Päivässä 10 000 km

[premier]

Niin. Ja kappalejakoa voisit opetella käyttämään.

 

[-Harza-]

Moderaattorin elämä ei ole helppoa!

 

[Ekku]

Tarinan opetus?......viisas kuljettaja ei koskaan joudu tilanteeseen,josta vain hyvä kuljettaja selviää.

Toisaalta ainakin omalta kohdaltani olen huomannut, että kun käy useamman kerran kesässä radalla ajelemassa, niin maantiellä tulee ajettua nykyisin hitaampaa vauhtia kuin ennen.

Toki näillä nykyisillä sanktioilla ylinopeudesta ja iän karttumisella voi olla myös osuutta asiaan.

Kyllähän siellä radalla oppii viemään pyörää kovaa, mutta liikenteessä selviämiseen tuiki tarpeellista tapahtumien ennakointia se ei kyllä minun mielestäni kehitä lainkaan.

 

[parjan_fin]

Viikonloppuna tourinkia harrastaneena voin sanoa asioita niin puolesta kuin vastaankin...

Tourinkia:

+ ihan mukava ajella kauniilla säällä ja ihmetellä maisemia
+ kiva pitää kahvitaukoja
+ porukassa aina kivempaa

- tylsää suoralla tiellä ja nopeuksilla joita on säädetty
- vaarallista kaikkialla, koska autoilijat ei oikeasti ota moottoripyöräilijää kunnolla huomioon (viikonlopulta on useita tilanteita mielessä)
- Suomen tiet on sen verta surkeessa kunnossa että ajamisen nautinnosta ei oikein voi hyvällä tahdollakaan puhua

Ratailua:

+ kehittää ajotaitoa ja moottoripyörän hallintaan tarvittavia kykyjä
+ kaikki kiertää samaan suuntaan ja pääsääntöisesti muiden radalla liikkujien toimet on ennakoitavissa tarkemmin kuin kadulla
+ itsellä on mahdollisuus vaikuttaa paremmin ja tehokkaamin tilanteiden kulkuun
+ koskaan ei ole täydellinen ja oppimista tapahtuu joka kerta kun radalle menee ajamaan

- tylsäähän se on kiertää yhtä rinkiä pitkäjaksoisesti
- renkaat kuluu kovaa vauhtia
- rahaa menee ihan liikaa

Huomasin ajellessani sen että autoilijat, varsinkin "ammatti"autoilijat eivät oikein tykkää ottaa kunnolla huomioon motoristia ja he aiheuttavat ne kaikkein pahimmat jännkakka paikat tuolla liikenteessä. Valitettavasti näin. Edelleenkin ajatukseni vaan vahvistui siitä että katu ei ole paikka minulle, siellä on aivan liian vaarallista ajaa. Pieniä lenkkejä silloin tällöin voi olla ihan mukava ajella, mutta katumopoa itse tuskin enää koskaan hankin.

Muttamutta. Itse en sanoisi että päivä radalla vastaa 10 000 km kadulla, ennemminkin 3 000 km. Radalla oppii moottoripyörän käsittelystä sekä mutka-ajosta huomattavasti enemmän kuin kadulla. Missä muualla voit harjoitella päivän aikana samaa mutkaa kymmeniä, jopa satoja kertoja, ilman että kukaan tulee vastaan ja häiritsee harjoitustasi? Radalla pystyt keskittymään tehokkaammin sen yhden asian harjoittamiseen, oli se sitten mikä tahansa.

Kun olet sopivissa määrin harjoitellut radalla niin huomaat että kadullakin erilaiset mutkat alkavat taittumaan huomattavasti varmemmin ja turvallisemmin.

En ole laskenut omia ratapäiviäni saati kilometrejä kadulla tai radalla, mutta kaipa niitä on jokunen kertynyt. Sen voin varmuudella sanoa että hyötyä niistä on ollut.

Voin lämpimästi suositella kunnollista ratapäivää ja harjoittelua radalla. Se vaan oikeasti kannattaa, olitpa sitten kuinka paatunut tourinki-kuski tai sitten ihan vasta-aloitteleva "piikki"-kuski. Kaikki sinne radalle sopii ja harjoittelu kannattaa, varsinkin kun siinä on mahdollisuus sille että se harjoittelu säästää henkiä. Ehkä omasi, ehkä jopa sivullistenkin. Yksikin menehtynyt henkilö katuliikenteessä on turhaa.

Rohkeasti sinne radalla vaan. Ei se pahaa tee.

 

[Earthend]

Kyllähän siellä radalla oppii viemään pyörää kovaa, mutta liikenteessä selviämiseen tuiki tarpeellista tapahtumien ennakointia se ei kyllä minun mielestäni kehitä lainkaan.

Rata-ajo onkin ajotekniikan ja mp:n hallinnan harjoittelua. Siitä ei pitäisi olla epäselvyyttä.

Kenen tahansa pitäisi osata ihan maalaisjärjellä oivaltaa ennakoivan ja joustavan ajotavan perusteet. Jostain ihmeen syystä noin ei vaan ole.. EAK lienee sitten sitä varten.

 

[Ekku]

Kyllähän siellä radalla oppii viemään pyörää kovaa, mutta liikenteessä selviämiseen tuiki tarpeellista tapahtumien ennakointia se ei kyllä minun mielestäni kehitä lainkaan.

Rata-ajo onkin ajotekniikan ja mp:n hallinnan harjoittelua. Siitä ei pitäisi olla epäselvyyttä.

Kenen tahansa pitäisi osata ihan maalaisjärjellä oivaltaa ennakoivan ja joustavan ajotavan perusteet. Jostain ihmeen syystä noin ei vaan ole.. EAK lienee sitten sitä varten.

Niin kai pitäisi osata, mutta ei se siltä kyllä näytä.

Taas tuli harjoiteltua "ajotekniikkaa" koko juhannus Botniaringillä.

Mitään kehitysaskelia tässä ajotekniikka-asiassa en ole kyllä hetkeen saavuttanut. Ajoasentoa pitäisi opetella muuttamaan, mutta se vaan tuntuu kovin vaikealta.

 

[rammus]

Itse aloitin rataharjoittelun viime vuonna ja ensimmäisellä kerralla tajusin kuinka paska oikeastaan olenkaan ajamaan (haihtuivat turhat luulot). Nyt menee jo kivasti paremmin, mutta opittavaa tuntuu tulevan kokoajan lisää! Sehän tässä niin kivaa onkin.

 

[flamedragon]

Minkälainen on teknisesti hyvä kuljettaja? Mitä hän osaa ja/tai tietää.
Nimimerkillä: mitä pitäisi opetella

 

[parjan_fin]

Minkälainen on teknisesti hyvä kuljettaja? Mitä hän osaa ja/tai tietää.
Nimimerkillä: mitä pitäisi opetella

No jonkinlainen / tasoinen kuljettaja osaa seuraavaa:

- osaa muuttaa ajoasentoaan tilanteen vaatimalla tavalla, milloin vaan
- osaa muuttaa ajolinjaa kesken mutkan, tiukentaa tai löysentää sitä, vaivatta
- osaa tulkita mitä pyörä tekee ja mitä muutoksia pyörään tarvitsisi tehdä tai mitä muutoksia tarvitsee ajotapaan tehdä
- osaa käyttää kaasua, vaihteita ja jarrua oikein
- osaa katsoa oikeaan paikkaan ajoradasta
- osaa lukea radan / tien pintaa
- huomioi muut muuttujat, radalla muut kuljettajat ja kadulla muun liikenteen yms.

Ja ennen kaikkea hyvä kuljettaja ei luulekaan osaavansa kaikkea ja tiedostaa omat rajansa.

Opeteltavaa siis on ja paljon.

 

[AnDy]

Kyllähän siellä radalla oppii viemään pyörää kovaa, mutta liikenteessä selviämiseen tuiki tarpeellista tapahtumien ennakointia se ei kyllä minun mielestäni kehitä lainkaan.

Rata-ajo onkin ajotekniikan ja mp:n hallinnan harjoittelua. Siitä ei pitäisi olla epäselvyyttä.

Kenen tahansa pitäisi osata ihan maalaisjärjellä oivaltaa ennakoivan ja joustavan ajotavan perusteet. Jostain ihmeen syystä noin ei vaan ole.. EAK lienee sitten sitä varten.

Niin kai pitäisi osata, mutta ei se siltä kyllä näytä.

Taas tuli harjoiteltua "ajotekniikkaa" koko juhannus Botniaringillä.

Mitään kehitysaskelia tässä ajotekniikka-asiassa en ole kyllä hetkeen saavuttanut. Ajoasentoa pitäisi opetella muuttamaan, mutta se vaan tuntuu kovin vaikealta.

Tämä on hyvä kommentti. Itsekseen treenamalla kehitystä ei välttämättä synny, olisi hyvä saada vinkkejä ja ohjausta kokeneemmilta. Itselle parhaita ratahetkiä ovat olleet päivät kun olen saanut "kädestäpitäen" opetusta ajoasennosta ja muutenkin tekniikasta.

Usein riittää kun kaveri ajaa pari kierrosta perässä ja antaa palautteen sen jälkeen. RAtapäivillä myöskin lippumiehillä on hyvä aitiopaikka radan tapahtumiin. Itse olen pyrkinyt käyttämään tilaisuuttaa hyväkseni ja yrittänyt antaa parhaani mukaan vinkkejä varsinkin ensimmäisiä kertoja radalla oleville.

Itse käytin lukuisia kierroksia nyt juhannuksena botnialla pelkän ajoasennon hiomiseen. Itsekseni se ei olisi muuttunut miksikään, mutta hyvillä vinkeillä muutosta ja ainakin kehityksen tunnetta alkoi syntymään...=)

Uskoisin että avuliaita kavereita löytyy lähes jokaiselta ratapäivältä, ainakin orgin päivillä ajolinjoja yms vinkkejä on annettu ahkerasti niitä haluaville. Asia pitää vain ottaa puheeksi.

 

[Nomad]

Yhtäkkiseltään tuntuu, että rataharjoittelu olisi parhaiten paikallaan tämmöisille taviskuskeille (kuten minä), jotka ovat ajaneet useampia vuosia pyörällä, ja luulevat hallitsevansa pyöränsä suht hyvin, kun kilometrejäkin on kertynyt kymmeniä tuhansia.

Hiljattain olin ensimmäistä kertaa radalla matkavessalla. Hyvä maku jäi – täytyy käydä toistekin. Kyllähän nuo alppiteiden tornantetkin on hyvää harjoittelua, mutta radalla kuitenkin uskaltaa hieman enemmän..

 

[flamedragon]

Seuraavassa paljon tyhmän tuntusiä kysymyksiä, kommentteja ja toteamuksia väleihin ängettynä

Korjatkaa, haukkukaa tai kehukaa.

Minkälainen on teknisesti hyvä kuljettaja? Mitä hän osaa ja/tai tietää.
Nimimerkillä: mitä pitäisi opetella

No jonkinlainen / tasoinen kuljettaja osaa seuraavaa:
.
.
.
Ja ennen kaikkea hyvä kuljettaja ei luulekaan osaavansa kaikkea ja tiedostaa omat rajansa.

Opeteltavaa siis on ja paljon.

- osaa muuttaa ajoasentoaan tilanteen vaatimalla tavalla, milloin vaan
- osaa muuttaa ajolinjaa kesken mutkan, tiukentaa tai löysentää sitä, vaivatta

Aika lavea käsite, mutta eipä tuota varmaan saa kyllä edes kiteytettyä sen paremmin. Ratapuolella kun tämä keskustelu on niin pitäydytään ratahommissa. Minkälaisissa tilanteissa pitää ajoasentoa muuttaa ja pitääkö niin tehdä ajolinjaa muuttamatta, miksi? Mutkaan, ohitukseen jne. valmistautuminen ilman pelkotiloja, hartialukkoja yms. jos ei mutka menekkään ihan niinkuin odotettavissa oli? Eli minkälaisia ko tilanteet voisivat olla?

- osaa tulkita mitä pyörä tekee ja mitä muutoksia pyörään tarvitsisi tehdä tai mitä muutoksia tarvitsee ajotapaan tehdä

Pyörän säädöistä voisi ja on varmaan kirjoitettu kokonaisia kirjojakin, mutta miten tuo ajotapa. Voiko sen muutostarvetta todeta muuten kuin kuvista, kaverin suusta tai kaatumalla?

- osaa käyttää kaasua, vaihteita ja jarrua oikein

Tarkoittanee vaihteiden vaihtamista pienemmälle oikeaan aikaan mutkaan tultaessa, samaan aikaan jarrutettaessa optimaalisesti jne ja ulostulossa avaaminen oikeassa pyörän asennossa. Kumpi tapa vaihtaa pienemmälle vie vähemmän huomita "itse ajamisesta": Sitä mukaa kun kiekat laskee vai kaikki kerralla kun tulee sen aika? Voisin kuvitella, että yksitellen pienemmälle takominen tuottaa helpommin oikean vaihteen mutkaan.

- osaa katsoa oikeaan paikkaan ajoradasta

Se paikka ei taida olla katsomossa "katsooko joku kun mä vedän ihan täpöllä tätä suoraa"  

Onko oikein katsoa niin pitkälle kun mutkan ulostuloon näkyy? Vai niitä kiintopisteita siinä mutkassa tietoisesti. Kun mutkasta tulee rutiini nuo kiintopisteen varmaan ikäänkuin häviävät alitajunnan hoidettaviksi. Vormulapiireissä puhuteen, että optimaalinen tapa ajaa mutka läpi on yhdellä ratin liikkeellä, eli käännä "kaikki" heti ja sit takasin. Täähän tarkottaa, että käännetään mahdollisimman myöhään sisään. Miten pyörällä?

- osaa lukea radan / tien pintaa

Coden twist of a wrist kertoo tästä niin paljon etten edes tienny radassa olevan niin paljon muutuujia, toisaalta toiset asiat on ihan itsestäänselviä, mutta niiden tiedostaminenkin tuntuu auttavan. Suunnilleen kaikkia ylläolevia aiheita on käsitelty myös tuossa kirjassa, jotkut aiheet tuntuvat vaativan lisää avaamista. Esim tuo ajoasento. Edellisellä alastaron reissulla Earthendiltä sain niin hyviä vinkkejä jalkojen asentoon, että yläkroppa muuttu ihan itsestään rennoksi samalla kun jalat sai tukevasti tapeille (jotka R6:ssa ei oo edes vakiona ihan parhaat mahdolliset)

-

huomioi muut muuttujat, radalla muut kuljettajat ja kadulla muun liikenteen yms.

Itse en ainakaan vielä ole uskaltanut lähteä mutkassa ohittelemaan, juurikin tämän käskyn vuoksi. Omat ajotaidot kun eivät riitä turvalliseen ohitukseen kaiken muun ollessa mielessä (irvileuoille:no ei SE oo kylläkään tuolla radalla mielessä  

). Coden kyppi vaan tuhlaantuu kaikennäkösten tarpeellistenkin asioiden tekemiseen.

 

[Guest]

Mutkissa ei kannata paljon ohitella; *todiste-video*

 

[7kurkoa]

Mutkissa ei kannata paljon ohitella; *todiste-video*

Tuossa pätkässä näkyy just ne kaikki syyt miksi Apparalla voittaa Boxintien mennen tullen (ainakin näin etanan näkövinkkelistä). Radalla kaikki ajaa samaan suuntaan.

 

[taksisuhari]

Niin. Ja kappalejakoa voisit opetella käyttämään.

Tässä näemme kouluesimerkin täysin sisällöttömästä p***a postauksesta,joka kuuden (6) sanan asia sisällöllään ottaa kantaa aloittajan aiheeseen vallan hurjasti. Sisällöltään vastaavia kirjoituksia olen nähnyt eräällä mopopoikien suosimalla fighter foorumilla,sielläkin pystyy laittamaan somia pyllyn kuvia tekstin perään katu-uskottavuuden parantamiseksi. Kirjoittajan eduksi on kuitenkin laskettava,että kappalejako on mennyt tässä pitkässä,viihdyttävässä ja aiheeseen liittyvässä tarinassa oikein. Oikeinkirjoitus virheitäkään siitä ei löydy,mikä olisikin tuon mittaisessa lorussa anteeksiantamatonta. Pitääksemme tämän foorumin viihdyttävänä ja etupäässä asiasisältöisenä,niin ehdottaisin jatkossa kirjoituksiini,kuten vaikkapa aiemmin tässä ketjussa olleeseen,liittyvät reklamaatiot,koskien oikeinkirjoitusta,kappalejakoa tai jotain muuta yhtä tärkeää toimittamaan yv:llä. Joo ja sitten lopuksi takaisin tommonen kiva pylly

 

[flamedragon]

Mutkissa ei kannata paljon ohitella; *todiste-video*

No juu ei tuolla maaseutu GP:llä varmaan ikinä, video todistaa hienosti hartialukon ja oikein suunnatun katseen merkityksen ja seuraukset, mutta mulla oli tossa ajatuksissa radalla tapahtuva hajoittelu.

 

[johtaja]

Seuraavassa paljon tyhmän tuntusiä kysymyksiä, kommentteja ja toteamuksia väleihin ängettynä

Vastaan näihin omilla _mielipiteilläni_. Tämä ei siis ole faktaa, vaan oman kokemuksen tuomaa "tietoutta", joka voi olla teoreettisesti ihan päin honkia. Ajotyylejähän on niin paljon kuin kuskejakin.

Minkälaisissa tilanteissa pitää ajoasentoa muuttaa ja pitääkö niin tehdä ajolinjaa muuttamatta, miksi?

Ajoasentoa pitää muuttaa siten, että pyörä toimii ajossa halutulla tavalla.  

Jarruissa kuljettajan täytyy pitää painopiste takana, mutkassa siirtää sivulle, ja kohti etupyörää, avauksessa taas enemmän takapyörälle. Jarrutuksen alussa _pyrin_ pitämään tankista puristamalla painon takana, että pyörä ei luikertelisi niin pahasti. Mutkan lähestyessä painun tankkia vasten, ja siirrän painon sivulle. Avauksessa siirryn taas taakse päin.

Penkin päällä ei siis voi juurikaan istua mutka-ajossa. Istumisella tarkoitan penkin päällä tattimaista jököttämistä. Toki se koko ajan pitää jonkin verran painoa. Yksi tärkeä esimerkki tästä on, kun mennään vahingossa liian kovaa mutkaan sisään. Itse nostan pyörää pystyyn jalkojen välissä, samalla jarruttaen, ja lisäten omaa roikkumista. Tämä helpottaa ajolinjan pitämistä merkittävästi.

Voiko ajotavan muutostarvetta todeta muuten kuin kuvista, kaverin suusta tai kaatumalla?

Ei oikein, mutta jos se ei tunnu rennolta, niin joku on pielessä. Kokeneemmilta kannattaa kysyä, ja ajamista kannattaa miettiä. Omia virheitä analysoimalla oppii yllättävän paljon.

Ratapäivillä näkee liian usein erittäin aggressiivista ajamista, jossa turhan kova suoranopeus haittaa ajamista. Se että pyörä keulii mutkasta ulos, on useimmiten merkki liian hitaasta mutkanopeudesta. Isoilla pyörillä myös vaihteita kannattaa käyttää eri tavalla kuin pienemmillä. Usein se pykälää suurempi vaihde parantaa mutkanopeutta ja helpottaa avausta.  

Ajamisen kannalta tehokkaampaa harjoittelua on esim parjanin usein suosittelema ajaminen ilman jarrutuksia. Esim veljelläni on Motoparkissa kaasu täysin pohjassa muistaakseni alle 10 sekuntia kierroksesta. Se kertoo, että kierrosajan parantaminen tehdään jollakin ihan muulla kuin kaasukädellä.

Kumpi tapa vaihtaa pienemmälle vie vähemmän huomita "itse ajamisesta": Sitä mukaa kun kiekat laskee vai kaikki kerralla kun tulee sen aika?

Tuosta on monta koulukuntaa. Itse vaihdan pikku hiljaa, mutta esim yksi tiimimme kuskeista on kytkimellä samaan aikaan kun päästää kaasun, ja jarruttaa voimakkaammin vaihteilla. Itse käytän etujarrua niin aggressiivisesti, että kovasta moottorijarrusta on enemmän haittaa kuin hyötyä.

Vai niitä kiintopisteita siinä mutkassa tietoisesti. Kun mutkasta tulee rutiini nuo kiintopisteen varmaan ikäänkuin häviävät alitajunnan hoidettaviksi.

Itse käytän kahta tai kolmea kiintopistettä. Mutkaan tullessa sisäkanttaria, mutkassa apeksin jälkeistä sisäkanttaria (jos on tarve), ja sitten ulkokanttaria kaukaisuudessa.

optimaalinen tapa ajaa mutka läpi on yhdellä ratin liikkeellä, eli käännä "kaikki" heti ja sit takasin. Täähän tarkottaa, että käännetään mahdollisimman myöhään sisään. Miten pyörällä?

Mielestäni tuo tarkoittaa ennemminkin, että pyörällä ei kannata viipyä mutkassa kallellaan. Loivasta pitkästä kallistuksesta ei ole hyötyä, koska se vain vie jarrutuspitoa. Pyörä täytyy saada kallelleen ja pystyyn nopeasti.

Sinne mutkaan kannattaa mennä sisään oikea-aikaisesti, ei liian aikaisin, ei liian myöhään. Mutta useimmiten ongelmat liittyvät siihen, että mutkaan mennään liian aikaisin sisään. Kun mutka lähestyy, katse siirtyy mutkaan, ja pyörä alkaa lipua irti ulkoreunasta. Varsinainen kääntäminen aloitetaan suunnilleen puolesta välistä rataa. On toki paikkoja, missä tällainen kannattaa, esim Las Palmas, jossa voi hyvin blokata ohistusyrityksiä, mutta itse syyllistyn siihen turhan usein paikoissa, joissa laajempi ajolinja olisi arvokas.  

Mitä isompi pyörä, sitä nopeammin pyörä tulisi saada pystyyn, jotta tehoreserviä pääsiis hyödyntämään.

 

[flamedragon]

Vastaan näihin omilla _mielipiteilläni_. Tämä ei siis ole faktaa, vaan oman kokemuksen tuomaa "tietoutta", joka voi olla teoreettisesti ihan päin honkia. Ajotyylejähän on niin paljon kuin kuskejakin.

Kiitos! Kellään tuskin on absoluuttista tietoutta näissä asioissa. Kuljettajan mieltymykset kun tuppaavat vaikuttamaan paljon tähän ajotouhuun. Ainakin meikäläinen kuuntelee ja lukee kuitenkin innolla kaikki kommentit ja vinkintyngät joita irti saa. Niistä voi sitten testailla käytännössä ja todeta mikä toimii ja mikä ei. Huono puoli vaan on ettei pienellä kokemuksella osaa hirveen helposti todeta mikä on hyvä ja mikä huono juttu, mutta eikähän se siitä pikkuhiljaa.

 

[ya-ma-ha]

Minkälainen on teknisesti hyvä kuljettaja? Mitä hän osaa ja/tai tietää.
Nimimerkillä: mitä pitäisi opetella

Ottaa myös muut liikenteessä olijat huomioon
Ei aliarvioi muita ,sillä aina joku on kuitenkin parempi ennemmin tai myöhemmin
Joustava ,eikä aina pidä ainoastaan omista oikeuksistaan kiinni
Antaa muillekkin mielipiteille sijaa ,kuin omilleen

 

[parjan_fin]

Allekirjoitan "johtajan" jutut, sillä aikasta pitkälle ollaan samoilla linjoilla. Joitakin omia huomioita kuitenkin lisäksi...

Minkälaisissa tilanteissa pitää ajoasentoa muuttaa ja pitääkö niin tehdä ajolinjaa muuttamatta, miksi? Mutkaan, ohitukseen jne. valmistautuminen ilman pelkotiloja, hartialukkoja yms. jos ei mutka menekkään ihan niinkuin odotettavissa oli? Eli minkälaisia ko tilanteet voisivat olla?

No jos se ajoasento ei ole luonnollinen niin silloin. Samoin ajoasentoa sekä linjaa voit joutua äkillisesti muuttamaan vaikkapa yllättävän esteen takia, esim. paskaköntti keskellä maalaismaisemaa ja ajamaasi mutkaa tai sitten edellä ajaneesta moposta on levinnyt äänenvaimennin keskelle mutkaa ja sitä joudut väistämään. Terveisiä vaan JAM Racing:n Perttulalle.

Pyörän säädöistä voisi ja on varmaan kirjoitettu kokonaisia kirjojakin, mutta miten tuo ajotapa. Voiko sen muutostarvetta todeta muuten kuin kuvista, kaverin suusta tai kaatumalla?

Mielestäni voi. Jos mopo tekee mutkassa jotain outoa, esim. keula pyrkii alta tai perä luistelee yms. Niin oman ajoasennon muutoksella voit vaikuttaa siihen miten mopo käyttäytyy. Joillakin radoilla / tilanteissa tuollaisen kompromissin hakeminen kun on vaan viisaampaa sekä myös huomattavasti nopeampaa kuin muuttaa mopon alustaa ja / tai geometriaa. Sitten kun sen on omalla ajoasennolla kokeillut hyväksi, muutoksen siis, niin voi kokeilla muuttaa alustaa siihen suuntaan että mopo käyttäytyisi paremmin ja voisi itse ottaa taas sen hyvän asennon.

Kumpi tapa vaihtaa pienemmälle vie vähemmän huomita "itse ajamisesta": Sitä mukaa kun kiekat laskee vai kaikki kerralla kun tulee sen aika? Voisin kuvitella, että yksitellen pienemmälle takominen tuottaa helpommin oikean vaihteen mutkaan.

Vaihteiden ropaaminen tulee selkärangasta. Itse nyin kaikki vaihteet kerralla pienemmälle, jolloin saan aikaa keskittyä kunnolliseen mutkaan sisääntulonopeuteen. Mutkaan sisääntaittamisessa myös helpottaa moottorijarru, joka tuollaisessa R6R:ssä tulee niin nätisti että aiheuttaa pienen sladin ja osin kääntää pyörää jo oikeaan suuntaan. Itse en vielä tuota osaa hyödyntää.

"johtajan" kanssa samaa mieltä siitä että kiintopisteitä voi mutkassa olla useitakin. Ja riippuen mutkasta voit mopolla joutua ajamaan ensimmäisen osan mutkasta tiukasti ja lopun sitten "löysemmin". Nämä kaikki riippuu siitä millainen laite on alla ja mikä on kuskin mieltymys. Toiset tykkää ajaa pitkää kaarretta ja menevät silläkin tavalla pirun lujaa, mutta toiset vaan käyttää mopon kerran lappeellaan ja heti roka auki. Mieltymysjuttuja enemmänkin sekä mutkasta riippuvaisia asioita.