Tinde sanoi:
Joo, sellainen (urban) legenda liikkuu että etu- ja takarattaan hampaiden määrä ei saa matchata, esim 16 - 32 koska silloin samat hampaat ottaa joka toinen kerta samaan ketjun kohtaan. No, aikanaan katsoin All Rightin luettelosta valmistajien suosittelemat piikkimäärät ja kyllä siellä oli monessa pyörässä tuo suhde noin.
Mene ja tiedä.
Nää ei oo mitään urbaanilegendoja, löytyvät ihan koneenrakennuksen oppikirjoista ketjuvälityksiä suunnitteleville. Niiden oleellisuus ja todellinen kulumisnopeuden lisääntyminen ovat sitten toisia juttuja. Etenkin mp käytössä kun on aina paljon likaa ja ketjut kuluvat suhteellisen nopeasti verrattuna koneenrakennuksen käyttökohteisiin.
Alla kopioituna muutama lause (Koneenosien suunnittelu, 2003, ISBN 951-0-20172-3)
"Ketjupyörät valmistetaan leikkaamalla levyista, valamalla tai koneistamalla aihiosta. Materiaalina käytetään valurautaa, rakenne-, hiilletys- ja valuterästä. Mitä suurempi ketjun nopeus, sitä kovempaa pintaa tarvitaan. Ketjupyörien hammaslukualueen äärimmäisinä vaihtelurajointa pidetäään yleensä 9...150. Ensisijaisesti on suosittava hammaslukuja 17, 19, 21, 23, 25, 38, 57, 76, 95 ja 114. Valinnassa tulee ottaa huomioon monia tekijöitä kuten ketjunopeus ja käynnin tasaisuusvaatimus. On hyvä valita erityisesti pienempään pyörään hammasluku, joka on paitsi pariton myös jaoton (17,19, ...), jolloin ketjulenkit eivät joudu jaksollisesti ryntöön samojen hampaikden kanssa ja kuluminen on tasaisempaa."
Nuo on siis ohjeet yleisesti käytetystä koneensuunnittelun oppikirjasta. Harmittavan usein törmää pyöriin, joissa tuota asiaa ei ole ollenkaan mietitty, on mietitty vain pelkästään välityssuhdetta. En tosiaan osaa ottaa kantaa, että kuinka suuri merkitys sillä on käytännön kannalta mp käytössä.
Jos sekä edessä että takana on parillinen hammasluku ja ketju on poikkeuksetta parillinen seuraa siitä, että aina vain joka toinen lenkki osuu tietyille hampaille vaikka kohtuu tasaisesti niin kuitenkin. Tästä voi seurata hyvinkin epätasaista kulumista rattaiden vierekkäisten hampaiden välillä. Pienemmässä rattaassa parittomuus ja jaottomuus ovat tärkeämmässä roolissa, koska se pyörii useampia kierroksia ja siten hammasluvun aiheuttama kuluttavuus on suurempi.
EDIT:
Mikeyx sanoi:
Eikös tuo ole ongelma vain silloin, jos ketjun lenkkiluku on rattaan hammasluvun monikerta?
Jos noihin edellisiin lisätään vielä, että ketjun lenkkiluku on rattaan/rattaiden hammasluvun moninkerta alkaa jo melko varmasti mp käytössäkin ketjut kulumaan aikas mielenkiintoisesti. Esim. jossain mopossa oli yleisesti käytössä 14/42 ja lenkkejä jos sattuis vielä tuollaiseen 126 niin voi olla jo melko varma, että ketjut ja rattaat kuluvat hyvin epätasaisesti. Ketjun lenkkilukuun voi usein vain itse vaikuttaa vähän huonosti. Ketjun lenkkiluku ei ole niin oleellisessa osassa kuin rattaat, mutta toki on kolmantena komponenttina sotkemassa pakkaa.
.
.
.
