-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Paras myytävä ketjurasva ?
- Keskustelun aloittaja McTeme
- Aloituspäivä
Koheltaja sanoi:
Nyt ymmärrän hyvin miksi tuossa edellisen sivun artikkelissa niin moneen kertaan sanottiin, että ketjujen pahin tuhoaja on niiden käyttäjä...
Jos saat esim painepesurilla akselirasvat pihalle O tai X tiivisteketjusta, niin ne on sen jälkeen piloilla.
Kannattanee tehdä pari englanninkielistä googletusta aiheesta, jos saksa ei taivu.
NOx sanoi:
Tällainen matkapullo itsellä käytössä, saa norutettua neulanohuen öljynoron kun on venttiilin sielun runko kuristimena.
wanico sanoi:
Kannattaa tutustua ketjun anatomiaan niin voi oppia jotain uutta ketjun rakenteesta. En ole ollut missään vaiheessa huolissani ketjun tapin voitelusta jos ketju on O/X renkaallinen, vaan rullan voitelusta, rullassa ei ole minkäänlaista O/X-rengasta. Jos rullan voitelu pettää niin silloin rulla hankaa sisäpinnaltaan rauta rautaa vasten ja kuluminen lisääntyy.
Ketjut toimii kaikissa laitteissa samalla tavalla, ei se ketju tiedä onko se kiinni kurapyörässä, ratavehkeessä vai teollisessa kuljettimessa.
Koheltaja sanoi:
Jos voitelulla saadaan pienennettyä rattaan hampaan ja rullan ulkopinnan välinen kitka, niin siellä sisällä ei tapahdu mitään merkittävää kulumista.
Turha siis olla huolissaan asioista joilla ei ole merkitystä, kannattaa ennemmin keskittyä siihen mitä tapahtuu hampaan ja rullan ulkopinnan välillä.
Jos siinä syntyy kitkaa, niin ketjut kuumenee ja menee piloille. Silloin on ihan sama onko sinulla hyvä vai huono voitelu siellä holkin sisäpinnalla. Mutta tämän sinulle jo varmaan Google kertoi, niin minun ei tarvise sitä tuolta sivua aikaisemmin tähän copypastata.
Se ketjun rulla on siellä nimenomaan vähentämässä rattaan ja ketjun välistä kitkaa. Kun rulla asettuu hampaille, on sen liikuminen rattaalla olematonta. Ei siis lämpöä. Lämpö syntyy rullan ja tapin välisestä liikkeestä. Siksi siellä välissä tarvitaan voitelua. Tämän päättelin kysymättä googlelta.
MrWilson sanoi:
Mä muistan sen erittäin hyvin, koska se oli kaksi päivää ennen kuin Amerikassa tornit kaatui.
Silloin kirjoitin Googlen että kettenfett ja temperatur. Google antoi mulle vastaukseksi, että himalajalla elää jakkirotu, jonka naaraspuolisten vasikoiden nahan alla oleva rasva on parasta ketjuille.
Mutta se toimii vain niin kauan kun ne on neitseitä, jos paimen käy töräyttämässä sitä jakkivasikkaa, niin sen rasva härskiintyy eikä toimi enää ketjussa.
No eihän kaikki mitä Google sanoo ole aina totta, mutta minä olen pysynyt siinä uskossa, että ketjut voidellaan lämpimänä ajon jälkeen. Joku toinen uskoo johonkin muuhun, muuta on se hyvä että meillä on uskonnon vapaus.
Aika kujalla tuntuu porukka olevan ketjujen rakeenteesta 
Nimimerkki Koheltaja on oikeassa!
Ketjun ulkopinta ei mitään kitkaa vähennä ja kaikenmaailman vahat ja kuivavoiteluaineet on aivan turhia.
Ketjurasvan ainut tehtävä on tunkeutua ketjun holkin ja rullan väliin! Siellä tarvitaan se voitelu ja poistetaan se kitka.
Tappi ja holkki on tiivistetty niillä renkailla. Ketjun venyminen johtuu siitä kun se tappi kuluu, ja se tapin ympärillä oleva holkki kuluu.
Nimimerkki Koheltaja on oikeassa!Ketjun ulkopinta ei mitään kitkaa vähennä ja kaikenmaailman vahat ja kuivavoiteluaineet on aivan turhia.
Ketjurasvan ainut tehtävä on tunkeutua ketjun holkin ja rullan väliin! Siellä tarvitaan se voitelu ja poistetaan se kitka.
Tappi ja holkki on tiivistetty niillä renkailla. Ketjun venyminen johtuu siitä kun se tappi kuluu, ja se tapin ympärillä oleva holkki kuluu.
No minä roiskin aina ajon jälkeen tai aikana. Ja voihan se tarttua myös kylmään ketjuun, mutta ihminen on tapojensa orja.jlik sanoi:
Paha sanoa vielä mitään, koska mulla on nyt vasta elämäni ekat drylupet menossa ja niillä vasta 15.000 takana. Saas nähdä kestääkö 20 vai 30, mutta veikkan että menee yli 30 reippaasti.
Ja onhan noita valkoisia ketjuvahoja myyty jo Euroopassa yli 20 vuotta. Lähinnä Suomessa ja Intiassa tiedetään ettei ne toimi. Mutta meillä taitaapi olla muutenkin vähän eri väinämöiset ja haere krischnat.
Siinä pari kuvaa mistä selviää ketjun rakenne ja missä kaikkialla tarvitaan voitelua, käytännössä joka paikassa missä on liikkuvia osia kuten tappi, rulla ja näiden välissä oleva holkki. Näistä ainoastaan tappi ja holkki on kestovoideltu ja suojattu O/X-renkaalla, rulla on täysin olosuhteiden ja voitelijan aktiivisuuden armoilla.
Lämpimiin ketjuihin levitetty öljy imeytyy kapillaari-ilmiön avulla rullan ja holkin väliin, moni on varmaan huomannut että joskus ketjujen voitelu saattaa samalla kiristää ketjuja. Tämä johtuu siitä että öljy tekee "puskurin" holkin ja rullan väliin, silloin välykset pienenee hetkellisesti. Kun lähdetään ajamaan niin keskipakovoima lennättää ylimääräiset öljyt pois rullan välistä ja ketjut on taas normaalilla kireydellä.
Mitä lämpimämmäksi ketju ajon aikana lämpenee, sitä enemmän ketjussa on kitkaa. Kitka tulee osittain voitelun puutteesta joka johtuu kuskin laiskuudesta, tietämättömyydestä tai huonosta ketjurasvasta. Joskus syynä voi olla kaikki nämä kolme yhdistettynä.
Omassa käytössä Osco ja GL-4 öljy on osoittautunut ylivertaiseksi yhdistelmäksi. Öljy pysyy sitkeästi ketjussa ja Oscon kanssa voitelu on helppo tehdä ajon aikana/tarvittaessa/jälkeen kun ketju on lämmin.
Lämpimiin ketjuihin levitetty öljy imeytyy kapillaari-ilmiön avulla rullan ja holkin väliin, moni on varmaan huomannut että joskus ketjujen voitelu saattaa samalla kiristää ketjuja. Tämä johtuu siitä että öljy tekee "puskurin" holkin ja rullan väliin, silloin välykset pienenee hetkellisesti. Kun lähdetään ajamaan niin keskipakovoima lennättää ylimääräiset öljyt pois rullan välistä ja ketjut on taas normaalilla kireydellä.
Mitä lämpimämmäksi ketju ajon aikana lämpenee, sitä enemmän ketjussa on kitkaa. Kitka tulee osittain voitelun puutteesta joka johtuu kuskin laiskuudesta, tietämättömyydestä tai huonosta ketjurasvasta. Joskus syynä voi olla kaikki nämä kolme yhdistettynä.
Omassa käytössä Osco ja GL-4 öljy on osoittautunut ylivertaiseksi yhdistelmäksi. Öljy pysyy sitkeästi ketjussa ja Oscon kanssa voitelu on helppo tehdä ajon aikana/tarvittaessa/jälkeen kun ketju on lämmin.
Jumankekaaa.....
.
Taasko me päädyttiin siihen väistämättömään.....
Jos et rasvaa "riittävästi", ketju kuumenee liikaa,
O-X-Y-W- ärrä vör- renkaallisissa ketjuissa juuri ne
"sulaa" ja sommoro
.
Sitten on myöhäistä.
Nurkka-ajossa homma ei ole niin paha, mutta kun
"vitja saa kyytiä" kovaa ja pitkään, siinähän ne sitten
sinisenä naksuvat ja haisevat kuin ketunraato seuraavalla
stopilla. Että ei re rullat mitään rasvaa tartte....
.
Antaa palaa vaan, älkää nössöilkö.
Siellähän on ikirasvat sisällä
.
Alle kolmen satasen saa taas uutta kamaa tuhottavaksi
alta aikayksikön
Vaikka olis millanen puupää, kannattaa silti uskoa,
että enemmän tai vähemmän menee hifin ja hygienian puolelle
millä rasvaa.... olennaista on että rasvaa... ja "riittävästi".
.Taasko me päädyttiin siihen väistämättömään.....
Jos et rasvaa "riittävästi", ketju kuumenee liikaa,
O-X-Y-W- ärrä vör- renkaallisissa ketjuissa juuri ne
"sulaa" ja sommoro
.Sitten on myöhäistä.
Nurkka-ajossa homma ei ole niin paha, mutta kun
"vitja saa kyytiä" kovaa ja pitkään, siinähän ne sitten
sinisenä naksuvat ja haisevat kuin ketunraato seuraavalla
stopilla. Että ei re rullat mitään rasvaa tartte....
.Antaa palaa vaan, älkää nössöilkö
.Siellähän on ikirasvat sisällä
.Alle kolmen satasen saa taas uutta kamaa tuhottavaksi
alta aikayksikön
Vaikka olis millanen puupää, kannattaa silti uskoa,
että enemmän tai vähemmän menee hifin ja hygienian puolelle
millä rasvaa.... olennaista on että rasvaa... ja "riittävästi".
wanico sanoi:
Daytonassa käytin 30tkm Würthin drylubea eikä ketjussa tai rattaissa esiintynyt oireita eikä paljoa joutunut kiristelemään. Mielestäni kaikkein kivuttomin ja siistein vaihtoehto vaikka pulloa joutuu mukana repussa pitämäänkin pidemmillä reissuilla. Nykyisellä hihnavetoisella tosin ihmettelen miten joskus jaksoin ketjuja yleensäkään.
Onkos tästä D.I.D:n tuotteesta kokemuksia? Että miten toimii muihin verrattuna?
Itse en osaa verrata mihinkään, koska muista tuotteista ei ole kokemuksia.
Tuolla noita olis tallissa edelleen 4 avaamatonta purkkia tarpeettomana, kun rataspeli vaihtui keppivetoon.
Itse en osaa verrata mihinkään, koska muista tuotteista ei ole kokemuksia.
Tuolla noita olis tallissa edelleen 4 avaamatonta purkkia tarpeettomana, kun rataspeli vaihtui keppivetoon.
Viimeksi muokattu: