kaupasta ostamaan uutta katupyörää, jossa ei ole abseja. Kurakuskit ja ratakuskit on asia erikseen,
mutta kuuluuko katukuskin edelleen opetella hallitsemaan myös järjestelmien "vanhoja", tai ainakin pian poistuvia versioita?<
>Kuului taikka ei, mutta nyt se on ihan mahdollista, että on motoristi, jolla on ollut kortti vaikka 4-5 vuotta, eikä hän ole ikinä ajanut metriäkään absittomalla pyörällä.
Hänellä ei siis ainakaan voi olla oikein minkäänlaista hajua siitä, kuinka normaalijarrullista pyörää on määrä hallita kovassa jarrutuksessa ääritilanteessa. Vaikka epäilenkin, ettei sitä varsinaisesti
ehditä ainakaan mp-korttia suorittaessa opettaa, niin tuossa on silti ainakin tällä hetkellä yksi vaaranpaikka<

Mitkä ovat absillisen ja absittoman pyörän jarrutustekniikan erot? Hidastuvuus absillisella ei automaisessa kaikkipeliinhampaatirvessä-tyyppisessä jarrutuksessa ainakaan ole kovin kummoinen,
joten miten se abs-jarrutus pitää tehdä?

>Ja yksi iso etuhan on juuri tehojarrutuksen/väistön harjoittelemisen helppous eri vauhdeista ja erilaisilla pinnoilla. Itse ajoin n.15 vuotta absittomilla, nyt on menossa kolmas absillinen, eikä ole enää paluuta vanhaan.<

Muistelen joskus kuulleeni ohjeen, että joko jarrutetaan tai väistetään, molempiin ei pito maksimijarrutuksessa riitä. Oletko mahdollisesti kokeillut hätäjarrutusta kovassa kallistuksessa kesken mutkaa?
Kiitos tarjouksesta, mutta minä en ainakaan suostu kokeilemaan. En edes väistöä, jarruttaen samalla.
 
Wall of text.

Erittäin hyviä kysymyksiä, ja vastaan niistä vain pariin. Toivottavasti muut jatkaa (lisäsin quote tagit)

sanoi:
Nyt en vaan ymmärrä kaikkea, ja keskustelussa on puhuttu mielestäni jopa hieman ristiin. Niinpä joudun kysymään ohjeita ja tarkennuksia monille teistä varmaankin itsestäänselviin asioihin.
Kaikki lainat ovat copypasteja tästä keskustelusta. Pyöräni on CBR 600 F4i, ei abseja.

-


sanoi:
sanoi:
>Riippuu pyörä-kuski-yhdistelmän painojakaumasta. Kustomeilla takajarrua kannattaa yleensä käyttää, koska painopiste on taaempana ja matalammalla kuin kyykyissä.
Tehokas jarrutustapa on siten pyöräkohtainen, ja järkevää harjoitella joka pyörällä erikseen. Siis ellei oo niitä abseja.<

Olen antanut itseni ymmärtää, että maksimihidastuvuus hätäjarrutuksessa saavutetaan pyörä täysin pystyssä jarrutettaessa, jolloin kaikki pito on käytettävissä pitkittäispitoon.
Pitäisikö minun kusiaisellani käyttää em. tilanteessa takajarrua vai ei, ja miksi? En ole mitannut painojakaumaa, enkä edes tiedä yhdistelmän painopistettä. Miten pyörälläni pitäisi ylipäänsä jarruttaa?

-


sanoi:
sanoi:
>Eli viestin aloittajalle: koita jarruttaa mahdollisimman tehokkaasti molemmilla jarruilla, sillein että kumpikaan rengas ei lukkiintuisi. Muuten tulee hyvin todennäköisesti kaato.<
sanoi:
>kaverit vielä vakuutteli, että voi puristaa vaikka lukkoon ilman hätää...ja, että takajarru on paljon vaarallisempi.<
>Voit siis unohtaa molempien jarrujen tehokkaan käytön liirumlaarumit samantien. Takajarru kun on lähes tehoton, kun tehokkaasta jarruttamisesta puhutaan (ainakin sporteissa).<
sanoi:
>Hätäjarrutuksessa vissiin pitäis unohtaa tuo takajarru kokonaan.
http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm <

Olen itsekseni harjoitellessani jarruttanut yhteensä kilometrikaupalla takarengas lukossa. Mitä teen väärin, kun mopo ei ole koskaan edes meinannut kaatua siitä syystä, jarrutusmatka
onnistuneessa jarrutuksessa on lyhyempi kuin pelkästään etujarrua käyttäessäni, päiväkotilapset eivät kuole, enkä päädy Marsin kiertoradalle?
Mitä etua tai haittaa aiheutuu takajarrun käyttämisestä tai käyttämättä jättämisestä?
Minkä voiman pitäisi se mopo kaataa takajarrua käytettäessä, erityisesti kun se väitteen mukaan on lähes tehoton ainakin sporteissa? Ja kyllä, hieman ilmassa se takarengas yleensä on
jarrutuksen loppuvaiheessa, joskus jopa märällä.
Ja tuon linkin ohjeissahan nimenomaan ohjeistetaan painamaan reilusti takajarrua, unohtamaan sitten se pohjaan ja keskittymään muihin, arvatenkin tärkeämpiin, asioihin.
Ovatko nuo ohjeet aivan hanurista?

-

sanoi:
sanoi:
>Jaloilla puristus tankista ja takajarrua vähän ennen etujarrua, jotta paino alkaa siirtymään eturenkaalle ennen kuin se jarruttaa.<

Mutkaendolukkojarrutusten lisäksi haluaisin nähdä sen teräshermon, joka hätätilanteessa miettii työjärjestystä ja tietoisesti pitkittää jarrutuksen aloittamista.
Miksei jarrutusta saisi aloittaa samanaikaisesti molemmilla jarruilla?

- Riittävillä toistoilla se takajarrun käyttökin menee selkäytimeen. Tavallisella katupyörällä takajarrun käytöllä on merkitystä. Merkitys korostuu jos alustan pito on huono tai vaihteleva. Syy miksi jotkut sen käyttöä eivät suosittele, on se että se todellakin saattaa viedä huomion tehokkaalta etujarrun käytöltä.

sanoi:
sanoi:
>Siinähän ei ole järjen hiventäkään! Opetetaan ajamaan abs:llä, ja sitten kortin saatuaan 90% porukasta hyppää ei-abs pyörän selkään eikä ole mitään jarrutusharjoituksia sellaisella takana.
Tappavaa touhua. Menikö off-topic.<
sanoi:
>Ja sitten on vielä sellainenkin asia, että ihan muutaman vuoden päästä et pysty enää kaupasta ostamaan uutta katupyörää, jossa ei ole abseja. Kurakuskit ja ratakuskit on asia erikseen,
mutta kuuluuko katukuskin edelleen opetella hallitsemaan myös järjestelmien "vanhoja", tai ainakin pian poistuvia versioita?<
sanoi:
>Kuului taikka ei, mutta nyt se on ihan mahdollista, että on motoristi, jolla on ollut kortti vaikka 4-5 vuotta, eikä hän ole ikinä ajanut metriäkään absittomalla pyörällä.
Hänellä ei siis ainakaan voi olla oikein minkäänlaista hajua siitä, kuinka normaalijarrullista pyörää on määrä hallita kovassa jarrutuksessa ääritilanteessa. Vaikka epäilenkin, ettei sitä varsinaisesti
ehditä ainakaan mp-korttia suorittaessa opettaa, niin tuossa on silti ainakin tällä hetkellä yksi vaaranpaikka<

Mitkä ovat absillisen ja absittoman pyörän jarrutustekniikan erot? Hidastuvuus absillisella ei automaisessa kaikkipeliinhampaatirvessä-tyyppisessä jarrutuksessa ainakaan ole kovin kummoinen,
joten miten se abs-jarrutus pitää tehdä?

- ABS jarruilla jarrutetaan aivan samalla tekniikalla kuin ei-ABS jarruilla!! Hidastuvuus "hampaat ivessä" ABS:t rallattaen on selvästi huonompi yleensä vain testitilanteessa. Katsoitko tulokset mitä eilen tähän ketjuun postasin?

sanoi:
sanoi:
>Ja yksi iso etuhan on juuri tehojarrutuksen/väistön harjoittelemisen helppous eri vauhdeista ja erilaisilla pinnoilla. Itse ajoin n.15 vuotta absittomilla, nyt on menossa kolmas absillinen, eikä ole enää paluuta vanhaan.<

Muistelen joskus kuulleeni ohjeen, että joko jarrutetaan tai väistetään, molempiin ei pito maksimijarrutuksessa riitä. Oletko mahdollisesti kokeillut hätäjarrutusta kovassa kallistuksessa kesken mutkaa?
Kiitos tarjouksesta, mutta minä en ainakaan suostu kokeilemaan. En edes väistöä, jarruttaen samalla.
- kovassa kallistuksessa ei tosiaan jarruun kosketa. Itse olen vain kerran kokeillut väistöä ja jarrua samaan aikaan keila-radalla (80km/h, jarrun päästö myöhästyi). Seurauksena onneksi vain takapään kevyn sladi.
 
Mitkä ovat absillisen ja absittoman pyörän jarrutustekniikan erot? Hidastuvuus absillisella ei automaisessa kaikkipeliinhampaatirvessä-tyyppisessä jarrutuksessa ainakaan ole kovin kummoinen,
joten miten se abs-jarrutus pitää tehdä?
Jarrutus tehdään samalla lailla, oli pyörässä absit taikka ei. Eroja alkaa varsinaisesti tulla vasta siinä vaiheessa, kun jarrutetaan niin voimakkaasti, että rengas uhkaa pysähtyä. Tai ei sinänsä jarrutustekniikan osalta tule eroa; jarrupainetta tulisi tällöin vähentää. Lähinnä on eroa siinä, mitä tapahtuu, jollei näin tehdä.

Ja kannattaa muistaa myös se, että todellisessa äkkitilanteessa kuljettaja on yleensä joutunut yllätetyksi, ja melko harva meistä tosiasiassa pystyy juuri silloin jarrutuksen suhteen omaan parhaimpaansa. Kokeneellekin kuskille voi tulla niin sanotusti löysät housuun, eikä tuolla hetkellä osaakaan jarruttaa niin kuin yleensä ehkä osaisi. Juuri tuo yllätysmomentti onkin asia, jota on kovin hankala myöskään saada aikaiseksi esim. jotain harjoittelutilannetta varten.
 
se tarjous meni umpeen jo ,kännipäissään olis voinu maksaakkin jotain jos joku hullu olis tullut yrittään  
biggrin.gif
ja eikun  
033102beer_1_prv.gif

siinä on kaveri jarrutellu aiemminkin
Mopo.......
....edelleen ootellaan niitä todistettuja eturenkaalla sladitteluja. Kameran saa vaikka multa hakemalla lainaan, jos ei itseltä löydy.
Kamera löytyy kyllä ihan omastakin,mutta tuli leikittyä vähän liika tosä äskeisessä 10 vuorokauden Kuolan Niemimaan reissus niin nytt tarvii nostaa kone irti rungosta ja työpöydälle,sen jälken kun on rungossa kiinni taas remontin jälkeen niin kuinka monta metriä haluat ja millä hinnalla?
Ilmoittelet vaan niin ........
 
se tarjous meni umpeen jo ,kännipäissään olis voinu maksaakkin jotain jos joku hullu olis tullut yrittään  
biggrin.gif
ja eikun  
033102beer_1_prv.gif

siinä on kaveri jarrutellu aiemminkin
Mopo.......
....edelleen ootellaan niitä todistettuja eturenkaalla sladitteluja. Kameran saa vaikka multa hakemalla lainaan, jos ei itseltä löydy.
Kamera löytyy kyllä ihan omastakin,mutta tuli leikittyä vähän liika tosä äskeisessä 10 vuorokauden Kuolan Niemimaan reissus niin nytt tarvii nostaa kone irti rungosta ja työpöydälle,sen jälken kun on rungossa kiinni taas remontin jälkeen niin kuinka monta metriä haluat ja millä hinnalla?
Ilmoittelet vaan niin ........
olet nyt sekottanut ihan väärän miehen noihin maksuhommiin ;)
se, että pelit ei ole kunnossa ns "viivalle" kun kysytään, ei kyllä ole mikään yllätys
tounge.gif


huom: tämä ei ollut siis mitenkään sinulle henk.koht. tarkoitettu
smile_org.gif


itse olen valmis absien kanssa ns "viivalle" lähtemään jarru treeneissä, kunhan asvaltilla pysytään ja se "viiva" on sen verran lähellä että viittii paikalle ajella
smile_org.gif


nauhotetaan siinä samalla ne eturenkaan lukitukset?
wink.gif
 
se tarjous meni umpeen jo ,kännipäissään olis voinu maksaakkin jotain jos joku hullu olis tullut yrittään  
biggrin.gif
ja eikun  
033102beer_1_prv.gif

siinä on kaveri jarrutellu aiemminkin
Mopo.......
....edelleen ootellaan niitä todistettuja eturenkaalla sladitteluja. Kameran saa vaikka multa hakemalla lainaan, jos ei itseltä löydy.
Kamera löytyy kyllä ihan omastakin,mutta tuli leikittyä vähän liika tosä äskeisessä 10 vuorokauden Kuolan Niemimaan reissus niin nytt tarvii nostaa kone irti rungosta ja työpöydälle,sen jälken kun on rungossa kiinni taas remontin jälkeen niin kuinka monta metriä haluat ja millä hinnalla?
Ilmoittelet vaan niin ........
olet nyt sekottanut ihan väärän miehen noihin maksuhommiin ;)
se, että pelit ei ole kunnossa ns "viivalle" kun kysytään,  ei kyllä ole mikään yllätys  
tounge.gif


huom: tämä ei ollut siis mitenkään sinulle henk.koht. tarkoitettu
smile_org.gif


itse olen valmis absien kanssa ns "viivalle" lähtemään jarru treeneissä, kunhan asvaltilla pysytään ja se "viiva" on sen verran lähellä että viittii paikalle ajella  
smile_org.gif


nauhotetaan siinä samalla ne eturenkaan lukitukset?  
wink.gif
Voit luulla ihan mitä haluat siitä onko peli kunnossa vai tekosyy,en välitä pätkääkään mitä luulet tietäväsi mun pyörästä!
Ei ole tapana piiloutua tekosyitten takana niinkuin joillakin on.
 
Välitilinpäätös:

1. Moottoripyörä (mp) alkaa kaatua kun etu- tai takapyörän tukipiste (tukipiste on siis se kohta rengasta joka koskettaa tiehen) siirtyy painopisteen alta pois. Kun pyörä lukkiutuu, myös sivuttaispito katoaa ja tukipisteen siirtyminen tapahtuu helposti kuljettajan tahattoman liikkeen tai tienpinnan ominaisuuksien vuoksi.

2. Mp ei välttämättä kaadu jarrutustilanteessa etunen lukossa heti, jos tukipiste pysyy tuurilla tai taidolla painopisteen alla.

Kansan perimätiedon mukaan voidaan yleistäen sanoa, että mp voi pysyä pystyssä lukkiutumisen jälkeen ainakin 0.5 - 1 sekuntia jarrutustilanteessa suoraan mentäessä vauhdista riippumatta. Voi tuurilla pysyä pidempäänkin.
 
Mutkassa, pyörän kallellaan ollessa, mp kaatuu tangentin suuntaan etunen lukkiuduttua alle 0.5 sekunnissakin (ns. "välittömästi"). Tukipisteen luiskahtaminen tapahtuu hyvin nopeasti silloin kun ajetaan yli kävelynopeutta. Tässä tilanteessa edes mp:n rento tyyppi tai leppoisa ohjausgeometria ei merkittävästi auta.

Varsinkin hätäjarrutustilanteessa tasapaino ja tukipiste voi helposti heilahtaa, kun mp:n ohjaamo on "täynnä käsiä".
 
3. Kaatumisherkkyyteen vaikuttaa mp:n painopiste ja ohjausgeometria. Esim. ns. custom-mp, jossa on painopiste taaempana ja alempana, ei kaadu niin helposti kuin ns. sport-mp etupyörän lukkiuduttua. Myös enduro- ja trial-mp:llä painopisteen pystyy pitämään helpommin keholla taaempana (ainakin teoriassa lukkojarrutusta kokeiltaessa), mikä helpottaa pystyssä pysymistä.

4. Tienpinnan laatu ja tien kaltevuus vaikuttaa kaatumisherkkyyteen. Asfaltilla ja märällä nurmikolla tukipiste luiskahtaa alta helposti, soralla taas eturengas "kyntää uraa" jolloin se on vakaampi.

5. Kiihdytettäessä tai ajettaessa vakionopeutta (siis kaasulla ylläpidetään mp:n vauhtia kun etupyörä on lukossa), etunen lukossa on helpompi pysyä pystyssä, koska painopiste on taaempana ja sen voi kehollaan pitää siellä. "Stunt"-mielessä näin yrittää ajaa ja pysyä pystyssä jonkun aikaa.

6. Mp voidaan pelastaa kaatumiselta, jos jarru vapautetaan tarpeeksi nopeasti. Tehokkaan jarrutuksen harjoittelu on tärkeää.

7. Kitka on suurimmillaan juuri lukkiutumisen rajalla, joten se on kitkan osalta optimijarrutus. "Mustaa viivaa" voi alkaa tulla silloin kun etupyörä ei pyöri samaa vauhtia kuin uutta tienpintaa tulee vastaan. Siinä vaiheessa pyörä ei välttämättä ole vielä täysin lukkiutunut.

Linkkejä:
http://en.wikipedia.org/wiki....ynamics
http://motoristisurvival.fi/vanhat....-15.pdf
http://motorcycleinvestigation.com/motorcycle-braking/
 
Back
Ylös