-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin
- Keskustelun aloittaja Eetu
- Aloituspäivä
)
Roark sanoi:
Tällainen tuli tänään, lukemat takapyörältä. Aika käsittämättömän hyvin, kun vakion speksit ovat koneesta 98 hv ja 108 Nm.
Ankarasti on kuristettu hengitystä tuossa pyörässä, koska yläkierroksilla vääntökäyrä tippuu kuin lehmän hänta ja viimeisellä 3000 kierroksella teho ei kasva yhtään. Vai onko tuossa joku "drive by wire" systeemi, millä tuo on tehty?
130-140hv lähtisi kepeästi, kunhan hengityksen saa kulkemaan.
Cbr1000rr -06 Akran slipari mutta Läppäsysteemi jätetty putkeen paikoilleen, pc usb ja imuläppä auki. Kimmon käsittely bikefoxilla teki ihmeitä. https://www.dropbox.com/s/dxxh4xqox3694zg/IMG_20150608_135952.jpg?dl=0
161.30hp / 110.74nm renkaalta, Vääntö tulee mukavan tsasisesti
161.30hp / 110.74nm renkaalta, Vääntö tulee mukavan tsasisesti
Viimeksi muokattu:
http://galleria.busanistit.org/Busat/album43/Kajaani-Dyno-2015-2
Tuollaista tuossa keväämmällä takarenkaasta mitattuna
Tuollaista tuossa keväämmällä takarenkaasta mitattuna
Ajettu eri penkeissä, tuon ensimmäisen käppyrän penkkiohjelmassa on jotain vikaa tai probleemaa... tai muuten muista poikkeava laskutapa.
Vääntö ja tehokäyrä kuuluu leikata toisensa AINA noin 7000 RPM lukemassa kaikissa metrisiä yksiköitä käyttävissä penkeissä.
Amerikan penkeissä käyrät leikkaa jossain 5000 RPM nurkissa.
Asian voi todeta katselemalla esim dynojetin penkkien käppyröitä. Asialle löytyy myös ihan matemaattinen sepitys.
Aiheesta lisää :
https://www.google.fi/webhp?sourcei...=UTF-8#q=why+does+hp+and+torque+cross+at+5252
Vääntö ja tehokäyrä kuuluu leikata toisensa AINA noin 7000 RPM lukemassa kaikissa metrisiä yksiköitä käyttävissä penkeissä.
Amerikan penkeissä käyrät leikkaa jossain 5000 RPM nurkissa.
Asian voi todeta katselemalla esim dynojetin penkkien käppyröitä. Asialle löytyy myös ihan matemaattinen sepitys.
Aiheesta lisää :
https://www.google.fi/webhp?sourcei...=UTF-8#q=why+does+hp+and+torque+cross+at+5252
1340R86 sanoi:Muutama käppyrä löytyi
285hv 252nm
ja sama kone uudestaan muutaman vuoden päästä välissä vain ajeltu ja vaihdeltu öljyjä
250hv 322nm helposti vuosien varella joku 35hv tai enemänkin häviää mutta mistäs samalla tulee 70nm lisää vääntöä
Viimeksi muokattu:
1340R86
MotOrg ry
breaker sanoi:
Eri penkki kummalakin kerralla, voiko noin isot heitot selittyä pelkästään sillä, kummasakin joku kaliproint tms luku suunillen sama 1.0
systeemien softien eroista ei tietoa
(oletettavasti jotain ainakin nuo ruudukko pohjat)
Ensimäinen on Dynostar tuossa lähellä Samin penkki
toinen on Dynomec joka yhden reissun varrelle sopivasti sattui
joku tapahtuma missä oli penkki testailu mahdolisuus
e eli noista tuo toinnen olisi siis lähempänä oikea?
breaker sanoi:
Tuo leikkauspistehän riippuu ihan täysin vääntö- ja tehoakseleiden skaalasta. Aika tarkkaan 7000rpm on leikkauspiste jos teho ja vääntö esitetään samalla akselilla, mutta monissa penkeissä teholle ja väännölle on omat akselinsa ja sillon tuo käyrien leikkauspiste voi olla ihan missä vaan. Esim. mun edellisessä ratamopossa käyrät leikkas 12500 kohdalla.
Edit. Epäilen, että tuo väännön akseli on tosta ekasta kuvasta leikkautunu oikeelta pois.
1340R86 sanoi:Muutama käppyrä löytyi
285hv 252nm
ja sama kone uudestaan muutaman vuoden päästä välissä vain ajeltu ja vaihdeltu öljyjä
250hv 322nm helposti vuosien varella joku 35hv tai enemänkin häviää mutta mistäs samalla tulee 70nm lisää vääntöä
Tossa missä on vähemmän tehoa ja enemmän vääntöä on koneen kierrokset päin mäntyä. Sen takia laskee pieleen.
P
Poistettu
Guest
Mä olen luullut että suurin osa mopodynoista kalibroidaan penkissä olevalle mopolle. Testisyklissä ajetaan jollain rullanopeudella ja kerrotaan ohjelmalle kierrosluku tjsp. Joista dyno laskee kierrosluvut. Suuressa osassa mopoja puola on tulpanhatussa ja tulpanhattu niin syvällä airboksin takana että sinne anturin saaminen olisi yksistään tunnin homma. Enkä muista ikinä nähneeni että tankkia olisi revitty irti ennen penkkiajoa.
