• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Juuri näin.

Nyt pitää enää selvittää, että M10 x 1.25 vai M10 x 1.00...
 
Viimeksi muokattu:
lario sanoi:
Juuri näin.

Nyt pitää enää selvittää, että M10 x 1.25 vai M10 x 1.00...
Napsauta laajentaaksesi...

tuohon auttaa tönäri ja vanha panjo pultti
tai jos sitä ei ole niin sitten kokeille tavlisella pultilla ja kun sopiva löytyy niin sitä mittaa
silmäläkin voi arvioda katsoo jotain M10 pulttia/mutteria minkä kierteen tietää ja sitten vertaa miltä näytää
noiden välisen eron kyllä näkee M10x1 näyttää tiuhalle jos sitä vertaa M10X1.25(mikä taitta olla yleinen tavalisissa pulteissa)
 
Helppo tapa on mitata pultista kymmenen kierteen etäisyys toisistaan ja jakaa sen kymmenellä = kierteen nousu.
 
B12 sanoi:
Kierrekampa on vanha ja hyvä keksintö.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, mutta kun sitä ei voi tehdä etänä ja Dinsen catalookissa oli vain banjobultin varaosanumero, ei kierretietoja...
Pitäs mennä autotalliin ja mitata.
 
Perusjamppa saa usein nousut selville vertaamalla nousuja vakio metrisiin pultteihin joiden nousut on standardeja. Esimerkiksi M6x1, M8x1.25, M10x1.5, M12x1.75 jne. Noita voi käyttää kierrekampana kun haluaa tietää millä nousulla joku erikoisempi kierre on.
 
Hmm huomasin juuri että tossa vanteessa jonka ostin 2011 cebariin ni se lukkorenkaan kohta laakeripesässä ei ole koko reunan matkalta sitä syvennystä sille renkaalle.

Eli kysymys kuuluu : kuuluuko se syvennys sille lukkorenkaalle olla koko reunan matkalta? Ja jos kuuluu, ni ilmeisesti joku entinen omistaja on sen hionut sileäksi siitä kohdasta. Voiko tästä aiheutua käytössä ongelmia? En oikein ymmärrä että miksi tota lukkorengasta ylipäänsä tarvii ku eikös se laakeri kumminkin aina istuteta jämptiin reikään?

Edit : luin jostain palstalta että joissakin laakeripesässä sitä lukkorengasta käytetään korroosion suojana. Mutta jos noita vaihtelee ratailussa kerran vuoteen ni onko sillä edes väliä onko se o rengas siellä pesässä vai ei?
 
PrivateeR sanoi:
Hmm huomasin juuri että tossa vanteessa jonka ostin 2011 cebariin ni se lukkorenkaan kohta laakeripesässä ei ole koko reunan matkalta sitä syvennystä sille renkaalle.

Eli kysymys kuuluu : kuuluuko se syvennys sille lukkorenkaalle olla koko reunan matkalta? Ja jos kuuluu, ni ilmeisesti joku entinen omistaja on sen hionut sileäksi siitä kohdasta. Voiko tästä aiheutua käytössä ongelmia? En oikein ymmärrä että miksi tota lukkorengasta ylipäänsä tarvii ku eikös se laakeri kumminkin aina istuteta jämptiin reikään?

Edit : luin jostain palstalta että joissakin laakeripesässä sitä lukkorengasta käytetään korroosion suojana. Mutta jos noita vaihtelee ratailussa kerran vuoteen ni onko sillä edes väliä onko se o rengas siellä pesässä vai ei?
Napsauta laajentaaksesi...

Kuuluuko siihen sellainen rautalanka rengas, vai seger rengas?
Jos ensiksimainittu, niin onko se uraton kohta ehkä sitävarten että lukitusrenkaan saisi siitä kohtaa kammettua pois urastaan?

Tuskin mikään lukkorengas suojaa mitenkään korroosiolta, tai tiivistää mitenkään, kyllä ne yleensä on ihan mekaaniseen lukitsemiseen...

Jos laakerointi on suunniteltu niin että laakeripesien pohjien väli ja keskiholkki on samalla mitalla niin laakerithan ei pääse liikkumaan mihinkään.
Toinen tapahan voisi olla lukita toinen laakeri paikoilleen lukkorenkaalla, ja toiselle laakerille inan tai kasksi liian syvä pesä jolloin kekiholkin pituus ei olisi niin tarkka ja toinen laakeri olisi kelluva sivusuunnassa.
Silloinhan ilman lukkorengasta keskiö pääsisi teoriassa liikkumaan sivusuunnassa sen keskiholkin ja laakeripesien pohjan etäisuuden erotuksen verran.
 
Seikkailu_R sanoi:
Kuuluuko siihen sellainen rautalanka rengas, vai seger rengas?
Jos ensiksimainittu, niin onko se uraton kohta ehkä sitävarten että lukitusrenkaan saisi siitä kohtaa kammettua pois urastaan?

Tuskin mikään lukkorengas suojaa mitenkään korroosiolta, tai tiivistää mitenkään, kyllä ne yleensä on ihan mekaaniseen lukitsemiseen...

Jos laakerointi on suunniteltu niin että laakeripesien pohjien väli ja keskiholkki on samalla mitalla niin laakerithan ei pääse liikkumaan mihinkään.
Toinen tapahan voisi olla lukita toinen laakeri paikoilleen lukkorenkaalla, ja toiselle laakerille inan tai kasksi liian syvä pesä jolloin kekiholkin pituus ei olisi niin tarkka ja toinen laakeri olisi kelluva sivusuunnassa.
Silloinhan ilman lukkorengasta keskiö pääsisi teoriassa liikkumaan sivusuunnassa sen keskiholkin ja laakeripesien pohjan etäisuuden erotuksen verran.
Napsauta laajentaaksesi...
Googlettamalla osanumeron löytyi tällainen kuva:
400px-91352-MCF-003.jpg


Hassua kyl jos laakeri pääsis yhtään liikkumaan sivusuunnassa pesässä koska sillon se tarkoittais sitä, että laakerin ulkokehä pääsis vapaasti liikkumaan pesässä, eli laakerihan ei siinä tilanteessa toimisi oikein koska ulkokehä pääsisi liukumaan pesässä. Ku oon ymmärtäny että laakerit nimenomaan on täsmämitoitetussa reiässä ja ne pysyy siinä puristuksessa paikallaan. Tuli itelleki yllätyksenä tollanen rengas että sellanen joissakin vanteissa ois.
 
Onko tuo siis o-rengas, kumia, vai jonkinlainen lukitusrengas, metallia?

Tuleehan se laakeri sieltä pesästään poiskin kohtuu pienellä työllä, eikä silti käytössä pyörii väärästä välistä.

On näköjään noissa omissakin vanteissa (3 erilaista etunapaa, kaikki samaan pyörään) kahdessa laakerit paikoillaan ilman mitään lukkorenkaita, yhdessä seger rengas lukitsemassa toisen puolen laakerin paikoilleen, toinen puoli ilman.

Muuta syytä en tuolle keksi kuin että toisen laakerin ollessa lukittuna paikoilleen ei keskiholkin tarvitse olla just niin tarkasti oikean pituinen kunhan on hieman liian pitkä muttei laakeripesien pohjien väliä lyhyempi.
Tuo lukitsematon "kelluva" laakeri sitten paikoilleen laitettaessa asettuu oikeaan kohtaan tuon väliholkin pituuden mukaan.
 
Kuvahaku väittää o-renkaaksi. Eihän vetopakan keskiosa mene tuon renkaan sisään? Se suojaisi laakeria aika hyvin.
 
skuikka sanoi:
Kuvahaku väittää o-renkaaksi. Eihän vetopakan keskiosa mene tuon renkaan sisään? Se suojaisi laakeria aika hyvin.
Napsauta laajentaaksesi...
Ahaa no nyt alkaa kuulostaa järkevältä. Eli ymmärsin ilmeisesti räjäytyskuvan väärin. Ei tuota ole tarkoituskaan asentaa sinne laakeripesään, vaan toi pujotetaan vetopakan kaulan ympärille ja toi tiivistää sen vetopakan ja laakeripesän liitoksen?

Kiitos :jippikaijee: Jälleen olen yhden asian viisaampi. On tää hieno fiilis ku oppii uutta.
 
PrivateeR sanoi:
Ahaa no nyt alkaa kuulostaa järkevältä. Eli ymmärsin ilmeisesti räjäytyskuvan väärin. Ei tuota ole tarkoituskaan asentaa sinne laakeripesään, vaan toi pujotetaan vetopakan kaulan ympärille ja toi tiivistää sen vetopakan ja laakeripesän liitoksen?

Kiitos :jippikaijee: Jälleen olen yhden asian viisaampi. On tää hieno fiilis ku oppii uutta.
Napsauta laajentaaksesi...

Olisi kyllä paljon loogisempi paikka o-renkaalle tuo navan ja vetopakan väli.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös