Paras akku

[B12]

Ei me jakeluun että mikä tossa on niin vaikeeta.

Ei kai siinä mitään vaikeaa ole, mutta kun rikkihappoa voi käyttää räjähteen valmistuksessa, niin sitä ei sitten saa myydä yksityisille.

Salpietariakaan (ammoniumnitraatti) ei vissiin saisi myydä kuin maanviljelyammattia harjoittaville ja Y-tynnyksen omaaville. Onneksi viime kesänä vielä sai pari säkkiä.

 

[1340R86]

Yuasa.

Kiitos eipä tarvitse kaivaa erikseen irti sitten kuun tulee tarve uusia
voi ostaa suoraan saman moisen

 

[Maurisakari]

Talissa 4 pyörää, kolmessa AGM-akku, yhdessä perinteinen Yuasa (uusin näistä) pari viikkoa sitten latasin. Kaikki agm:t 10-20s. ja automaattilaturi näytti täyslataus (vihreä), ja perinteinen Yuasa vaati kolme varttia samaan. Sen verran eroja itsepurkautumisessa, ei juuri vaikutusta talven yli säilytyksessä lämpimässä tallissa, mutta en enää muita kuin agm:ää hanki autoon enkä motoihin. Se miksi tuo viimeinen on perinneakku johtuu siitä, että pyörä on vuodelta 1973, ja piti saada aidonoloinen patteri satulan alle, mutta ei sekään toiminut. Silloin 70-luvulla samanlaisessa pyörässä oli alkuperäinen Yuasa musta kansi/ vaaleanvihertävä läpikuultava alaosa, mutta nykyiset Yuasat on kokomustia, joten se niistä. Tähänkin seuraavaksi keltainen AGM Motobatt.

 

[Tinde]

Talissa 4 pyörää, kolmessa AGM-akku, yhdessä perinteinen Yuasa (uusin näistä) pari viikkoa sitten latasin. Kaikki agm:t 10-20s. ja automaattilaturi näytti täyslataus (vihreä), ja perinteinen Yuasa vaati kolme varttia samaan. Sen verran eroja itsepurkautumisessa, ei juuri vaikutusta talven yli säilytyksessä lämpimässä tallissa, mutta en enää muita kuin agm:ää hanki autoon enkä motoihin. Se miksi tuo viimeinen on perinneakku johtuu siitä, että pyörä on vuodelta 1973, ja piti saada aidonoloinen patteri satulan alle, mutta ei sekään toiminut. Silloin 70-luvulla samanlaisessa pyörässä oli alkuperäinen Yuasa musta kansi/ vaaleanvihertävä läpikuultava alaosa, mutta nykyiset Yuasat on kokomustia, joten se niistä. Tähänkin seuraavaksi keltainen AGM Motobatt.

Siihen aikaan akut kulutti vettä oikeasti ja mikä sen helpompaa kun lisätä (tislattua)vettä kun voi pinnan katsoa akun kyljestä. Siinä kyljessä oli oikein präntättynä minimi ja maksimirajat osoittava viiva. Nykyakut taitaa olla sellaisia että veden lisääminen ei ole edes mahdollista. Miten lie kestää noissa vehkeissä missä lataussäädin oli todella alkeellinen.

 

[makijt]

Siihen aikaan akut kulutti vettä oikeasti ja mikä sen helpompaa kun lisätä (tislattua)vettä kun voi pinnan katsoa akun kyljestä. Siinä kyljessä oli oikein präntättynä minimi ja maksimirajat osoittava viiva.

Tähän hieman liittyen, kun aikoinaan oli autona Pajero 2.5TD -89 ,, ja kerran sitten vaimo valitti että nahkeasti käynnistyy.. Aina siihen tupla akulliseen piti lisäillä tislattua vettä, oletan että ihan normaalia vanhassa dieselissä kun hehkutuskin imaisee sen verran virtaa, ja hyvin olivat toimineet akut aina siihen asti.

Selvisi että alkavat olla ehtoo puolella ja tulipa sitten akut uusittua, ja vanhoista löytyi merkinnät,, olivat yli 13 vuotta vanhat alkuperäiset Yuasa akut, joten mielestäni mainiosti kestäneet nuo vanhanmalliset korkilliset lyijyakut.

Suosin edelleeen ns. vanhanmallisia korkillisia akkuja, jos vaan mahdollista... tiedä sitten onko siinä mitään järkeä enää.

 

[Kotarikuski]

Tuskin se akkuneste katoaa muuten kuin elektrolyysin tuloksena vedyksi ja hapeksi. Se taas käynnistyy vasta kun napajännite nostetaan laturilla yli kennojännite plus kaasuparisto -arvon. Nykyiset laturit ei tee sitä täydellekään akulle, joskus ennen vanhaan säätimet oli epätarkkoja mekaanisia, helposti tuli ylilatausta.

 

[s151669]

Siihen aikaan akut kulutti vettä oikeasti ja mikä sen helpompaa kun lisätä (tislattua)vettä kun voi pinnan katsoa akun kyljestä. Siinä kyljessä oli oikein präntättynä minimi ja maksimirajat osoittava viiva. Nykyakut taitaa olla sellaisia että veden lisääminen ei ole edes mahdollista.

Mulla kypsyi pari vuotta sitten silloin noin 10 vuotta vanhan Mazdan alkuperäinen akku kolmenkympin pakkasilla. Syy: olisi pitänyt lisätä vettä. Kyllä, läpinäkyvät kyljet ja merkkiviivat. Piilotettuna mustan muovikopan alle. Ei tullut pieneen mieleenkään että kopan alta moinen löytyisi.

 

[yason]

Jaahas, taas tarttis akkua saada tonni-Varaderoon. Viitisen vuotta sitten ostin Yuasan kuivana ja nyt alkaa olla potku kadoksissa. Edellinen Yuasa kesti merkintöjen perusteella yli 10 vuotta, tuskin sentään alkuperäinen akku sekään.

On tullut ajeltua vähemmän kuin ennen, niin kilometrihinta Yuasan akulle tuon viiden vuoden aikana on aika huono. Edellisellä Yuasalla meni moninkertainen määrä kilsoja. Jossain vaiheessa olisin ostanut parasta premiumia, mutta näillä kilsoillä se seisoo turhan panttina tallissa. Joten halpispään valikoimasta ylöspäin olen miettinyt:

Bilteman AGM-akku 43 €
Bilteman geeliakku 60€
Bilteman LiFePo-akku 129€
Motonetistä Yuasa 129€

Millähän sitä nyt menis... Kun ajelu on ollut enemmänkin satunnaista ja yksittäistä kuin säännöllistä ajoa kausittain niin olisi hyvä, jos akku pitäisi varauksensa ilman latailua. Litiumakku olisi kai siinä hyvä. Toisaalta ajelut painottuu kevääseen ja syksyyn, jolloin ilmatkin on kylmiä ja tuo lifepojen mainostama 5 Ah ei varmaan kovin pitkälle riitä, kun on isot sylinterit ja viileät aamut.

Bilteman akkua en ole ikinä ostanut, mutta niistäkin olen kuullut kehuja, jos alle on sattunut hyvä yksilö. Tuollaisen neljänkympin akun ostaa vaikka kerran vuoteen, jos se jotenkin sattuisi satunnaisesta ajelusta kärsimään.

 

[vstrom]

Bilteman geeliakusta ei kokemusta, mutta yhdessä pyörässä kuusi volttinen elektroniikkaliikkeestä ostettu geeliakku on ollut huolettomin akku ikinä. Kausisäilytyksessä automaattilaturi ei montaa hetkeä lataa, tuntuu että ainakin kyseisen geeliakun itsepurkautuminen on minimaalista.
Bilteman hopeakalsiumakuista ( takuu neljä vuotta ) on vain hyvää sanottavaa, melkein yhtä hyvä kuin pikkuinen geeliakkukin.

PS tuntuu akkujen laatu laskevan, huomasin taannoin, että iso Exide on viiden käyttövuoden jälkeen elämänsä finaalissa, edellinen kesti yli 10 vuotta.

 

[s151669]

Mä laittaisin sen halvimman Bilteman. Ainakin autoissa ovat kestäneet pitempään kuin autot ympärillä.

Litiumi on kiva kun se on kevyt - vaan onhan se ihan hengetön vähänkään viileämpänä hetkenä.

 

[itl]

Minulla on Bilteman LiFePO4 ollut nyt vissiin 4 kautta käytössä ja viides alkamassa. Akku pelaa edelleen hienosti. Kylmässä nuo tietty hyytyvät mutta sanovat akun esilämmityksen auttavan kummasti asiaa. Tästä minulla ei ole kokemusta.

 

[Kotarikuski]

Jostain on tullut mielikuva että AGM-akkua pitäisi ladata hiukan korkeammalla jännitteellä kuin tavallista. Tsekkasin ja Vartan sivulta https://www.varta-automotive.fi/fi-fi/varta-teknista-tietoa/varaaminen/akun-varaaminen löytyikin tieto että jänön pitäisi olla 14,8V kun normiakulla se on 14,4V. Toisaalta AGM kestää vajaata varausta paremmin, joten mahtaako tuolla olla niin merkitystä niin kauan kuin startti onnistuu.

Hieman huvittaa tuolla sivulla varoitus että "älä lataa AGM-akkua kun se vaatii ammattihuoltoa". No jos sitä ei saa kytkeä edes kulkineen laturiin niin eipä sillä kauas ajeta.

Jos mopossa olis fiksu lataussäädin niin sille voisi kertoa (edes testerillä) että mikä akkutyyppi on asennettuna. Ulkoisissa älylatureissahan valinta yleensä löytyy.

 

[CJ]

Mulla Trumpassa alkuperäinen ja perinteinen Yuasa kesti kolme vuotta.
Trumppa työnsi virtaa siihen malliin, että nesteet hävisivät vikkelään.

Sitten hankin Bilteman geeliakun, josta ammoisina aikoina kirjoitin sivustollekin(tuolloin olivat uusia Biltemassa).
Se kesti sen 10vuotta, kunnes ostin uuden vastaavan.
Pyörä on nyt seissyt muutaman vuoden ja luulen, että akku saattaa olla finaalissa. Tuo selvinnee, kun joskus saan pyörän huoltoon…

 

[B12]

Hieman huvittaa tuolla sivulla varoitus että "älä lataa AGM-akkua kun se vaatii ammattihuoltoa". No jos sitä ei saa kytkeä edes kulkineen laturiin niin eipä sillä kauas ajeta.

Liekö sitten hienompien autojen sähköt menevät häpsingilleen, jos akkua lataa jollakin ulkoisella vehkeellä. Akun napojen irrottaminenkin taitaa joissakin premiumeissa johtaa merkkikorjaamokeikkaan. Uusi akkukin pitää ohjelmoida ja koodata autoon, että auto osaa ladata sitä oikein.

Ducati SF ohjekirjassa sanottiin ketjujen säädöstäkin, että vie merkkihuoltoon. Siinä on momenttiin vedettäviä ruuveja ja kierteen korkaamalla saa ajoturvallisuutta heikennettyä + muutaman tonnin remontin kun takahaarukka vaihdetaan merkkiliikkeessä. Samoin jos ketjun vetää järjettömän tiukalle tai löysälle. Parempi kieltää kuin että tehdas antaa ohjeen ja ottaa vastuun omistajan töhöilyistä.

 

[vstrom]

Jostain on tullut mielikuva että AGM-akkua pitäisi ladata hiukan korkeammalla jännitteellä kuin tavallista.

Kun uuden akun osto oli käsillä ja agm-akkutyyppi itselle vieras, niin ihmettelin toisessa keskustelussa Motonetin kappaamien AGM-akkujen myynti-ilmoituksen markkinointitekstiä:

" Pitkän käyttöiän takaamiseksi on akkua ladattava ennen käyttöönottoa ja talvisäilytyksen aikana tarkoituksenmukaisella älylaturilla, esim. CTEK XS 0.8 tuotenumerolla 45-5515"

Yleensä myyntitekstit ylistävät maat ja taivaat, mutta AGM:n kohdalla markkinointiteksti painottaa lataamista kestävyyden takaamiseksi.

Vastaavasti perusakuissa on ainoastaan maininta: "Akku on valmiiksi hapotettu ja käyttövalmis, tarkista napajännite ja lataa tarvittaessa".

Itse päädyin geeliakkuun, ainakin yksi sellainen on ollut todella hyvin varauksensa pitävä ja normiälylaturi on riittänyt.

 

[itl]

Liekö sitten hienompien autojen sähköt menevät häpsingilleen, jos akkua lataa jollakin ulkoisella vehkeellä. Akun napojen irrottaminenkin taitaa joissakin premiumeissa johtaa merkkikorjaamokeikkaan. Uusi akkukin pitää ohjelmoida ja koodata autoon, että auto osaa ladata sitä oikein.

Näin se on. Autolle pitää kertoa ATK-laitteella ja sopivalla ohjelmalla mikä akku sinne laitetaan, jotta lataa. Onnistuu kotonakin, kun sopivat välineet käytössä.

Sitä en ole kyllä kuullut, että moottoripyörissä olisi vielä näin älykkäitä latureita?

 

[kappa12]

Kawan akku alkoi temppuilla ja hain Motonetistä Yuasan akun. Tuon kanssa mennään vielä ihan perinteisellä lyijyakulla.

 

[bro]

Vartan AGM kesti Ducatissa 5 vuotta. Löyhä oli. Nyt perus Yuasa tulossa tilalle. Autojen akkuihin sivuhuomautuksena että Bemarissa vielä orkkisakku paikalla, vuodelta 2015

 

[B12]

Eilen hapotin ja vaihdoin trumppaan uuden Yuasan. YTX9-BS, eli ihan yleinen perusmalli agm-akku. Tunti hapotuksen jälkeen jännite oli vain 11v tienoilla. Parin tunnin älylaturilla lataamisen jälkeen ilmoitti olevansa täynnä. Paketissa oli ihan ohjeessa, että vaatii (pitkän käyttöiän varmistamiseksi) latauksen hapotuksen jälkeen ennen käyttöä. Tuo ainakaan ei ollut kovin hyvässä latingissa tai käyttövalmis. Latauksen ja asennuksen jälkeen starttasi oikein iloisesti uuteen kauteen.

Onkohan nuo tehtaalla hapotetut mallit ladattu vai hapotuksen jäljiltä ja vaativat latauksen?

Edit. Tuossa on rautalangasta hyvin väännetty. Eli akku ei ole täynnä hapotuksen jälkeen. Tehtaalla hapotettu pitäisi olla ladattu ja täynnä.

https://www.yuasabatteries.com/resources/guides/how-to-activate-an-agm-battery/

 

[naukkis]

Itellä Bilteman geeliakku on ollut positiivinen kokemus. 6 vuosi menossa ja talven seisomisen jälkeen pyöritti kuin juuri täyteen varattu. E85:llä kun ajaa niin pakkasella pyörittää jonkun aikaa ennenkuin käynnistyy.