• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jyk4
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
vstrom sanoi:
Olivatko "Ducut" juuri niitä pyöriä, missä kytkinlevytkin rasvataan huollossa?:D
Napsauta laajentaaksesi...
Kytkinlevyjä ei rasvata huollossa, vaan vaihdetaan uusiin, jos asiakas valittaa jotakin kytkimen toimintaan liittyvää, kuten kulmikasta käytöstä. Asiakas sitten maksaa kortilla marmoritiskin ääressä mitä huoltoneuvoja sanoo huollon hinnaksi.

Italialaisia urheilumoottoripyöriä harrastavat harrastajat sitten ovat oppineet tuntemaan laitteen sielunelämää paremmin ja osaavat lepytellä temperamenttia erilaisin hyväksi havaituin keinoin, joita rivimotoristit eivät tunne saatikka ymmärrä.
 
Kaverin puolesta kyselen. Startatessa kuuluu ” metallinen ” ääni. Sama ääni tulee sammuttaessa. Välillä pyörä ei starttaa laisinkaan. Ääni ei kuulu pyörän käydessä.
Mopo mallia yamaha xvs 13000 vm 2013 36 tkm ajettu. Piano huollettu säännöllisesti merkkiliikkeessä.
Starttia ajatus avata.
Yritän saada äänitiedoston ladattua aiheesta, kun pääsen pöytäkoneen ääreen.
 
Avosilmukka-avain tai kukonjalka-avain tuo näyttäisi olevan, esimerkiksi tuolla näyttäisi pikaisesti katsottuna olevan melko hyvin tarjontaa.

edit: Nukuin valoissa :D
 
Vklnuppi sanoi:
Taas yksi yleisluontoinen nyyppäkysymys;

Ketjujen kireys on yleensä ilmoitettuna manuaalissa, mutta jos manuaalia ei ole olemassa tai tietoa miten tiukkaan ne kuuluu vetää niin mikä on hyvä nyrkkisääntö/ohje ?
Napsauta laajentaaksesi...
Todella helppo sääntö :
Testaa keskeltä ketjua sormella nostamalla pyörittämällä koko ketju ympäri kerran. Jos ketju osuu löysimmästä kohdasta swingiin ihan heittämällä, ni kiristä sen verran ettei osu.
That's it!

Jos kiristät liian tiukkaan ja ajat isoon pomppuun että alusta painuu, ni saattaa ketju mennä poikki, tai ainakin venyy aivan helvetisti.
 
PrivateeR sanoi:
Todella helppo sääntö :
Testaa keskeltä ketjua sormella nostamalla pyörittämällä koko ketju ympäri kerran. Jos ketju osuu löysimmästä kohdasta swingiin ihan heittämällä, ni kiristä sen verran ettei osu.
That's it!

Jos kiristät liian tiukkaan ja ajat isoon pomppuun että alusta painuu, ni saattaa ketju mennä poikki, tai ainakin venyy aivan helvetisti.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu. Kiitoksia asiallisista vastauksista kaikille. Ihan tosiaan uteliaisuuttani tuota kysyin kun noita ketjuja kiristellessä tuli mieleen, että jos ei olisi mittaa niin mikä on paras neuvo. Tähän asti olen tehnyt, että istuu mopon päälle ja koittaa että siinä on vielä silloin löysää ketjuissa.

Eipä nuo koskaan ole yhdestäkään laitteesta poikki menneet tai tyhjää lyöneet. Lukko on kyllä joskus antanut periksi moposta, mutta niissä saattoikin olla ketjut vähän turhan heikohkot tehoihin nähden :D
 
Vklnuppi sanoi:
Juu. Kiitoksia asiallisista vastauksista kaikille. Ihan tosiaan uteliaisuuttani tuota kysyin kun noita ketjuja kiristellessä tuli mieleen, että jos ei olisi mittaa niin mikä on paras neuvo. Tähän asti olen tehnyt, että istuu mopon päälle ja koittaa että siinä on vielä silloin löysää ketjuissa.

Eipä nuo koskaan ole yhdestäkään laitteesta poikki menneet tai tyhjää lyöneet. Lukko on kyllä joskus antanut periksi moposta, mutta niissä saattoikin olla ketjut vähän turhan heikohkot tehoihin nähden :D
Napsauta laajentaaksesi...

Vittumaisin homma liian kireistä ketjuista on hajonnut vetoakselin laakeri, ja siitä johtuva koneen pilkkominen atomeiksi, jotta saa sen muutaman euron laakerin ja stefan paikalleen. Enempi menee rahaa jo tiivisteisiin.
 
JMH sanoi:
Vittumaisin homma liian kireistä ketjuista on hajonnut vetoakselin laakeri, ja siitä johtuva koneen pilkkominen atomeiksi, jotta saa sen muutaman euron laakerin ja stefan paikalleen. Enempi menee rahaa jo tiivisteisiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu näin mulle on sanottu, että liian kireillä ne vahingot tulee. Emmä tiedä miten löysässä ne pitäisi olla, jotta sitä kautta jotain vahinkoa tulisi, mutta todennäköisesti ennen jo aikamoinen rallatus ja ketju laahaa maata.

Viimeksi tuli vedettyä vähän ehkä turhan tiukkaan, mutta eipä tässä enää paljoa ehdi ajamaan ja linja menee vaihtoon talvella.

Noissa korkeammissa laitteissa tuo käsituntuma on vähän kettumaisempi kirjotella.
 
Vklnuppi sanoi:
Juu näin mulle on sanottu, että liian kireillä ne vahingot tulee. Emmä tiedä miten löysässä ne pitäisi olla, jotta sitä kautta jotain vahinkoa tulisi, mutta todennäköisesti ennen jo aikamoinen rallatus ja ketju laahaa maata.

Viimeksi tuli vedettyä vähän ehkä turhan tiukkaan, mutta eipä tässä enää paljoa ehdi ajamaan ja linja menee vaihtoon talvella.

Noissa korkeammissa laitteissa tuo käsituntuma on vähän kettumaisempi kirjotella.
Napsauta laajentaaksesi...

Sitten kun on löysällä, niin raapii tukivarren tms poikki. On se silti mukavampi vaihtaa kuin koneen sisuksia.
 
Liian löysä on alttiimpi putoamaan rattaalta. Jos kelautuu eturattaan ympäri, halkeaa helposti osia. Sopiva on hyvä.
 
Vklnuppi sanoi:
Lukko on kyllä joskus antanut periksi moposta, mutta niissä saattoikin olla ketjut vähän turhan heikohkot tehoihin nähden :D
Napsauta laajentaaksesi...

Jousilukon hajoaminen johtuu yleensä jousiklipsin irtoamisesta jos pyörässä on jonkinlainen ketjuohjuri tms, peruuttaessa jousiklipsi osuu ohjuriin ja singahstaa huitsin vitt... nevadaan. Mastovehkeissä sama ilmiö kun jumpataan pyörän kanssa kivikossa-kannikossa.

Niittilukko on käytännössä ainoa luotettava vaihtoehto, sekin pitää osata tehdä oikein että niittaus menee oikealle kireydelle.
 
Koheltaja sanoi:
Jousilukon hajoaminen johtuu yleensä jousiklipsin irtoamisesta jos pyörässä on jonkinlainen ketjuohjuri tms, peruuttaessa jousiklipsi osuu ohjuriin ja singahstaa huitsin vitt... nevadaan. Mastovehkeissä sama ilmiö kun jumpataan pyörän kanssa kivikossa-kannikossa.

Niittilukko on käytännössä ainoa luotettava vaihtoehto, sekin pitää osata tehdä oikein että niittaus menee oikealle kireydelle.
Napsauta laajentaaksesi...

Ostin pyörääni uudet ketjut ja rattaat, pyöränä Ktm 690 SM, -08. Ostin varaosat kotarin paikallisesta merkkihuollosta, ketjut ovat D.I.D 520 ja rattaat JT:n tekeleitä. Myyjän mukaan jousilukolliset ketjut ovat juuri oikeat ko. pyörään. Miten yleistä on käyttää jousilukollisia ketjuja katupyörissä vai pitäisikö hommata niitattava ketjuliitin?
Ja millaisia ketjuja olette ktm 690:ssä käyttäneet?
 
690:ssä käytin DID VT2 ha VX2 ketjuja ja JT:n rattaita, molemmissa pyörissä ketjut niittaamalla kiinni koska kokemuksia jousilukon pettämisestä oli useita.

Siihen aikaan viimeisin kokemus oli pojan piikkinen Beta missä ketjuna DID VT2 jousilukolla, parin kilsan päässä kotoa lukko petti ja ketju matona tiellä. Suurimmalla todennäköisyydellä peruuttaessa klipsi osunut ketjuohjuriin ja irronnut. Kerran tuota aiemmin, en muista missä pyörässä, sattumalta huomasin että jousiklipsi oli irronnut mutta lukon sivulevy oli sen verran tiukasti kiinni ettei ollut irronnut.

En keksi yhtään järkevää syytä miksi ketjut pitäisi liittää jousilukolla muuten kun sen helppouden takia jos ei ole niittaustyökalua tai ei osaa niitata vasaran kanssa. Niittauksessa tarkkana ettei niittaa linkkiä liian tiukalle.
 
Suosittelen lämpimästi esim bilteman kunnollista ketjuniittaria, vähän maksaa mutta sitä kun käyttää ohjeiden mukaan on lukon ylikiristys käytännössä melko mahdotonta ja tulee siistit niittaukset.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös