600 divarissa toi nokkaketjun kiristin on tyyppivika.Piste. Tai lähinnä se, että se ei toimi kovinkaan hyvin.
Ei sitä välttämättä vaihtaa tarvitse, sitä voi itsekin kiristää. Laitan tähän netistä kopsattua (osa jopa omaa tekstiäni), muista:
vastuu on vain ja ainoastaan sinulla, jos itse teet jotain.
Eli tästä alkaa sekalainen lainaussalaatti:
********************************
Puhutko nyt Diversion mallista eli vuodesta 1992 eteenpäin olevista vai
vanhemmista? Vanhemmista en tiedä, mutta kyllä diversioneissa ainakin on
automaattinen nokkaketjun kiristin (moottorin takana kaasuttimien alla
keskellä). Se ei vaan aina toimi niin kuin pitäisi, näin ainakin
väitetään. Automaattistakin saa varmaan kiristettyä manuaalisesti, mutta
en tiedä onko siitä sitten odotettavissa ongelmia jos ketju onkin
liian tiukalla koneen ollessa lämmin...
*************************************
> Olisiko jollakin antaa vinkkiä miten tuota manuaalisesti saisi
> kiristettyä pykälän pari? se ei siis ole ymmärtääkseni
automaattisesti
> säätyvä.
Toivorikkaana odotin, josko joku olisi halunnut vastata...
... no ei mahda mitään ja [legal disclaimer] eli jos et tiedä,
mitä teet, älä tee mitään ja tämä ohje on vain 1997 Divari
600:sta koskeva. Ja vielä: mitkään venttiiliviat tms. ei
korjaannu tällä, tosin nokkaketjun ääntely on pikkudivarin
tyyppiominaisuus, ei siis vika. Ja mitään vastuuta ei......
Eli se on automaattisesti kiristyvä, se automatiikka ei vain
ole kovinkaan hyvä, selviää ihan kohta.
Laita prätkä käymään ja keskituelle. Sylinteriryhmässä,
siinä takana (etupyörä on siis edessä ja takapyörä on
takana), kakkos- ja kolmossylinterin tuuletusripojen välissä
on uloke, jossa on kolme pulttia. Se keskimmäinen
(eli isoin niistä) on nokkaketjun kiristäjäjousen "pultti".
Pidä siis koko ajan kone käynnissä ja avaa se keskimmäinen
pultti ja ota se kokonaan irti. Sen ympärillä on jousi, joka on
"aika heikko" ja siksi toi automatiikka ei toimi kovinkaan hyvin,
siksi sitä voi alla mainitulla tavalla auttaa.
Nyt seuraa se jännä osuus: siihen reikään, mistä juuri otit
ulos tuon keskimmäisen pultin, työnnä joku pultin kokoinen
tanko, paremman puutteessa ehkä talttapääruuvimeisseli käy,
mutta tanko parempi. Sitä tankoa pitää työntää lujaa, joten
kannattaa ottaa isoin kiintoavain, mitä tallista löytyy, ja
"vivuta" sitä tankoa kohti etupyörää, käytännössä sitä pitää
kammeta ottaen tukea jostain lohkon osasta.
Ole korva ja käsi herkkänä:
sitä pitää työntää melko lujaa tai aika lujaa tai todella lujaa
ja sen kuulee välittömästi käyntiäänestä, kun kiristäjä pomppaa
yhden pykälän yli.
Sitten vain kamat takaisin paikalleen.
**********************************
Moi
Omia kokemuksia ja kaverin toheltamaa vm -96 ja -02 Diversioneilla. Ei
mitään takuuta tai vastuuta.
Ennen kun rupeat siirtämään kiristäjää tiukemmalle niin katso missä
lokosessa säädin on. Itse tein sen seuraavasti
- _EI_ moottoria käynnissä
- Keskimmäinen, isoin pultti irti joittei kiristäjä "holahda tappiin"
säädintä irroittaessa **
- Laitimmaiset, pienet pultit irti
- Säädin varovaisesti ulos jottei säädin siirry takertuessaan jonnekin. **
- Säätimen kohta talteen SELVÄSTI (ei siis niinkuin minä että neljäs lovi,
oliko se nyt tuolta vai tuoltä päin.). Tällöin on helppo palata
aikaisempaan tilanteeseen, jos rupeaa hirvittämään.
- Sädin takaisin.
- Tietysti pelimies voi tässä vaiheessa siirtää kiristäjää yhden pykälän
sinne etupyörään päin, kuten itse tein.
- Kun kaksi pientä pulttia on hyvin kiinni , voi koittaa sieltä
keskimmäisen reijästä äheltää säädintä seuraavaan pykälään. (Vastaus 2
tässä tredissä)
- Liiaksi kiristetty säädin. kuten ** kohdat katellessä voi tehdä,
aiheuttaa Diversioniin R6 tyyppisen "tehokkaan" käyntiäänen. Aika lähellä
sellaisen kuivan saranan "....iiiiiiiii...." ääntä. Kannattanee palata
aiemmin talteen otettuun asetukseen.
*******************************
ihin ovat ainakin tehneet/teettäneet manuaalisia kiristimiä automaattisten rimpuloiden tilalle. Josko vaikka divariinkin tollasen jostain sais kun tyyppivika on?