PoS sanoi:
Ota samalla se staattori irti ja tsekkaa käämitykset, jos kerran kopankin avasit. Oikosulkuun sulaneet kohdat huomaa kyllä, kun tutkii tarkasti, vaikka ei päälipuolelta olisikaan kärähtänyt. Jos staattorilta lähtevät kolme johtoa ovat kuumenneet suurien virtojen ansiosta, niin tarkista nekin ihan alusta asti: ne kun kulkee aika möykyssä yleensä kumitiivisteen läpi ulkomaailmaan ja jos jokin niistä on esimerkiksi kuumentunut liikaa, niin osa säikeistä voi olla sisäisesti jo katki, jolloin tuohon kohtaan syntyisi vastusta, joka kuumetessaan kasvaa entisestään ja aiheuttaa taas jännitehäviötä.
Vaan osittain oikosessa olevien käämien pitäisi yleensä antaa normaalia alhaisempi jännite kauttaaltaan. Tyypillinen oire olisi tällöin se, että tyhjäkäynnillä ja alhaisilla kierroksilla latausjännite jää liian vajaaksi ja akku tyhjenee ja ajossa sitten juuri ja juuri nousee hieman ylemmäs, ehkä jopa niin ylös, että akku ei tyhjene, vaikka ei latautuisikaan täyteen (jolloin latausongelman huomaa vasta myöhemmin
). Ja jos näin on, niin samalla latausvirta nousee, mikä aiheuttaa johtosarjojen kuumenemista, mikä konkretisoituu erityisesti noissa perkeleen liittimissä.Jos mittaat staattorin johtopareilta koneen käydessä vaihtovirtaa pareittain ja jännite ei nouse kierrosten kasvaessa, niin tuo jo haarukoinee vian staattoriin. Tyhjäkäynnillä pitäis jokaisen johtoparin välillä vähän staattorin ja magneettien konfiguraatiosta riippuen olla 10-30V vaihtojännite ja 2000-3000 rpm:llä jotain 40-80V välillä.
Jos taas staattori toimii, niin vaurioituneet regu ja akku voi hyvinkin aiheuttaa mielenkiintoisia jännitteenvaihteluita, vaikka pintapuolinen mittaus näyttäisikin niiden toimivan hyvin, eli se on sitten ihan toinen juttu jo.
