Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

[Hanskabel]

Mitä moottoripyörien renkaissa tarkoittavat nämä eri varianttimerkinnät?
Nykyisellään näkee kumeissa, että edustaa jotain variant A, B tms.?

 

[B12]

Voivat olla jonkin tietyn pyörän ensiasennusrenkaita. Onko etoa perusmalliin vai ei, niin tuskinpa oleellista.

 

[XJ 900]

Variante tarkoittaa muutosta, muunnosta. Oliskohan ko. renkaan eri kehitysversioita tai erilaiseen käyttötarkoitukseen, löysin mm."variante GT" eli ilm. touring-versio.

 

[Vklnuppi]

Taas yksi yleisluontoinen nyyppäkysymys;

Ketjujen kireys on yleensä ilmoitettuna manuaalissa, mutta jos manuaalia ei ole olemassa tai tietoa miten tiukkaan ne kuuluu vetää niin mikä on hyvä nyrkkisääntö/ohje ?

 

[hoplaa]

olen ymmärtänyt asian niin että saksassa "rekisteriotteessa" merkintä hyväksytystä renkaasta ja esim.
Sport Touring
ROADTEC™ Z8 INTERACT 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL löytyy: C,K,M, O.
Rengasmerkintä C tarkoittaa vahvistettua rengasta. Muut kirjaimet tai kirjainyhdistelmät ovat merkki siitä, että rengas sopii vain tiettyihin moottoripyörä malleihin

 

[vstrom]

Taas yksi yleisluontoinen nyyppäkysymys;

Ketjujen kireys on yleensä ilmoitettuna manuaalissa, mutta jos manuaalia ei ole olemassa tai tietoa miten tiukkaan ne kuuluu vetää niin mikä on hyvä nyrkkisääntö/ohje ?

Sivuseisontatuella 20 - 30 mm väljää keskellä ja sama vielä itse päällä istuen.

 

[vstrom]

Saksalaisilla on auton ja pyörien renkaissa joskus noita kirjaimilla merkittyjä alatyyppejä, joita ainakin Suomessa on ollut yleensä vaikeaa saada kivijalkakaupoista.

Auto/mp-valmistajat ovat joskus hakeneet joitan omia erityisiä ominaisuuspainotuksia muutoin yleiseen rengasmalliin.

Käytännössä voi unohtaa, paitsi mikäli pyörän/auton akselipaino edellyttää vahvistettua rengasta, ts kantavuus ei riitä.

 

[hoplaa]

METZELER 120/70 ZR17 (58W) ROADTEC Z8 "E" tarkoitettu noihin HONDA CTX 700 [RC68]
HONDA NC 750 S [RC70]

 

[hoplaa]

eli E ei ole tarkoitettu supersporteihin vaikka kantavuus piisaisikin

 

[sami1024]

eli E ei ole tarkoitettu supersporteihin vaikka kantavuus piisaisikin

Jos sen nopeusluokka on ZR, niin kyllä se silloin pykälien mukaan menee ainakin useimpiin supersportteihinkin. En tiedä miten saksassa pykälät on väännetty, mutta kyllä suomessa riittää, että koko, nopeusluokka ja kantavuus täsmäävät rekisteriotteen vaatimuksiin.

 

[Tinde]

olen ymmärtänyt asian niin että saksassa "rekisteriotteessa" merkintä hyväksytystä renkaasta ja esim.
Sport Touring
ROADTEC™ Z8 INTERACT 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL löytyy: C,K,M, O.
Rengasmerkintä C tarkoittaa vahvistettua rengasta. Muut kirjaimet tai kirjainyhdistelmät ovat merkki siitä, että rengas sopii vain tiettyihin moottoripyörä malleihin

Juuri noin. Ja jos sattuisi tilanne että tarkistetaan renkaat ja ei ole rekisteriotteen mukaiset niin sanktio tulee. Ei tietysti koske Suomalaista pyörää kun rekkariotteessa on pelkkä koko, kantavuus ja nopeusluokka.

 

[vstrom]

Kuten sanottu, kirjaimella osoitetaan renkaan olevan "hienosäädetty" johonkin tiettyyn merkkiin tai malliin, ei sitä että se ei olisi vaihtokelpoinen vastaavan kokoisien, kantavuuksisien ja nopeusluokkaisten renkaiden kanssa.

Näitä on esim autopuolella ollut iänkaiken, mutta ovat olleet useimmiten melkein toivottomia ostaa suomalaisesta kivijalkaliikkeestä. Nyt toki nettiaikakaudella asia on helpottunut.

PS esimerkkinä jostain kaukaa, Misukka teki Mersulle erikoismerkinnällä 124-malleihin ensiasennusrenkaita.
Ainoa ero renkaassa oli kyljessä kulkeva muutaman millimetrin korkuinen harjanne, jonka tarkoituksena oli suojata taksiajossa vannetta kanttikiviltä.

 

[Vklnuppi]

Sivuseisontatuella 20 - 30 mm väljää keskellä ja sama vielä itse päällä istuen.

Tämä ei ilmeisesti ainakaan ihan yksioikoinen asia ole. Ducussakin on ilmoitettu haarukassa 30-33mm haarukan alapinnasta ketjun tapin keskelle. Service manualissa lukee 38-42mm
Vähän menee offtopiciksi, mutta; kun tuohon ekan kerran törmäsin ja kiristin 33milliin niin se oli käytännössä koko ajan "veto päällä" ketju suorana. En edes koittanut päällä istuen vaan löysäsin heti.

 

[vstrom]

Taas yksi yleisluontoinen nyyppäkysymys;

Ketjujen kireys on yleensä ilmoitettuna manuaalissa, mutta jos manuaalia ei ole olemassa tai tietoa miten tiukkaan ne kuuluu vetää niin mikä on hyvä nyrkkisääntö/ohje ?

Eli vastasin yleisluontoiseen kysymykseen nyrkkisäännöstä, en jonkin harvinaisen pyörän spesiaalitilanteeseen.

Olivatko "Ducut" juuri niitä pyöriä, missä kytkinlevytkin rasvataan huollossa?

 

[skuikka]

Ainoa toimiva nyrkkisääntö on seuraava:
Tarvittaessa kaveri tai kuormaliina avuksi ja painetaan jousitusta reilusti kasaan, niin että löytyy kohta jossa ketju on kireimmillään. Säädetään niin että ketjussa on hyvin pieni löysä myös siinä kohdassa.
Ketjun on oltava siis mahdollisimman kireällä, kuitenkin niin että sen kireys ei kuormita vetarin tai takapyörän laakereita missään vaiheessa joustoliikettä.

 

[hoplaa]

rengas merkinnöistä https://d1ykpo4jhzi0cx.cloudfront.net/download/1527582535410/metzeler_tdb_2019_lr.pdf : SPECIAL VERSION
Front E 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 2126600. Different tyre profile developed for enhanced handling. Honda Integra NC700, NC700S, NC700X.
Rear C 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 2008500. 2 plies Rayon for improved stability. Yamaha FJR 1300 BMW R1200 R/RT.
Rear K 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 2426800. Stiffer Construction for improved stability. BMW K1300 GT.
Rear C 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 2058200. 2 plies Rayon for improved stability. BMW K 1600 GT/GTL
E

 

[vstrom]

Ainoa toimiva nyrkkisääntö on seuraava:
Tarvittaessa kaveri tai kuormaliina avuksi ja painetaan jousitusta reilusti kasaan, niin että löytyy kohta jossa ketju on kireimmillään. Säädetään niin että ketjussa on hyvin pieni löysä myös siinä kohdassa.
Ketjun on oltava siis mahdollisimman kireällä, kuitenkin niin että sen kireys ei kuormita vetarin tai takapyörän laakereita missään vaiheessa joustoliikettä.

Pieni löysä 20 - 30 mm?

 

[garagesale]

En ole saanut ketjujen kireydestä tehtyä itelleni ongelmaa. Kuramopoissa sitä jumppaa saa tehdä. Uusi kuramopo ja eilen juuri leikkasin 8mm paksusta muovilevystä 55milliä leveän soiron, Kotari kun sanoo että 55-58milliä on swingin väliin oikea välys. Jaksaisi alkaa siinä tönärin kanssa sohimaan. Tuikkaa muovikäikäleen väliin ja kirii sopivaksi, laittaa käikäleen takas pakkiin ja alkaa ajamaan.

Helppoa sano.

 

[lario]

En ole saanut ketjujen kireydestä tehtyä itelleni ongelmaa. Kuramopoissa sitä jumppaa saa tehdä. Uusi kuramopo ja eilen juuri leikkasin 8mm paksusta muovilevystä 55milliä leveän soiron, Kotari kun sanoo että 55-58milliä on swingin väliin oikea välys. Jaksaisi alkaa siinä tönärin kanssa sohimaan. Tuikkaa muovikäikäleen väliin ja kirii sopivaksi, laittaa käikäleen takas pakkiin ja alkaa ajamaan.

Helppoa sano.

Mutta sopiiko liian helpot ja yksinkertaiset neuvot ORGiin, kun niistä ei saa väännettyä kolmeatoistasivua mikrometrin tarkkaa vääntöä.

 

[B12]

Ainoa toimiva nyrkkisääntö on seuraava:
Tarvittaessa kaveri tai kuormaliina avuksi ja painetaan jousitusta reilusti kasaan, niin että löytyy kohta jossa ketju on kireimmillään. Säädetään niin että ketjussa on hyvin pieni löysä myös siinä kohdassa.
Ketjun on oltava siis mahdollisimman kireällä, kuitenkin niin että sen kireys ei kuormita vetarin tai takapyörän laakereita missään vaiheessa joustoliikettä.

Juuri näin. Missään vaiheessa joustoliikettä ketju ei saa mennä ”kireälle”. Kaikki muu löysä on ylimääräistä ja turhaa. Ohjekirjoissa on erilaisia ohjeita ja niitä voi hyvin noudattaa. Muuten tuo nyrkkisääntö on täysin yleispätevä kaikkiin pyöriin.

Kun tämä oikea kireys on selvitetty, sen jälkeen voi mitata paljonko löysää on esim sivutuella ja siitä lähtien käyttää sitä mittaa joka kerta ilman mitään ylimääräistä jumppaa. Tekee vaikka jonkin jigikalikan kuten garagesale tuossa kertoi