Poliisi kolaroi

[Staga]

tarvitaanko täsmäkoulutusta tai muita erityistaitoja tai kokemusta?

Totanoinnii... sä et siis tiennyt että noi poliisit itseasiassa saavat ajokoulutusta nopeaan ajoon autoilla, ihan niinkuin moottoripyörilläkin; aiheesta tuli jonkin sortin ohjelmakin jokunen kuukausi/vuosi sitten.
Mutta älä anna sen häiritä, voihan se olla että ne tarttee sitä koulutusta vielä lisää

 

[pecha]

voihan se olla että ne tarttee sitä koulutusta vielä lisää

.org-asiantuntijat varmaan voisi pitää heille sitä lisäkoulutusta.

Jos jutuista pitää edes puolet paikkansa, niin täällähän ei moni taitavuuseksperteistä käy alle kolmeasataa edes nakkikioskilla, essonbaarista puhumattakaan.

 

[Tuppervaari]

tarvitaanko täsmäkoulutusta tai muita erityistaitoja tai kokemusta?

Totanoinnii... sä et siis tiennyt että noi poliisit itseasiassa saavat ajokoulutusta nopeaan ajoon autoilla, ihan niinkuin moottoripyörilläkin; aiheesta tuli jonkin sortin ohjelmakin jokunen kuukausi/vuosi sitten.
Mutta älä anna sen häiritä, voihan se olla että ne tarttee sitä koulutusta vielä lisää

tiedätkö paljonko?

ja kun ottaa mikä on lähtötaso niin onko se sitten tarpeeksi.etenkin uusilla.

entäs kuinka usein he saavat autopuolella preppausta?

mp puoli toimiikin et tielle lähdetään joka kevät vasta räyskälän kautta.

noin lyhyesti...ei tarvi kattoa kuin tuota poliisit sarjaa. se kertoo jo paljon.autonkäsittelystä.

jos ote ratista on ihan mettäs niin mitenkä se harjoittelu muuten on tuottanut tulosta?

 

[Tuppervaari]

voihan se olla että ne tarttee sitä koulutusta vielä lisää

.org-asiantuntijat varmaan voisi pitää heille sitä lisäkoulutusta.

Jos jutuista pitää edes puolet paikkansa, niin täällähän ei moni taitavuuseksperteistä käy alle kolmeasataa edes nakkikioskilla, essonbaarista puhumattakaan.

esson paarit o ästeeykkösiä nykysin  

tuo on tainut jäädä lukematta.

- Nykyään tietokoneet kiinnostavat nuoria autoilua enemmän. Monet eivät osaa teknisesti ajaa autoa, muotoilee poliisiammattikorkeakoulun Matti Luoma.

Tulevat poliisit käyvät opintojen aikana useasti auton rattiin. Ongelmiakin opiskelussa on, sillä Suomessa ei saa harjoitella hälytysajoa muun liikenteen seassa. Opiskelijat käyvät koulun aikana läpi teoriaa, käsittelyharjoituksia, ajavat harjoitteluradalla ja poliisin omassa harjoituskaupungissa.

Todellinen elämä on sitten kuitenkin ihan muuta ja myös poliisien joukossa esiintyy ”pillikuumetta”. Rattia puristetaan silloin hälytyslaitteiden kytkeydyttyä liian lujaa ja ajonopeus nousee tasolle, josta ei ole enää tehtävän suorittamisen kannalta mitään hyötyä.

- Hälytysajo on poliisille valtava stressitekijä. Hälytysajossa ei autoa aja pelkästään kuski, vaan pari seuraa aina liikennettä kuskin kanssa ja lukee karttaa. Kyllä parin pitää sanoa kuskille, jos kyydissä pelottaa, toteaa pitkään liikennepoliisina toiminut poliisitarkastaja Heikki Ihalainen.

 

[vetomies]

Totanoinnii... sä et siis tiennyt että noi poliisit itseasiassa saavat ajokoulutusta nopeaan ajoon autoilla, ihan niinkuin moottoripyörilläkin; aiheesta tuli jonkin sortin ohjelmakin jokunen kuukausi/vuosi sitten.
Mutta älä anna sen häiritä, voihan se olla että ne tarttee sitä koulutusta vielä lisää

tiedätkö paljonko?

ja kun ottaa mikä on lähtötaso niin onko se sitten tarpeeksi.etenkin uusilla.

Annetaan poliisin itsensä vastata:


Autokoulutus

Kurssit ovat pääsääntöisesti 2 päivän pituisia ja kurssivahvuus 16 opiskelijaa. Kurssi sisältää teoriaa keskimäärin 5 tuntia ja käytännön ajoharjoittelua radalla noin 10 - 12 tuntia. Koulutuksessa käytettäviä ajoneuvoja on 49, joista 25 on poliisin aktiivikäytöstä poistettuja partioautoja ja loput 24 uusina koulutuskäyttöön ostettuja erimerkkisiä henkilö- ja pakettiautoja. [www.poliisi.fi]

Monella tuo tuntimäärä tuli jääradalla täyteen jo päiväkoti-iässä.

 

[jamas]

Monella tuo tuntimäärä tuli jääradalla täyteen jo päiväkoti-iässä.

Eli MP-poliisikaan ei osaa ajaa..

Koulutus kestää yhteensä seitsemän viikkoa, josta neljä viikkoa pidetään syksyllä ja kolme keväällä. Kurssiohjelma sisältää runsaan ajoharjoittelun lisäksi teoriaopintoja ajotekniikasta, liikennelainsäädännöstä, hälytysajosta, moottoripyörien varustemääräyksistä sekä toimintataktiikoista. Kurssin jälkeen kuljettajat aloittavat työskentelyn moottoripyöräpoliiseina yksiköissään ympäri Suomea.

Monella tuo viikkomäärä tuli täyteen jo ensimmäisen mopoilu kesän kesäkuussa Yamaha Virago 535:lla

 

[vetomies]

Monella tuo tuntimäärä tuli jääradalla täyteen jo päiväkoti-iässä.

Eli MP-poliisikaan ei osaa ajaa..

Koulutus kestää yhteensä seitsemän viikkoa, josta neljä viikkoa pidetään syksyllä ja kolme keväällä. Kurssiohjelma sisältää runsaan ajoharjoittelun lisäksi teoriaopintoja ajotekniikasta, liikennelainsäädännöstä, hälytysajosta, moottoripyörien varustemääräyksistä sekä toimintataktiikoista. Kurssin jälkeen kuljettajat aloittavat työskentelyn moottoripyöräpoliiseina yksiköissään ympäri Suomea.

Monella tuo viikkomäärä tuli täyteen jo ensimmäisen mopoilu kesän kesäkuussa Yamaha Virago 535:lla

Eivät osaakaan. Ne jotka osaavat, ovat hankkineet taitonsa radalla, tai kaahaamalla riittävän kauan yleisillä teillä.

 

[Staga]

Noh, poliiseja nyt ei ole kuitenkaan kuollut omien ajotaitojensa puutteiden vuoksi kai montaakaan kun taas vetomiehiä kuolee pari kappaletta joka kuukausi, kertookohan toi suhdeluku mitään?

 

[vetomies]

Poliisi itse teki tutkimuksen punaisia päin ajaneiden poliisiautojen onnettomuuksista vuonna 2003. Tutkimuksen tuloksena poliisi suositteli itselleen (saman tapaiset jutut myös hälytysajo-ohjeessa):

Tutkijalautakuntien ehdotuksia vahinkojen estämiseksi:

- Hälytysajokoulutusta lisättävä
- Ei hälytysajoon sellaisia kuljettajia, joilta puuttuu hälytysajokoulutus
- Hälytysajokoulutuksessa korotettava seuraavia seikkoja. Riittävän alhainen nopeus punaisia
vasten ajettaessa, niin että pystytään pysähtymään, jos siviilikuljettaja ei huomaa hälytysajoneu-
voa. Hälytyslaitteiden tehoon ei pidä luottaa, vaan aina on varmistettava ennen punaisia vasten
ajoa, että vihreillä ajavat ovat huomanneet hälytysajoneuvon
- Liikennevalot hälytysajoneuvosta ohjattaviksi
- Valistettava ja koulutettava siviilikuljettajia, että hälytysajoneuvoilla on oikeus ajaa vasten pu-
naisia valoja eli vihreillä ajettaessakin pitäisi seurata muuta liikennettä

Ilmeisesti määrärahoja ohjeiden printtaamiseksi ei ole vielä saatu, tai printtaus on estynyt kiireellisten nopeusvalvontatehtävien vuoksi. Nuohan voisi kyllä lukea ilmaiseksi sähköisessä muodossakin, tai ne voitaisiin lukea ääneen esimerkiksi LAA-neidin puolesta silloin, kun muuta LAA-liikennettä ei ole aalloilla?

 

[TeroT]

Noh, poliiseja nyt ei ole kuitenkaan kuollut omien ajotaitojensa puutteiden vuoksi kai montaakaan kun taas vetomiehiä kuolee pari kappaletta joka kuukausi, kertookohan toi suhdeluku mitään?

Tunareita kuolee, ei vetomiehiä.

Kohtalaisen ilkeää potkia ulos jengistä, jos vielä se ainokainenkin menee samassa rytäkässä.... mihin jäi se ´kaveria ei jätetä´?

Tuo "kaveria ei jätetä" mentaliteetti on kait jäänyt Talvi- ja jatkosodan taistelutantereille! Jos tarkoitit että kaikkien kaksipyöräisillä ajavien pitäisi olla kaikesta yhtä mieltä ja kantaa huolta toistensa tekemisistä, niin ainakin omaan korvaan kuulostaa hieman oudolta. Kukin harrastakoon niinkuin haluaa ja ymmärtäköön toistenkin tapaa harrastaa.

 

[Tuppervaari]

Poliisi itse teki tutkimuksen punaisia päin ajaneiden poliisiautojen onnettomuuksista vuonna 2003. Tutkimuksen tuloksena poliisi suositteli itselleen (saman tapaiset jutut myös hälytysajo-ohjeessa):

Tutkijalautakuntien ehdotuksia vahinkojen estämiseksi:

- Hälytysajokoulutusta lisättävä
- Ei hälytysajoon sellaisia kuljettajia, joilta puuttuu hälytysajokoulutus
- Hälytysajokoulutuksessa korotettava seuraavia seikkoja. Riittävän alhainen nopeus punaisia
vasten ajettaessa, niin että pystytään pysähtymään, jos siviilikuljettaja ei huomaa hälytysajoneu-
voa. Hälytyslaitteiden tehoon ei pidä luottaa, vaan aina on varmistettava ennen punaisia vasten
ajoa, että vihreillä ajavat ovat huomanneet hälytysajoneuvon
- Liikennevalot hälytysajoneuvosta ohjattaviksi
- Valistettava ja koulutettava siviilikuljettajia, että hälytysajoneuvoilla on oikeus ajaa vasten pu-
naisia valoja eli vihreillä ajettaessakin pitäisi seurata muuta liikennettä

Ilmeisesti määrärahoja ohjeiden printtaamiseksi ei ole vielä saatu, tai printtaus on estynyt kiireellisten nopeusvalvontatehtävien vuoksi. Nuohan voisi kyllä lukea ilmaiseksi sähköisessä muodossakin, tai ne voitaisiin lukea ääneen esimerkiksi LAA-neidin puolesta silloin, kun muuta LAA-liikennettä ei ole aalloilla?

Tuossahan tuota. Ohjeistusta.

Asia ilmeisesti huomattu sielläkin.

Rahat vain taitaa mennä aina hiukan populistisempaan hommaan.

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi. Valitettavasti metsästysvietti on usein suurempi kuin harkintakyky.

 

[-perttu-]

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi.

Kansanäänestyskö tuosta pitäisi järjestää vai mikä on ajatuksena?

 

[Tuppervaari]

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi.

Kansanäänestyskö tuosta pitäisi järjestää vai mikä on ajatuksena?

mitä kohtaa et ymmärtänyt?

 

[-perttu-]

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi.

Kansanäänestyskö tuosta pitäisi järjestää vai mikä on ajatuksena?

mitä kohtaa et ymmärtänyt?

Kuka se sitten olisi joka päättäisi takaa-ajon jatkamisesta tuon yksittäisen poliisimiehen sijaan? Kenties joku jossakin muualla kuin tapahtumapaikalla?

Tuosta tulee heti mieleen nuo vakuutusyhtiöiden lääkärit, jotka pystyvät potilasta näkemättä satojen kilometrien päästä diagnosoimaan vamman laadun ja syntymekanismin tarkemmin kuin potilaan kanssa nenäkkäin asioinut spesialisti.

 

[Tuppervaari]

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi.

Kansanäänestyskö tuosta pitäisi järjestää vai mikä on ajatuksena?

mitä kohtaa et ymmärtänyt?

Kuka se sitten olisi joka päättäisi takaa-ajon jatkamisesta tuon yksittäisen poliisimiehen sijaan? Kenties joku jossakin muualla kuin tapahtumapaikalla?

Tuosta tulee heti mieleen nuo vakuutusyhtiöiden lääkärit, jotka pystyvät potilasta näkemättä satojen kilometrien päästä diagnosoimaan vamman laadun ja syntymekanismin tarkemmin kuin potilaan kanssa nenäkkäin asioinut spesialisti.

kenttäjohto.

 

[jamas]

kenttäjohto.

Ja kenttäjohtajana toimiva ylikonstaapeli X osaa arvioda tilanteen paremmin olematta paikalla kun takaa-ajoa suorittava ylikonstaapeli Y

 

[pecha]

Poliisi itse teki tutkimuksen punaisia päin ajaneiden poliisiautojen onnettomuuksista vuonna 2003. Tutkimuksen tuloksena poliisi suositteli itselleen (saman tapaiset jutut myös hälytysajo-ohjeessa):

Tutkijalautakuntien ehdotuksia vahinkojen estämiseksi:

- Hälytysajokoulutusta lisättävä
- Ei hälytysajoon sellaisia kuljettajia, joilta puuttuu hälytysajokoulutus
- Hälytysajokoulutuksessa korotettava seuraavia seikkoja. Riittävän alhainen nopeus punaisia
vasten ajettaessa, niin että pystytään pysähtymään, jos siviilikuljettaja ei huomaa hälytysajoneu-
voa. Hälytyslaitteiden tehoon ei pidä luottaa, vaan aina on varmistettava ennen punaisia vasten
ajoa, että vihreillä ajavat ovat huomanneet hälytysajoneuvon
- Liikennevalot hälytysajoneuvosta ohjattaviksi
- Valistettava ja koulutettava siviilikuljettajia, että hälytysajoneuvoilla on oikeus ajaa vasten pu-
naisia valoja eli vihreillä ajettaessakin pitäisi seurata muuta liikennettä

Ilmeisesti määrärahoja ohjeiden printtaamiseksi ei ole vielä saatu, tai printtaus on estynyt kiireellisten nopeusvalvontatehtävien vuoksi. Nuohan voisi kyllä lukea ilmaiseksi sähköisessä muodossakin, tai ne voitaisiin lukea ääneen esimerkiksi LAA-neidin puolesta silloin, kun muuta LAA-liikennettä ei ole aalloilla?

Tuossahan tuota. Ohjeistusta.

Asia ilmeisesti huomattu sielläkin.

Rahat vain taitaa mennä aina hiukan populistisempaan hommaan.

Pitää myös muistaa, että yksittäiselle poliisimiehelle on annettu melkoisesti harkintavaltaa esim. takaaajon jatkamiseksi. Valitettavasti metsästysvietti on usein suurempi kuin harkintakyky.

Suosittelen kuitenkin esim. tutustumaan ko. tutkimukseen, ennen kuin siirryt vetämään siitä johtopäätöksiä.

Ensinnäkään poliisi ei tehnyt tutkimusta itsestään, vaan sen tekivät muut.

Toisekseen siinä tutkittiin kaikkia poliisin virka-ajoneuvoille sattuneita onnettomuuksia, ei ainoastaan punaisia päin ajamisista seuranneita.

Kolmanneksi tutkimuksen nimessäkin mainitaan, että se koskee vuosia 1998-2001.

Neljänneksi sieltä näkee suhteellisen ripeästi, että näiden 4 vuoden aikana poliisin kanssa kolaroimalla kuoli 1, ja loukkaantui vakavasti 6 henkilöä (ja näistäkin puolet taisi kyllä itse asiassa olla poliiseja).

Onhan tuosta jo aikaa. Mutta niin vakava uhka nuo holtittomat poliisit ihan selvästi ovat kansalaisten turvallisuudelle, ettei mistään rattijuopoista kannata edes mainita samalla viikolla. Yhtään kenenkään ei kannata astua edes kotiovestaan ulos, muuten jää kyllä ihan satavarmasti poliisin yliajamaksi

 

[-perttu-]

Entäpä jos takaa-ajaja tai ylipäätään mitä hyvänsä hälytysajoa suorittava haluaisi lopettaa, mutta kenttäjohto suuressa viisaudessaan käskeekin jatkamaan? Siihenkö päättyisi takaa-ajajan vastuu ja vahingon sattuessa se olisi kenttäjohtaja joka vastaa?

Edelleen näkisin, että paikalla oleva tehköön päätöksen ja vastaa samalla omista tekemisistään.

 

[Adve]

kenttäjohto.

Ja kenttäjohtajana toimiva ylikonstaapeli X osaa arvioda tilanteen paremmin olematta paikalla kun takaa-ajoa suorittava ylikonstaapeli Y

Näin se hoidetaan ruotsissa,ja juuri nytt on polisi käräjillä sen jälkeen kun jatkoi takaajon vaikka tuli käsky lopettaa,päätys siihen että hiostivat perässä kunnes moottoripyörä ajoi mutkan suoraksi.

Tosa.
http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/inrikes/article8116881.ab
Tulee mainoksia vähän aikaa ennenkuin filmi kuvattu polisiautosta alkaa.

 

[Tuppervaari]

Ensinnäkään poliisi ei tehnyt tutkimusta itsestään, vaan sen tekivät muut.

Toisekseen siinä tutkittiin kaikkia poliisin virka-ajoneuvoille sattuneita onnettomuuksia, ei ainoastaan punaisia päin ajamisista seuranneita.

Kolmanneksi tutkimuksen nimessäkin mainitaan, että se koskee vuosia 1998-2001.

Neljänneksi sieltä näkee suhteellisen ripeästi, että näiden 4 vuoden aikana poliisin kanssa kolaroimalla kuoli 1, ja loukkaantui vakavasti 6 henkilöä (ja näistäkin puolet taisi kyllä itse asiassa olla poliiseja).

Mistähän tuli kipinä moiseen tutkimukseen?

Eli koskee vuosia -98-01...mikähän olisi tilanne tänään?
ei ole rahaa tutkia asiaa.

viidenneksi näkee..kauhee saivartelija olet