- Tutkittua tietoa on varsin vähän ja se mitä näissä tutkimuksissa on käynyt ilmi on se, että ongelmallisimpia näille motoristeille on iskeytyä tähän kaidetolppaan, ei niinkään vaijeriin, projektipäällikkö Ari Kilponen Lapin tiepiiristä kertoo.
Lukeminen kannattaa aina:
http://www.mraa.org.au/downloads/files/barriers_esv_2005.pdf
Jep, Tuo on se sama linkki tutkimusraporttiin, minkä lähetin samalle Kilposelle jo kuukausia sitten, kun he eivät vielä olleet rakentaneet kaidetta (mutta varmaan olivat jo päätöksen tehneet kaidetyypistä vaikka eivät halunneet/uskaltaneet sitä tunnustaa). Yritin vielä vääntää rautalangasta noita tutkimuksen simulaatiovaiheessa havaittuja eroja moottoripyörän törmäysmekaniikasta betonikaiteen ja vaijerikaiteen välillä. Jotain ne ovat oppineet, kun vielä haastattelussa muistavat tolpat ja niiden vaarallisuuden, mutta tekivät sitten ilmeisesti täysin tietoisesti päätöksen vaijerikaiteen käyttöönotosta.
Tutkimuksen simulaatio-osuuden mukaan ero on siinä, että betonikaidetormäyksessä...
sanoi:
The concrete barrier simulations seem to indicate that a motorcyclist impacting such a barrier in an upright position will sustain survivable injuries because of low decelerations during impact.
However, the motorcyclist is exposed to considerable risk when catapulted over the barrier into the hazard being protected by the barrier, particularly if it is a median barrier and there is oncoming traffic on the other side.
Eli käytännössä itse kaiteeseen törmäyksestä tulee sinänsä lieviä (survaivable) vammoja. Kuitenkin pahin riski on siinä, että moottoripyöräilijä tippuu kaiteen yli vastaantulevan liikenteen alle. No, näin olisi tapahtunut myös ilman kaidetta, joten betonikaide ei lisännyt merkittävästi vammautumisriskiä.
Vaijerikaiden osoittautui simulaatiossa ihan toiseksi jutuksi:
sanoi:
In all simulations the motorcycle slides along the wires until it hits a post, squeezing and trapping the rider’s leg against the wires as it does so. The post contact causes the motorcycle’s front wheel to snag lifting the front of the motorcycle up and throwing the rider’s torso and head forward. Because the rider’s leg is trapped between the motorcycle and the wire ropes and the foot snags in the ropes, the head and torso slap into the front of the rising motorcycle. Eventually the leg becomes free as the motorcycle rotates and the rider is then catapulted over the barrier. This is a different result to the concrete barrier where the rider was thrown over the barrier with relatively little snagging or deceleration.
In both the 60 km/h and 80 km/h impact speeds at an angle of 25º, the motorbike throws the rider into the air with the rider hitting the ground head first.
Tässä siis moottoripyörä liukuu kaidetta pitkin vangiten moottoripyöräilijän jalan kaiteen ja pyörän väliin kunnes etupyörä törmää tolppaan. Silloin etupyörän tolppaan törmäys nostaa koko pyörän etupään ylös. Moottoripyöräilijän pää ja ylävartalo iskeytyy kohoavaan pyörän etupäähän. Jossain vaiheessa jalka pääsee irti ja moottoripyöräilijä paiskautuu kaiteen yli pää edellä tolppaan törmänneen moottoripyörän heittämänä.
Tässä vaiheessa on ihan sama onko vastaantulevaa liikennettä. Moottoripyöräilijä kuolee tämän simulaation mukaan jo niihin vammoihin, jotka saa iskeytyessään maahan pää edellä kaiteen toisella puolella.
Taulukko 7 kyseisessä tutkimuksessa näyttää, että vaijerikaiteessa loukkaantumisen aiheuttavat voimat ja kiihtyvyydet ylittävät moninkertaisesti raja-arvot. Betonikaiteessa ne pysyvät kaikissa tapauksissa raja-arvojen sisällä.
Rautalangasta vääntäminen ei sitten auttanut yhtään mitään. Muutaman viikon kuluttua huomasin, että vaijerikaiteen tolppia ja vaijereita alkoi ilmestymään tieosuudelle Simosta Kemin suuntaan...
HACY
PS: Tietenkin jos betonikaide rakennettaisiin kuin kiinan muuri, eli tasaisten muuri-osuuksien välillä on aina korkeampia ja leveämpiä torneja / tolppia tyyliin
===[]=======[]=======[]=======[]===
niin kyllä tuolla periaatteella varmaan saataisiin betonikaiteestakin ihan yhtä vaarallinen.
