parin sormen pito jarrukahvalla

[exhaust]

Tällainen löytyi:

This study shows that the mean brake reaction time is shorter by 0.154 seconds in covered mode than in non-covered mode. At 100 km/h, this variation in BRT lengthens stopping distance by 4.28 metres.

Eli suomeksi sormien pito kahvan päällä lyhensi reaktioaikaa 0.154 sekuntia, jonka aikana ajoneuvo liikkuu 4.28 metriä 100 km/h nopeudessa.

Kuuden megatavun PDF-tiedosto tutkimuksesta. Lopussa kappaleessa 7 on yhteenveto.

Täällä voi kokeilla kuinka pitkältä se reaktioaika tuntuu:
http://www.h-e-lusa.com/REACTION-TIMER

Täällä on taulukko jarrutusajoista ja matkoista:
http://www.bikesafer.com/detail/braketime.html

 

[Bone]

Melko johdonmukaista, kuten kohdan 6. päätelmäkin.

Mitenkään "paineesta" väännellä asiaa, ei pidä väheksyä
käytännön olosuhteiden merkitystä tuohon "reaktioaikaan"
verraten tutkimustilanteeseen.

Vrt. Hieman kohmeiset kädet, jäykät käsineet ym. ym. ja
todellisessa tilanteessa "mitä vit...." viive.

Kaikki mahdollinen jarrutuksen "aikaistuminen" ei ehkä
mielikuvatasolla saa sille kuuluvaa merkitystä.

Tästä kertoo karua tarinaansa tutkimukset vahinkojen
tason dramaattisesta laskusta jo verraten pienilläkin
esim. törmäysnopeuksien laskun myötä.

Kuka ei ottaisi "bonusta", jolla saattaa varmistaa voiton
vedossa... Loukkaantuu vakavasti ja vammautuu loppuiäksi /
loukkaantuu, mutta toipuu pelikelpoiseksi ?

Näin ainakin, jos tuon bonarin saa taskuunsa vain.....
omaksumalla jonkun tavan, josta ei ole mitään haittaakaan.

 

[M58]

Edellisen jatkeeksi ERITTÄIN HYÖDYLLINEN MUISTISÄÄNTÖ
aina muistettavaksi.

On näitä EAK asioita.

Kun nopeus kasvaa kaksinkertaiseksi, niin jarrutusmatka nelinkertaistuu!.

Ja tämä TOISINPÄIN.

Kun nopeus putoaa neljänneksellä, niin jarrutusmatka PUOLITTUU!.

Siis 80 km/h -> 60 km/h ja jarrutusmatka puolittuu.

Tämä pitäisi jokaisen motoristin muistaa automaattisesti viimeistään tultaessa taajamiin ja siellä ajettaessa.

Olipa ne sormet kaikki kaasukahvan ympärille kiertyneinä tai kaikkine muine variaatioineen, mitä tässä topicissa on esitetty ja perusteltu.

 

[wekkuli]

Koko harjoitus meni siinä mielessä puihin, että mitään opastamista vaativaa ei tapahtunut, kun jengi vaan veti kahvan pohjaan ja odotti pysähtymistä.

eikö nykypyörä mene etukautta ympäri jos puristaa jarrukahvaa liikaa? vai vedittekö hallitussa endossa?

Ei edes takarengas noussut senttiäkään näissä pyörissä. Sehän siitä juuri teki niin helppoa. Vauhdit max 190km/h.

Seuraavaksi taitaa tulla kysymys, että mitä pyöriä. No alkaa B:lla ja päättyy W:een. Kolme kirjainta.  

Tältä foorumilta voisi kaikki absien olemassa oloa epäilevät vetää tuon mainitun vauhdin absittomalla ja kokeilla miten kantti kestää puristaa...

Meinaat että rataharrastajat eivät uskalla tehdä tiukkaa jarrutusta noista vauhdeista?

 

[vetomies]

Koko harjoitus meni siinä mielessä puihin, että mitään opastamista vaativaa ei tapahtunut, kun jengi vaan veti kahvan pohjaan ja odotti pysähtymistä.

eikö nykypyörä mene etukautta ympäri jos puristaa jarrukahvaa liikaa? vai vedittekö hallitussa endossa?

Ei edes takarengas noussut senttiäkään näissä pyörissä. Sehän siitä juuri teki niin helppoa. Vauhdit max 190km/h.

Seuraavaksi taitaa tulla kysymys, että mitä pyöriä. No alkaa B:lla ja päättyy W:een. Kolme kirjainta.  

Tältä foorumilta voisi kaikki absien olemassa oloa epäilevät vetää tuon mainitun vauhdin absittomalla ja kokeilla miten kantti kestää puristaa...

Meinaat että rataharrastajat eivät uskalla tehdä tiukkaa jarrutusta noista vauhdeista?

Ehkä joku ei uskalla. Hänet löytää ensimmäisen suoran jälkeisen mutkan ulkokurvista.

 

[Juutana]

Koko harjoitus meni siinä mielessä puihin, että mitään opastamista vaativaa ei tapahtunut, kun jengi vaan veti kahvan pohjaan ja odotti pysähtymistä.

eikö nykypyörä mene etukautta ympäri jos puristaa jarrukahvaa liikaa? vai vedittekö hallitussa endossa?

Ei edes takarengas noussut senttiäkään näissä pyörissä. Sehän siitä juuri teki niin helppoa. Vauhdit max 190km/h.

Seuraavaksi taitaa tulla kysymys, että mitä pyöriä. No alkaa B:lla ja päättyy W:een. Kolme kirjainta.  

Tältä foorumilta voisi kaikki absien olemassa oloa epäilevät vetää tuon mainitun vauhdin absittomalla ja kokeilla miten kantti kestää puristaa...

Meinaat että rataharrastajat eivät uskalla tehdä tiukkaa jarrutusta noista vauhdeista?

Itseasiassa aika monella ratailijallakin jarrutus on liian kevyt jarrutuksen alkuvaiheessa eikä hidastuvuus ole tasaista. Tosin tähän osasyynä on lähenevä mutka johon ei pää anna jarruttaa riittävän myöhään. Mutkan lähestyessä kiristetään jarrua, jolloin saavutetaan parhaat hidastuvuudet. Eräs kovempi kaveri tosin kuulemma vetää Kemoran 2. mutkan jarrunkin takarengas ilmassa saadakseen bemarit kiinni suoran jälkeen, mutta meillä normaaleilla kuolevaisilla 180+ vauhdeista jarrutuksen aloitus tuppaa olemaan aivan liian löysä ja sisältää turhaa moottorijarruilua.

Mut joo, jatkakaa vääntämistä. Tätä on ihan viihdyttävää seurata.

 

[Bone]

Eiköhän tuolla asvaltoiduilla julkisilla teillä mopolla liikuttaessa
absit ja sormi tai kaksi kahvalla ole "optimi" joitain harvoja
tilanteita ja yksilöitä lukuunottamatta.

Vaikka pataan heittäis kaikki nykyiset ja vanhat TODELLISET
RATAKETUT, osuus kaikista tuolla punnertavista motoristeista
jää aika vaatimattomaksi......
Ihan samalla tavoin kuin katuhommissa yli puolen tehon
käyttö 150-200 hp:n peleissä.

Vaikka omasta puolestani listaan kaikenlaiset "ajoavusteet"
itsensä pelsepuupin keksinnöiksi, ei se poista suhteellisuudentajua sen suhteen, että mopohommissa
em. puitteissa absit olisivat kuitenkin fiksuimmat monelle sellaisellekin....
joka mielestään saa paremman "paniikkitilannesuorituksen"
liikenteessä perinteisillä. (itseni mukaanlukien)
Ei satu yhtään todeta, että jos seuraavissa mopohankinnoissa
absit/yhdistelmät on tarjolla vaihtoehdoksi, tulee sijoitus
tehtyä.

Ratahommissakin riittää "muuttujia" jarrutusten suhteen
ihan tarpeeksi, mutta tuolla teillä/liikenteessä niiden määrä
on ihan toista kertaluokkaa.

Aikamoinen suhteellisuudentajun puute vaivaa mopoiluun
liittyviä keskusteluja ihan ylipäänsä.

Vähän sama tilanne tuntuu olevan, liikuttiin kadulla tai radalla.
Mielestäni "ryhdikkäin ja realistisin" tokaisu löytyy eräältä
vanhalta sepältä tuolla ratapuolen ketjuissa.

"Kannattaisi keskittyä enemmän siihen ajamiseen, eikä
pelin ruuvaamiseen täysin sekaisin"

No niin....

, kiitos ja anteeks... taas

.

Miksi harrastamisen pitäisi olla millään tavalla "järkevää"