Kyllä se asfaltillakin yleensä pystyssä pysyy ihan vauhdissakin jos ei kovin pitkää matkaa ole lukossa eikä tee mitään ihme liikkeitä. Itsellä on joskus ollut etunen lukossa tilanteita kun on ollut tarkoitus pistää takasta palamaan vauhdista, eikä ole vielä nurin menty vaikka on jäänyt sitä mustaa eturenkaasta takasen sijaan.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyörä ei kaadu etunen lukossa
- Keskustelun aloittaja exhaust
- Aloituspäivä
Riippuu pyörä-kuski-yhdistelmän painojakaumasta. Kustomeilla takajarrua kannattaa yleensä käyttää, koska painopiste on taaempana ja matalammalla kuin kyykyissä. Tehokas jarrutustapa on siten pyöräkohtainen, ja järkevää harjoitella joka pyörällä erikseen. Siis ellei oo niitä abseja.
Muuten, yhteensä oon ajanu varmaan ainakin kilometrin etunen lukossa...
Juuri näin.
Tosin tehokasta jarrutusta kannattaa toki harjoitella (ja paljon), oli pyörässä sitten ihan minkälaiset jarrut hyvänsä. Ne absitkaan eivät ilman kuljettajan käskyjä tee mitään.
Teoreettisesti näin, mutta lähes aina siihen äkillisen jarrutukseen on jokin syy, ja silloin siihen sisältyy myös lähes aina tahtomatonta ja vaistonvaraista väistöliikettä? Lukkiintunut rengas ei ole ohjattavissa.
Harjaantunut ja tarpeeksi kokenut kuljettaja hallitsee molempien jarrujen tehokkaan yhtäaikaisen käytön ja säilyttää vielä samalla ohjattavuuden, myös ilman abs:ja yllättävissäkin tilanteissa. Eli juuri niinkuin ne äkkijarrutukset yleensä ovat. Hirvet, kolmion takaa eteen tulevat, edellä äkisti jarruttavat, yms...
Abs:t on hyödyllinen ja turvallinen varuste juuri tuon ohjattavuuden vuoksi.
Harjaantunut ja tarpeeksi kokenut kuljettaja hallitsee molempien jarrujen tehokkaan yhtäaikaisen käytön ja säilyttää vielä samalla ohjattavuuden, myös ilman abs:ja yllättävissäkin tilanteissa. Eli juuri niinkuin ne äkkijarrutukset yleensä ovat. Hirvet, kolmion takaa eteen tulevat, edellä äkisti jarruttavat, yms...
Abs:t on hyödyllinen ja turvallinen varuste juuri tuon ohjattavuuden vuoksi.
Yhdenkerran on tositilanteessa tullut piirrettyä vajaa parimetriä mustaarantua etukumilla. V70 volvo tuli aika vauhdilla kolmiontakaa eteen, silloin ala oli edellinen pyöräni FZR1000 ja ajokokemustakaan ei ollut kuin yhdeltä kesältä kertynyt. Jostain selkärangasta löytyi käsky vapauttaa jarru juuri sillähetkellä, kun etupyörä oli lähtemässä alta.
P
Poistettu
Guest
Ei pitäisi sekaantua tosiosaajien keskusteluun. Toteanpa vain että siinä on vielä paljon eroa kun eturengas luistaa asfaltilla tehokkaassa jarrutuksessa ja piirtää viivaa, kuin että olisi todellisuudessa lukossa.
Totta on ettei mopo siitä väkisin kaadu kun vaikka etunen menisikin oikeasti "lukkoon". Reaalimaailmassa etujouseen on yleensä pakkautunut niin paljon energiaa sen puristuttua, että kun rengas lukkiutuu, lähtee jousi välittömästi purkamaan voimaa ja jos mopo, tienpinta, tuuli tai mikä tahansa kuun asento on piirunkin väärä, peli alkaa olla menetetty.
Tunne voi olla että se on lukossa, siinä vaiheessa kun renkaan pyöriminen hidastuu tienpinnan ja kumin välisen kitkan murruttua, mutta siitä lukkiutumiseen on vielä matkaa.
Mä tulen mielelläni katsomaan missä katupyörillä osaajat jarruttelee etusta lukkoon. Kadulla tai rataolosuhteissa.
Totta on ettei mopo siitä väkisin kaadu kun vaikka etunen menisikin oikeasti "lukkoon". Reaalimaailmassa etujouseen on yleensä pakkautunut niin paljon energiaa sen puristuttua, että kun rengas lukkiutuu, lähtee jousi välittömästi purkamaan voimaa ja jos mopo, tienpinta, tuuli tai mikä tahansa kuun asento on piirunkin väärä, peli alkaa olla menetetty.
Tunne voi olla että se on lukossa, siinä vaiheessa kun renkaan pyöriminen hidastuu tienpinnan ja kumin välisen kitkan murruttua, mutta siitä lukkiutumiseen on vielä matkaa.
Mä tulen mielelläni katsomaan missä katupyörillä osaajat jarruttelee etusta lukkoon. Kadulla tai rataolosuhteissa.
P
Poistettu
Guest
Tähän neuvon eri kerhojen/instanssien järjestämiä ennakoivan ajon kursseja (EAK). Ne toki tehdään yleensä niin hallituissa olosuhteissa kuin mahdollista, käytännössä radoilla/isoilla parkkiksilla, mutta siitä se lähtee että tietää miten voi treenata ja mihin pyrkiä.
Voiko isolle parkkikselle mennä yksin reenaamaan maksamatta kurssimaksua?
Näin mä joskus tein. Jarruttelun reenaaminen kumminkin aika helppoa hommaa.
Täällä ilmottautuu toinen katselija, voin maksaa vaikka pienen pääsymaksunkin. Kun en ole nähnyt tähän asti kun kaatumisia etunen lukossa, niin kiinnostus on herännyt asian suhteen.
"Tosiosaajien"...
Tossa sun jutussa on kyllä paljon asiaa. Mä oon vetäny etusen lukkoon harjoitellessa ja sitte jarrutesteissä N kertaa. Mutta yleensä kustomeilla tai choppereilla; epäilen että kyykyllä se on hyvin erilaista. Vieläkin sitä vingahdusta välillä kyllä säikähtää, varsinkin jollain vieraalla pyörällä. Chopperilla etunen menee joskus aika herkästikin lukkoon, jos jarru on vähän turhan tehokkaaksi mitoitettu painojakaumaan nähden. Mutta jos geometria on kunnossa, ei siinä hetimiten mitään fataalia tapahdu, yleensä.
Satasesta nollaan tehokas jarrutus pitäisi pystyä tekemään suurinpiirtein 40 metrin matkalla. Sitä voi itsekseen reenailla vaikka jossain maantiellä siten, että laittaa tienreunaan merkit 0 ja 40 metrin kohdalle. Sitten vain jarruttelemaan pitäen mielessä, että jos lukkiutuminen on lähellä niin pitää olla sormet ja varpaat herkkänä hölläämään jarrua. Kannattaa kuitenkin vilkuilla peileihin ennen kuin vetäisee liinat kiinni...
Hyvin mielenkiintoisia ja avartavia kokemuksia. Se vähän askarruttaa noissa läheltäpiti-keisseissä, että onko se pyörä tosiaan ollut lukossa vai lukkiutumisen rajalla (niin kuin 998sFE arvioi). Mustaa viivaa varmaan alkaa tosiaan tulla jo siinä rajallakin.
Kitka taitaa olla suurimmillaan silloin, joten se on optimaalinen jarrutus. Mutta jos se oli rajalla, niin sitten se voi tarkoittaa sitä että jos jarrutus olisi sen sijaan "epäonnistunut" ja pyörä mennyt lukkoon olisi käynytkin huonosti tai huonommin.
Olisi mielenkiintoista tietää, mutta en tiedä pystyykö sitä edes pyörän selästä varmasti havainnoimaan. Paitsi jos tekee vain johtopäätöksen, että koska pysyi pystyssä pyörä ei ihan lukkoon mennyt.
Kitka taitaa olla suurimmillaan silloin, joten se on optimaalinen jarrutus. Mutta jos se oli rajalla, niin sitten se voi tarkoittaa sitä että jos jarrutus olisi sen sijaan "epäonnistunut" ja pyörä mennyt lukkoon olisi käynytkin huonosti tai huonommin.
Olisi mielenkiintoista tietää, mutta en tiedä pystyykö sitä edes pyörän selästä varmasti havainnoimaan. Paitsi jos tekee vain johtopäätöksen, että koska pysyi pystyssä pyörä ei ihan lukkoon mennyt.
Kyllä se psytyssä pysyy, varsinkin jos siihen varautuu. Yleensä kaatumisen syynä on hartialukko tai muu venkoilu stongassa kun säikähdetään eturenkaan luistoa.
EAK:lla on hyvä harjoitella hätäjarrutuksia, kun tarpeeksi yrittää niin kyllä sen etunakin hetkellisen luistonkin sietää, ei sillä nyt pitkiä viiruja kukaan vedä kuitenkaan.
Veikkaan että suurin osa tämänkään foorumin (kuten ei muidenkaan mp-foorumeiden) kuskeista EI OLE IKINÄ vetänyt 100% hätäjarrutusta molemmilla jarruilla maantievauhdista, eli 80+ vauhdista.
Ja se henkiparka on monesti kiinni ihan metristä tai parista. Tai vähemmästäkin.. joten reenaamaan!! Syysliukkaat antaa oman säväyksen hommaan
EAK:lla on hyvä harjoitella hätäjarrutuksia, kun tarpeeksi yrittää niin kyllä sen etunakin hetkellisen luistonkin sietää, ei sillä nyt pitkiä viiruja kukaan vedä kuitenkaan.
Veikkaan että suurin osa tämänkään foorumin (kuten ei muidenkaan mp-foorumeiden) kuskeista EI OLE IKINÄ vetänyt 100% hätäjarrutusta molemmilla jarruilla maantievauhdista, eli 80+ vauhdista.
Ja se henkiparka on monesti kiinni ihan metristä tai parista. Tai vähemmästäkin.. joten reenaamaan!! Syysliukkaat antaa oman säväyksen hommaan
^Metrin kaksi menee kyllä, 7-metriä oli emännälle liikaa,etunen lukossa, mutta satasessa se menee aika äkkiä tuon 7-metriä. Treenata pitää aina vaan, niin omakin luottamus ajamiseen säilyy ja yleensä kun uskaltaa, niin mahdollisuudet onnistuakin kummasti lisääntyy...Itsellä jäi vähän kammo koko etujarruun, kun luotin siihen, kuin Neuvostoliittoon ja kaverit vielä vakuutteli, että voi puristaa vaikka lukkoon ilman hätää...ja, että takajarru on paljon vaarallisempi..mutta kun näki tuon emännän lähdön tuosta +60 km/h vauhdista niin varovammin tulee puristettua etujarrua ja (emäntää)
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Toistaiseksi ainakin Ducatilla isompi ongelma on ollut peräpään nouseminen äkillisessä jarrutuksessa. Ilmeisesti kyykkypyörän etupään pito on melkoinen ainakin kuivalla kelillä tuolla vähän ajetulla rengassetillä. Sateella en oikeestaan ajele tuolla, jos vaan mahdollista.
Kustomeissa on se painopiste niin alhaalla, että niissä tuo etunen voi helpommin luistella.
Sateella se on käynyt H-D:lla muutaman kerran liikennevaloihin pimeellä tullessa ja varsinkin jos etunen on eksynyt siihen valkoisen viivan päälle jarrutettaessa.
Kunhan kahvaa keventää, niin pyöriminen jatkuu eikä mopo kaadu. Takajarru on liukkaalla hyvä lisäapu varsinkin kustomilla ja sen lirumisen taas voi hallita helpohkosti.
Tehokasta jarruttamista voi ja kannattaa harjoitella, koska toisto auttaa sen oikean jarrutustavan löytämiseen "selkärangasta" sitten kun on pakko pysähtyä syystä tai toisesta äkkiä.
Kustomeissa on se painopiste niin alhaalla, että niissä tuo etunen voi helpommin luistella.
Sateella se on käynyt H-D:lla muutaman kerran liikennevaloihin pimeellä tullessa ja varsinkin jos etunen on eksynyt siihen valkoisen viivan päälle jarrutettaessa.
Kunhan kahvaa keventää, niin pyöriminen jatkuu eikä mopo kaadu. Takajarru on liukkaalla hyvä lisäapu varsinkin kustomilla ja sen lirumisen taas voi hallita helpohkosti.
Tehokasta jarruttamista voi ja kannattaa harjoitella, koska toisto auttaa sen oikean jarrutustavan löytämiseen "selkärangasta" sitten kun on pakko pysähtyä syystä tai toisesta äkkiä.
Veikkaan ihan samaa... Joskus saanut katsella, kun parikymmentä vuotta motskarilla ajaneet rupesivat harjoittelemaan jarrutusta. Ensimmäiset yritykset olivat, no, surkuhupaisia, mutta parin tunnin harjoittelulla jarrutusmatkat lyhenivät neljännekseen.
Tottahan toki saa. Kurssille osallistumisesta on tosin se hyöty, että saa ammattilaisen antamaan neuvoja ja ohjeita kuinka suoritusta voi parantaa edelleen. Esim. yhtenä yleisimpänä virheenä on painon jääminen käsien päälle tehokkaassa jarrutuksessa, kun alakroppa ei tukeudu pyörään riittävän hyvin.
Tuossa kun A-kortin ajo on vielä tuoreessa musitissa, niin inssiin kuuluvassa käsittelykokeessa oleva hätäjarrutus, niin eipä sekään ihan itsestään selvyys ole, vaikka siinäkään ei mitään kummallista loppujen lopuksi vaadita. Kyllä siihen ihan pitää asennoitua ja keskittyä kunnolla vaikka siitä läpi pääseekin kun vaan uskaltaa yrittää.. jopa rengas pikkasen lukossa ja liian kovalla vauhdilla
