Ohjausiskarit

[Hane08]

Nyt olisi itsellä se ajankohta, että pitäisi hankkia ohjausiskari omaan pyörään. Hinta se on ratkaisevin tekijä, mutta aikomus ei ole ostaa sitä halvinta.

Jotkun mieltävät sen turhaksi ja osa sitten taas halvaksi "henkivakuutukseksi". Jokainen joka on keulinut/monttuun ajanut ja tullut eturatas vinossa alas on luultavasti alkanut se "Wooplaus", tällöin kyseinen kampe antaa vähän armoa.

Tarjollahan on vaikka ja mitä: WP, Öhlins, LSL, GPR, Matris, Toby etc..

 

[Jukka]

Jompi kumpi kahdesta ekasta...

 

[hoo]

Jompi kumpi kahdesta ekasta...

Samaa mieltä. Wp halvempi eikä varmaan paljoa häviä laadussa öhlinssille.
Itellä on Wp eikö ole valittamista..

 

[sunshine]

Noissa on melkoista hintahaitaria. Uskon että kalliimpi on valmistettu kevyemmistä materiaaleista ja kestää pidempään, on tarkemmin hienosäädettävä, kestää ratarääkkiä yms, mutta minkä verran on eroa tärkeimmässä eli wobblauksen/tankslapperin/whatever rauhoittamisessa katuajossa? Onko "halpa" 300e iskari (paketti) hyödytön tarkoitukseensa tai hidastaako se kohtuuttomasti ohjausta tjsp?

E. termeistä epäselvyyttä

 

[Jukka]

Woblaus...Aloita ensin alustasta, eli laita se säätöihin, ja sen jälkeen jos on tarvetta niin ohjausiskaria kehiin.  

Tuolla on hieman juttua aiheesta:

www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST&f=87&t=67096

Kato vaikka ekaks ne Janin kirjoitelmat sieltä eli parjan_fin nikillä olevat.

Ainakin Öhlins ja Wp on molemmat alsarungolla, huoltaa pitää kumpaakin. Kuinka usein on taas käytöstä kiinni, omat oon huollattanu kerran kaudessa, ellei mopo ole vaihtunut ennen sitä.

 

[sunshine]

OK en halua tapella termeistä (sitä näemmä tehdään jokaisessa aiheen ketjussa), tarkoitan tilannetta jossa töyssy/keulan keveneminen/mäyrä/tjsp äkillinen häiriö saa eturenkaan osumaan maahan vinossa ja loikkimaan puolelta toiselle koko pyörän uidessa mukana. Eipä ole itsellä vielä kahvat tankissa asti käyneet mutta yksi varoitusluontoinen muljahtelu sattui viime kesänä, ihan ilman keulimista. Tottakai täysin oma vika ja rauhoittui muutaman ravistuksen jälkeen, mutta mitenköhän ensi kerralla? Käsittääkseni useissa pyörissä on jonkinlainen ohjausiskari vakiona nimenomaan näiden yllättävien ravisteluiden takia, mutta esim tuossa meikäläisen kawassa ei.

Epäilemättä taitava kuski tikissä olevalla pyörällä voi kerskua että ei tässä iskareita tarvita, mutta miksi valmistajat sitten asentavat niitä pyöriin? Eikö se ole hyvä että sen yllättävän mäyrän varalta on iskari hillitsemässä keulan elämöintiä, vaikka kuski osaisikin taitavasti siirtää painoa taaksepäin ja antaa keulan asettua rauhassa?

Vai onko oikeasti niin että rahat on parempi laittaa ensin alustan säädättämiseen (mahd. jousien vaihdot yms) ja vasta sitten ohjausiskariin, mäyristä huolimatta?

 

[hoo]

Käsittääkseni useissa pyörissä on jonkinlainen ohjausiskari vakiona nimenomaan näiden yllättävien ravisteluiden takia, mutta esim tuossa meikäläisen kawassa ei.

Suzukin alkuperäisellä vaimentimella ja tuolla mainitsemallani Wp:llä on kyllä ero kuin yöllä ja päivällä. Pyörä rauhoittui kummasti vaimentimen vaihdolla. En halua edes kokeilla millainen vempula tuo olisi ajaa ilman iskaria.

 

[Nro:13]

Itsellä oli R6R:ssä WP:n iskari, ei moitteen sijaa. Ei kertaakaan minkään näköistä woblauksen häivääkään. Voin kertoa että peli sai kyytiä amerikanmalliin niin radalla kuin suljetuilla pikataipaleilla.

Nykyisessäkin pyörässä on WP, löytyy vakiona. Sain aiheutettua pientä ravistelua kiihdyttäessäni rampilta motarille. Voi olla että ravistelun aiheutti liukas/kylmä tie, löi tyhjää?

Siskonmiehellä Bladessa LSL, on ollut tyytyväinen. LSL on reilusti halvempi.

 

[-kepa-]

Itse olen kuullut monen kehuvan LSL:n ohjausiskaria jolla hintaa on vain puolet siitä, mitä esim. Öhlins maksaa.

Ajattelin tuollaisen LSL:n hommata omaan pyörään.

 

[Nro:13]

Käsittääkseni useissa pyörissä on jonkinlainen ohjausiskari vakiona nimenomaan näiden yllättävien ravisteluiden takia, mutta esim tuossa meikäläisen kawassa ei.

Suzukin alkuperäisellä vaimentimella ja tuolla mainitsemallani Wp:llä on kyllä ero kuin yöllä ja päivällä. Pyörä rauhoittui kummasti vaimentimen vaihdolla. En halua edes kokeilla millainen vempula tuo olisi ajaa ilman iskaria.

Tuleeko Suzukiin asennettava WP sinne vakio vaimentimen paikalle? Velipojalla olisi edellisestä pyörästä jäljellä WP:n iskari jota on ajatellut K6 600GSX-R:äänsä.
Kiinnitys vaan tuottaa ajatus hommia.

 

[Tumppi]

Tuossa ratalelussa on öhlinsin pamppu.. Ihan kivasti toimii, eli sen olemassaoloa ei huomaa mutta ei myöskään woblaa tai ravistele..

Jotkut on olleen ihan tyytyväisiä esim. LSL:n ja Bitubon tuotteisiin... Kaiketi LSL:n tuotteet ovat kehittyneet vuosien saatossa lähemmäksi tätä kuuminta kärkeä?

Öhlins kuulemma suosittaa huoltoa ratakäytössä kymmenen tunnin välein..

Mitähän lie katukäytössä? Varmaan vuosittain? Ja kaikkihan huoltaa ohjausiskarinsa vuosittain?!

 

[hoo]

Käsittääkseni useissa pyörissä on jonkinlainen ohjausiskari vakiona nimenomaan näiden yllättävien ravisteluiden takia, mutta esim tuossa meikäläisen kawassa ei.

Suzukin alkuperäisellä vaimentimella ja tuolla mainitsemallani Wp:llä on kyllä ero kuin yöllä ja päivällä. Pyörä rauhoittui kummasti vaimentimen vaihdolla. En halua edes kokeilla millainen vempula tuo olisi ajaa ilman iskaria.

Tuleeko Suzukiin asennettava WP sinne vakio vaimentimen paikalle? Velipojalla olisi edellisestä pyörästä jäljellä WP:n iskari jota on ajatellut K6 600GSX-R:äänsä.
Kiinnitys vaan tuottaa ajatus hommia.

Joo sinne alkuperäiseen paikkaan tulee. Etuna myös se ettei tarvi ostaa niitä kiinnike rautoja jotka maksaa melkeen yhtä paljon kuin itse iskari. Tai on siinä sellainen panta josta tulee kiinni. Jossain kuvissa olen kyllä nähnyt että on asennenttu siihen tankin yläpuolelle, en kyllä ymmärrä miksi? Lietkö sillä että on helpompi säätää vaikka ajon aikana..
Itellä on yleensä samassa asennossa säädöt, joskus vaan laittanut radalle tiukemmaksi.

 

[Hane08]

Tuolla on hieman juttua aiheesta:

www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST&f=87&t=67096

Kato vaikka ekaks ne Janin kirjoitelmat sieltä eli parjan_fin nikillä olevat.

Se voi olla melko näky kun aloittelija menee säätämään alustaa  

Jonkinlaisen ohjeen olen kyllä nähnyt täällä sivustolla myös.

LSL-iskari(mallikohtanen) näytti olevan sen 300€ stormin luettelossa ja voi olla että se tulee hommattua ellei tule nyt 6,7milj€ lotosta. Jos WP:n/öhläri laittaa niin se alkaa olemaan siellä 400-600väliin.
E: Onko muuten kuinka helppo itse asentaa tuo iskari paikalleen?

 

[hoo]

Tuolla on hieman juttua aiheesta:

www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST&f=87&t=67096

Kato vaikka ekaks ne Janin kirjoitelmat sieltä eli parjan_fin nikillä olevat.

Se voi olla melko näky kun aloittelija menee säätämään alustaa  

Jonkinlaisen ohjeen olen kyllä nähnyt täällä sivustolla myös.

LSL-iskari(mallikohtanen) näytti olevan sen 300€ stormin luettelossa ja voi olla että se tulee hommattua ellei tule nyt 6,7milj€ lotosta. Jos WP:n/öhläri laittaa niin se alkaa olemaan siellä 400-600väliin.
E: Onko muuten kuinka helppo itse asentaa tuo iskari paikalleen?

Jos tietää kummin päin pitää pyörittää mutteria että se kiristyy niin silloin osaa asentaa moisen kapistuksen.

 

[muoviluoti]

Itsellä oli tossa 636:ssa WP:n iskari ja hyvin toimi. Ei woblannut eikä muutenkaan vikuroinut. Kaverilla oli samanlainen pyörä ilman ohjausiskaria ja sanoi, että tuon kanssa paljon "vakaampi ja rauhallisempi" ajaa. Itse etsiskelen 09 malliseen Z750:een ohjausiskaria. Kellään hyviä ideoita?

 

[jaket]

Öhlins kuulemma suosittaa huoltoa ratakäytössä kymmenen tunnin välein..  

Mitähän lie katukäytössä? Varmaan vuosittain? Ja kaikkihan huoltaa ohjausiskarinsa vuosittain?!

jos iskari toimii ja siihen ei tule 'tyhjää' liikettä, niin voi ajella vuosia.

kiristää ruuvista jos vaimennus pienenee.


jos tulee tyhjää tai ilmaa, niin sitten huolto.

itse ajelin ohlarilla 3 vuotta, ja se oli käytetty jo ostaessa.


jos ajelee kyykyllä ja laskettelee keuloja yli satasesta 'päivittäin', niin kannattaa ostaa se iskari. se oikeasti myös parantaa pyörän vakautta esim rata-ajossa.(ilman woblaustakin, se vaan on vakaampi).

 

[jaskagsx-r]

pystyykö k5 sen vakio ohjaus iskarin huoltaan.?

 

[hoo]

pystyykö k5 sen vakio ohjaus iskarin huoltaan.?

Pystyy huoltaan. Mut ei siitä hyvää saa millään.
Mä ilmasin omasta kerran ite kunn sielä oli tehtaan jäljiltä ilmaa. Jälkeen päin toisen pään stefa alkoi vuotamaan, silloin vein sen takuu huoltoon.
Sen jälkeen ajoin varman 20 km sillä ja nakkasin varaston arkistoon.
Suzukin vakio iskari on pelkkä öljyiskari, eli siellä ei ole kaasua niinkuin näissä paremmissa ( öhlins, wp jne.)

 

[Tumppu]

Onkos kenelläkään kokemuksia GPR:n ohjausiskareista?
Ainakin täysin erilainen ratkaisu perinteisiin ohjausiskareihin verrattuna...

 

[Anatooli]

Menee vähän sivuun, mutta...

Miten "alkuperäiset" ohjausiskarit toimivat? Heppu on myymässä mulle cbr600rr Hondaa ja kertoi, että siinä on oma ohjausiskari vakiona ja säätyy vauhdin mukaan. Onko kokemuksia?