nysseottijajättitielle

[ttuttu]

Enpä tiiä, montakos EWS tsydeemiä on hajonnu¨t tähän mennessä? Varmaan muutama menee epäkuntoon parin seuraavan vuoden aikana. Virrat/akkuhan noissa on ollu enempi murheena, se rohina nokkaketjusta käynnistiettäessä on vain kuskin murhe, kone kyl toimii; samoin kolahteleva vaihteisto.
Jos toi ei kelpaa, niin vastaava on busa. 7000 halvempi, paremmin käyttäytyvä moottori/enempi tehoa ja ketjut

. Löytyy heti kaupasta ja perinteitä kunnioittavalla tekniikalla/sähköillä

Akku pysyy kunnossa koko talven, jos muistaa laittaa sen laturiin. Tästähän me jo keskusteltiinkin?

Ja Busa ei välttämättä ole 7000 euroa halvempi.Mun yliylivuotinen K1200S maksoi 19000e eli aikas paljon vähemmän kuin just pakasta vedetty.

Ja ketjuja mulla ei ole ikävä.

 

[J@ck]

Minulla -06 uusi GT... Noh, minuahan tuo ei enään palvele, kun on jo vanha peli.

Voimassa kolme vuotta, eli pitänee palvelun vielä vuoden verran toimia. Eikös -06 ole ollut vasta pari vuotta käytössä?

Liikkuvuuspalvelun voimassaoloaika ei ole sama kuin takuuaika.

 

[kawabata]

mites tunguskassa korjataan can-väylä? heitetään väylät ja boxit pois ja laitetaan kärkisytytys, jos sellaisen edes saa mihkään tungettua. sähköjarrut ovat vaaralliset. samoin molempiin päihin vaikuttava jarrusysteemi.

toimiiko palvelu myös siperiassa? vähän eppäilen. kuka sen korjaa ja miten selittää kuskille vian? että miten korjataan jos tulee sama tai vastaava vika? ei taida onnistua, ellei raahaa tehtaan testeriä mukanaan ja siihen paria insinööriä työkaluineen.

nykytekniikka on toimiessaan toki hienoa, mutta talvisodan oloissa tai vaikka jatkosodankin, sellainen ei yksinkertaisesti toimi. tykistökeskityksessä ei ole aikaa tai tiloja alkaa etsimään testerillä vikaa ja penkomaan josko hra can-väylä suostuisi hyväksymään uutta koodia. saattaa maailmanlaajuinen apukin viivästyä maailmanpoliittisista syistä. ollaan vaikka boikotissa ja ryssä antaa tulta muuallekin kuin munille. ei se toimi ei.

 

[nipo]

Kun tuosta can-väylän hienoudesta ja vikaherkkyydestä aina paasataan (etupäässä muut kuin pemaristit, mutta kyllä mekin...), niin löytyiskö siitä ihan faktaa eli käsi ylös kuka on oikeasti jäänyt tien päälle can-väylävian takia? Minusta kun tuntuu ettei niitä silti juurikaan ole. Enkä ole myöskään kuullut kenenkään jääneen Siperiaan tai Afrikkaan sen takia ettei mopoa ole saatu liikkeelle. Toki nuo tekniikat pitää ottaa huomioon, mutta maailmakin muuttuu (ja siperiassakin on samaa haitekkia kuin täällä, ainakin pian). Harvempi täälläkään ajelee Royal Enfieldillä tms.

 

[ttuttu]

Tätä keskustelua on hauska seurata!

Minä kaipaan tuohon Pemariin vain japsilaistyylisen vilkkutsydeemin - enpä juuri muuta. Minä en ole vieläkään täysin sisäistänyt Pemarin vilkkusysteemiä. Aina välillä kuuluu *tyyt* kun ttuttu kääntyy vasemmalle!

 

[pecha]

Kun tuosta can-väylän hienoudesta ja vikaherkkyydestä aina paasataan (etupäässä muut kuin pemaristit, mutta kyllä mekin...), niin löytyiskö siitä ihan faktaa eli käsi ylös kuka on oikeasti jäänyt tien päälle can-väylävian takia? Minusta kun tuntuu ettei niitä silti juurikaan ole. Enkä ole myöskään kuullut kenenkään jääneen Siperiaan tai Afrikkaan sen takia ettei mopoa ole saatu liikkeelle. Toki nuo tekniikat pitää ottaa huomioon, mutta maailmakin muuttuu (ja siperiassakin on samaa haitekkia kuin täällä, ainakin pian). Harvempi täälläkään ajelee Royal Enfieldillä tms.

Ewan McGregorit & co ilmeisesti olisivat jääneet, tai ainakin yksi GS:istä olisi jäänyt Siperiaan, jollei heillä olisi sattumalta ollut massia pistää sitä lentorahtina Saksaan korjattavaksi (tämä tosin ei kai suoranaisesti ollut can-väylävika, vaan viimekädessä herrojen oma tumpelointi, kun pyörää vähän hitsailtiin sillä seurauksella, että siitä pimeni sähköt vähän huolellisemmin).

Olen kyllä kuullut tarinoita noiden can-väylien vioista, mutta se (kuten toki kaikki muukin nettitieto) on aina vähän kyseenalaista.

Tästä 1200GS:stä olen kuitenkin ehtinyt kuulla sen toiminnan suhteen sen verran paljon muuta kuin positiivista, ja myös useista eri lähteistä pitkälti hyvin samansisältöistä juttua useiden vuosien aikavälillä, ja siis ei mitään aivan pikku vikoja vaan ihan isompaa remontintarvetta, että en itse moiseen härveliin aio sekaantua.

Montakos takaiskaria noiden long way round-heppujenkin GS:iin oikein vaihdeltiin sillä viime retkellä? Helppoahan se toki on, kun huoltoautossa kuljetetaan kokonainan arsenaali varaosia... ei oikein vakuuta.

En tarkoita mollata GS:ää, itse asiassa pidän sitä niin hyvänä pyöränä ajaa, että jos ei tuo tekniikkapuoli vaikuttaisi noin riskaabelilta, voisin miettiä vaikka hankkivani sellaisen.

On erikoista, ettei BMW tunnu kuuntelevan palautetta, mitä on tuosta mallista aivan varmasti saanut runsain mitoin. Suunnilleen samat perusviat on olleet olemassa jo kohta 5 vuotta. Tehtaalla vissiin luotetaan siihen, että aina on apu lähellä. Entäs sitten jos ei ole?

Edit: Jos on vaikeuksia niellä, ettäkö tehtaan matkaenduroiden lippulaivassa muka jotain vikoja voisi olla, kannattaa käydä tutustumassa lontoonkielisten saittien tarjontaan, mm. siitä kuinka noihin on vaihdeltu kokonaisia yläkertoja ja korjailtu kardaaneita aika vähillä ajokilometreillä. Sekin täytyy toki muistaa, että mallia on myyty paljon, mutta jopa myyntiin suhteutettuna uskaltaisin väittää, että kaikenkaikkiaan ko. mallista kuulee yllättävän paljon tuonsisältöisiä juttuja.

 

[puh]

Minä en ole vieläkään täysin sisäistänyt Pemarin vilkkusysteemiä. Aina välillä kuuluu *tyyt* kun ttuttu kääntyy vasemmalle!

nimpä,
se on se alempi kytkin siihen vilkkuun. Sitä painetaan kevyesti peukulla eteenpäin. Peukun nosto siihen yläpuoliseen kytkimeen aiheuttaa vierustoverille sydärin.

Ei ton tsydeemin sisäistämiseen pitäis montaa ajokautta mennä, kai. Onnistun mäkin siinä joskus. Mutta mulla onkin vasta kolmas pemari menossa.

 

[nostalgia]

Montakos takaiskaria noiden long way round-heppujenkin GS:iin oikein vaihdeltiin sillä viime retkellä?

Ne oli Ohlinssit mitkä hajos. Mitäs menivät vaihtamaan haitek-iskareita. Kyllä se vaan on niin, että kunnon motoristi ajaa perusratkaisulla eikä rupea kuuseen kurkottamaan. Kyllä jämpti on näin.

Ennen sitä näytettiin vaan kädellä mihin suuntaan haluttiin kääntyä eikä tarvinnut olla suuria latureita kaiken maailman vilkkuja ja valoja varten. Sillon vielä tehtiin hyviä moottoripyöriä eikä ollut kiire mihinkään. Nykyään on pyörissä ruiskut ja mihinkäs sitten kiiruhdat, kun ruisku menee tukkoon. Sanopa se? Siinä seisot tien vieressä ja ihmettelet. On kyllä maailma hulluksi mennyt, kun pitää olla tuollaista.

nimim. ketä nyt omaa moottoripyörää pelkäisi?

 

[J@ck]

mites tunguskassa korjataan can-väylä? heitetään väylät ja boxit pois ja laitetaan kärkisytytys, jos sellaisen edes saa mihkään tungettua. sähköjarrut ovat vaaralliset. samoin molempiin päihin vaikuttava jarrusysteemi.

toimiiko palvelu myös siperiassa? vähän eppäilen.

nykytekniikka on toimiessaan toki hienoa, mutta talvisodan oloissa tai vaikka jatkosodankin, ..

Ei tietenkään mitenkään, mutta minkäs tälle nykysuuntaukselle voi. Ei tässä valovuosia mene, kun joka mopossa on abs:ää ja can-väylää. Pitäisi muuten myyjällä olla melkoista ammattitaitoa, jos vielä nykyään saisi myytyä perinteistä katkojankärki-sytytys mallia. Eikös nuo hävinneet japseistakin jo 70-luvun puolivalissä, osassa jopa aiemmin..
Sähköjarrut, (joilla tarkoittanet bemun aiempaa jarrusysteemiä) ei ole mitenkään vaaralliset ja ainakin mun aiemmassa ajokissa ne toimivat moitteetta 60 tkm. Eikä ne mitkään sähköjarrut ole vaan sähkökäyttöisellä tehostimella varustetut. Jarrut ei katoa vaikka tulisi täydellinen black out. (tämähän on aika yleinen harhaluulo) Myös molempiin päihin vaikuttavat jarrut on mitä parhaat - edellyttäen, että systeemi toimii vain käsikahvasta ja on muutenkin järjellisesti toteutettu.

Tuo liikkuvuuspalvelu toimii ainakin periaatteessa melkein missä vaan. Ainakin mukana tullut lista näistä palvelunumeroista näyttäisi melko kattavalta ja numero löytyy myös Venäjälle. Toki maa on iso ja en tiedä kuinka teoreettista avun saanti käytännössä on. Mutta jos painettuun sanaan on uskominen, niin täytyyhän sen toimia.. Kuskaus korjaamolle, hotellimajoitukset ja kyydit kotiin, ei siinä mun mielestä mitään kilometrirajoitteita ole.

Nykytekniikka on tosiaan hienoa ja ehkä liiankin hienoa. Onhan kehityksen kuitenkin mentävä eteenpäin ja vanhanaikaiset systeemit katoaa väistämättä. Tulee myös aina lisää tarpeellisia ja tarpeettomiakin hienouksia. Kun kilpailija tekee, niin kohta on samat palikat muillakin.. Tyhmää tässä on mun mielestä se, että hieno ja varmatoiminen tekniikka saatetaan pilata mitättömän pienillä yksityiskohdilla - kuten tässä minunkin tapauksessa kävi.

Niin, vika oli tosiaan siinä missä arvelinkin, eli sivutuen kytkimessä. Lisäksi pajalla oli vaihdettu se antenni-rinkula, eli toivottavasti turhat viat loppui tähän.

 

[pecha]

Nykyään on pyörissä ruiskut ja mihinkäs sitten kiiruhdat, kun ruisku menee tukkoon. Sanopa se? Siinä seisot tien vieressä ja ihmettelet. On kyllä maailma hulluksi mennyt, kun pitää olla tuollaista.

Ruiskut alkaa olla kaikissa nykypeleissä, saastemääräysten takia.

Ja ne (onneksi!) alkaa nykyjään olla jo ihan koeteltua ja toimivaa tekniikkaa. Ei huolestuttaisi lähteä pitkällekin reissulle, kun on vaan hyväksi havaittu ruiskupyörä joka toimii kuin junan vessa. Viime talvena tuli tuota jopa jonkinverran testattua, reilun 30 tkm matkalla Helsingistä Sydneyyn.

Itse asiassa, lähden kyllä jatkossakin mielummin matkaan ruisku- kuin kaasaripelillä. Ruiskut toimii nykyisin aivan yhtä hyvin ellei paremmin, eikä ole tarvis esim. suuttimia alkaa vaihtelemaan, jos matkalla on korkeita solateitä tms.

Edit: Oli muuten ABS-jarrut kanssa, ei mitään ongelmia niissäkään. Sellaisilla lähden toisenkin kerran, vaikka mielestäni osaan jarruttaa myös ilman ABS:ää, se vaan pitkällä matkalla tuppaa joskus herpaantumaan tuo tarkkaavaisuus, ja silloin ne on hyvät.

 

[PSmo]

Kyllä hiano elektroniikka on BMW:n akilleen kantapää niin autoissa, kuin prätkissäkin. Suurinpana ongelmana lienee alihankkijoiden laatu. Niitä säköisiä nippeleitä kun väännetään kaikenmaailman bangladeshissa, indiassa ja kiinassa, laatu heittelee kun halavalla pitää saada...
Minä jouduin vaihtamaan vuoden vanha Bemu-kotilon (530, XdA -06) kun eivät saaneet kuntoon vaihteistoo, tai sen ohjausyksikköö tai mikälie vika ollut, nyki niin halavatusti. Vuoden yrittivät, vaihtoivat lootan, ohjelmiston ja päivittivät sitä muutamaan otteeseen, mut nyintä jatkui ja mulla meni hermo. Ja kun nykiminen tapahtui aina ennalta aavistamattomissa tilanteissa, eikä mitenkään säännöllisesti, oli tosi v-mäinen...
Yritystä korjata oli, mut ei onnannut, oli uusi malli jossa neliveto piti olla elektronisesti ohjattu, ei ilmeisesti ollut pohjolan oloihin tarkoitettu...
Toivotaan et saat koneen pian taas tulille!!

 

[nipo]

että jos ei tuo tekniikkapuoli vaikuttaisi noin riskaabelilta, voisin miettiä vaikka hankkivani sellaisen.

On erikoista, ettei BMW tunnu kuuntelevan palautetta, mitä on tuosta mallista aivan varmasti saanut runsain mitoin. Suunnilleen samat perusviat on olleet olemassa jo kohta 5 vuotta. Tehtaalla vissiin luotetaan siihen, että aina on apu lähellä. Entäs sitten jos ei ole?

Minun pointtini oli nyt siinä, kuinka paljon tämä riskaabeli "huipputekniikka" oikeasti jättää tielle, siitä jos löytyisi ihan omakohtaisia kokemuksia. Iskarit, kardaanit ja moottorinosat ovat vähän eri asia; ne (ehkä kardaania lukuunottamatta) eivät varmaan bemarissa niitä kaikkein ihmeellisimpiä ole. Toki bemareissa vikoja on eikä sitä ole ainakaan mulle vaikea myöntää. Odotukset vaan välillä tuntuvat olevan vähän kohtuuttomia, esim. jos bemarista menee pyöränlaakeri niin se on tyyliin maailmanloppu, mutta japanilaiseen se on huoltotoimenpide...

En tiedä mikä on BMW:n palautteen kuulemisherkkyys verrattuna muihin valmistajiin, tuntuu ettei sitä kauheasti olisi, mutta jos "perusvioista" puhutaan niin GS:ää on kuitenkin tehty yli 100 tuhatta kpl ja se on jatkuvasti Saksan myydyin pyörä, joten en tiedä voisiko näin olla jos toteutuneet riskit olisivat niin suuria ja hoito huonoa?

Taitaa kuitenkin olla niin, että noita maailmanympärimatkoja tekee aika harvat meistä ja enimmäkseen ajetaan jonkinlaisen sivilisaation piirissä, jossa huoltokin tavalla tai toisella toimii. Tässä bemari tietysti luo painetta itselleen tuolla Unstoppable-ym. imagomarkkinoinnillaan, mutta saattaisihan sitä muihinkin merkkeihin tulla McGregoreilla jotain pientä vikaa, jos samalla systeemillä lähtisivät reissuun.

 

[JyrkiJ]

Suunnilleen samat perusviat on olleet olemassa jo kohta 5 vuotta.

Listaatko vielä nuo, jos on jäänyt jotain huomioimatta?

 

[C-A-D]

Montakos takaiskaria noiden long way round-heppujenkin GS:iin oikein vaihdeltiin sillä viime retkellä?

Ne oli Ohlinssit mitkä hajos. Mitäs menivät vaihtamaan haitek-iskareita. Kyllä se vaan on niin, että kunnon motoristi ajaa perusratkaisulla eikä rupea kuuseen kurkottamaan. Kyllä jämpti on näin.

Ennen sitä näytettiin vaan kädellä mihin suuntaan haluttiin kääntyä eikä tarvinnut olla suuria latureita kaiken maailman vilkkuja ja valoja varten. Sillon vielä tehtiin hyviä moottoripyöriä eikä ollut kiire mihinkään. Nykyään on pyörissä ruiskut ja mihinkäs sitten kiiruhdat, kun ruisku menee tukkoon. Sanopa se? Siinä seisot tien vieressä ja ihmettelet. On kyllä maailma hulluksi mennyt, kun pitää olla tuollaista.

nimim. ketä nyt omaa moottoripyörää pelkäisi?

Vai vielä ruisku tukkoon

Ennen se menee bensansuodin tukkoon kuin ruisku. Ja on se kuulemma kaasarinkin suuttimet tukkeutuneet. Enihau - kaikissa noissa nykyään on ruiskut, joten hyödyutöntä marinaa...

 

[C-A-D]

Sähköjarrut, (joilla tarkoittanet bemun aiempaa jarrusysteemiä) ei ole mitenkään vaaralliset ja ainakin mun aiemmassa ajokissa ne toimivat moitteetta 60 tkm. Eikä ne mitkään sähköjarrut ole vaan sähkökäyttöisellä tehostimella varustetut. Jarrut ei katoa vaikka tulisi täydellinen black out. (tämähän on aika yleinen harhaluulo) Myös molempiin päihin vaikuttavat jarrut on mitä parhaat - edellyttäen, että systeemi toimii vain käsikahvasta ja on muutenkin järjellisesti toteutettu.

Tuosta jokaisella on oma mielipiteensä. Omassa nyt entisessä ST:ssä moiset oli ja tosiasia kyllä on, että ei siinä mitään jarruja ilman servoa ollut.Tuo n.k "varajarru"toiminto (tjsp) oli ainakin siinä pyörässä täysin ilmaa. Jos pyörällä oli hiemankin vauhtia, ei tuolla tehostamattomalla jarrulla tehnyt yhtään mitään! Omassa servo lopetti toimintansa kesken ajon risteykseen tultaessa. Oli pakko kaataa pyörä, etten olisi päätynyt rekan alle. Se jätti kyllä sellaisen haavan, että se pyörä ei taloudessa kauaa viihtynyt. Ai niin! Vikaa ei tietokoneen mukaan ollut. Ainoastaan akku kuulemma oli mennyt (kesken ajon!) alijännitteelle.

Minkähän takia se Bemari luopui noista jarruista?

 

[Ekku]

Olen kyllä "C-A-D:in" kanssa täsmälleen samaa mieltä tuosta jarrutehostimesta ja sen tarpeellisuudesta.

On lakannut hetkellisesti toimimasta minullakin ja vikatilassa ollessaan pyörä on käytännössä jarrutuskelvoton.

Renkaat saa lukkoon, mutta kahvassa ei ole sitten minkäänlaista tuntoa.

Molemmat kerrat sattui samalla reissulla ja vikamuistiin ei minullakaan jäänyt mitään. Täytyy näemmä välttää sellaisia tilanteita, missä täytyy ajaa pitkiä matkoja kävelyvauhtia ja jarrutella tiheästi.

Olen melko varma, että jarrutehostimesta luopuminen liittyy tähän "ominaisuuteen".

 

[Repa]

No onhan se hienoa ajaa BMW:llä. Silloin kun se toimii. Olkoon sitten mikä malli hyvänsä.

Mutta tekniikan hienouksia alkaa olla vähän liikaa. Ja sehän tietää vain enemmän vikamahdollisuuksia.

Minulla K1200LT:n ajonestolaite alkoi toteuttaa itseään viime torstaina ja esti ajamisen. Hälyt päällä, laukut lukossa eikä tottele kauko-ohjainta. Onneksi oli kotipihassa. Vika ei ollut kauko-ohjaimen patterissa.

No, purin sitten takalaukun pois, irroitin koko hälytinyksikön ja parilla hyppylangalla sain pyörän taas pelaamaan. Hälytin ei pelaa, eikä keskuslukitus. Muuten ok.

Kävin R.M. Heinolla keskustelemassa asiasta. Ei ole takuunalainen osa. Hälyttimiä on vaihdettu takuuseen, mutta sarjanumeron mukaan tässä on jo kuukautta uudempi laite (2004 malli), kilometrejä on kertynyt 11000.

Edellisessä LT:ssä jouduin vaihtamaan koko kaasukahvan saadakseni ABS:sät pelaamaan. Oliko vikaa? Ei tullut kuntoon.
Toisella kerralla olisi pitänyt MoDiTecin mukaan vaihtaa koko hydrauliikka. Vaihtotarve katosi toisella resetoinnilla ja pyörä on pelannut hyvin sen jälkeen.

No toisessä pyörässäni oli käyntihäiriöitä tyhjäkäynnillä. Ja soitto R.M. Heinolle antoi ikävän vastauksen. Lähin aika saada pyörä kiinni MoDiTeciin on kolmen viikon päästä... Eikä siitäkään vielä olisi mitään takuuta että se auttaisi. Eikä olisikaan auttanut. Mutta jos pyörää pitäisi seisottaa vain jonkin elektroniikan tarkastuksen takia viikkoja, niin menee kesä ohi.

Olen sinänsä tyytyväinen BMW:n laatuun ja ajettavuuteen. Mutta kyllä nuo elektroniset vempaimet ja niiden häiriöherkkyys askarruttaa aina kun pitää lähteä pidempään reissuun.

t. Repa

 

[pecha]

Kas tässä ylemmässä postauksessa on suomeksi ihan JUURI sitä, mitä kuulee aika paljon myös enklanninkielisillä saiteilla. Hieno peli ajaa, mutta nykyään liian täysi niin hienoa tekniikkaa, että jostain kohti löytyy vähän väliä tarvetta vianetsintään.

Ei tietenkään likimainkaan kaikissa yksilöissä, ja mitä nyt itse kukakin sitten pitää "liian suurena" määränä... Mutta tuumien siitä vinkkelistä, että BMW ei tosiaan ole aivan halvimmasta päästä hankkia tai pitää, ja myös jos mietitään sitä, että joskus ennen muinoin olivat hyvinkin kestävän pyörän maineessa, ihan viime vuosina on kyllä tullut takapakkia. Varsinkin kun ostat suht hintavan pyörän, ei ole kohtuutonta odottaa että se toimii ongelmitta, ja varmasti jurppii tuplaten, jos sen kanssa ilmenee jotain odottamatonta.

Saas nähdä, tullaanko Bemarilla jossain vaiheessa järkiinsä sen suhteen, että ihan joka ikistä mallia ei ehkä olisikaan aivan pakko tunkea niin täyteen high-teciä kuin sinne mahtuu, ja käytettäisiin vain testattuja ja hyvin toimiviksi havaittuja ratkaisuja. Ennen he taisivat tehdäkin juuri niin, ennen kuin tuo tekniikan hienous pääsi vähän sokaisemaan. Se voi noin markkinointimielessäkin kääntyä äkkiä itseään vastaan, jos palaute säilyy tämän suuntaisena.

 

[nostalgia]

Vai vielä ruisku tukkoon  

Ennen se menee bensansuodin tukkoon kuin ruisku. Ja on se kuulemma kaasarinkin suuttimet tukkeutuneet. Enihau - kaikissa noissa nykyään on ruiskut, joten hyödyutöntä marinaa...  

Niin on, koska se oli sarkasmia. Meinaan vaan, että aina sitä muutosvastarintaa on ollut olemassa.

Eikös se mene jotensakin näin:

Idea -> prototyyppi -> uusi tuote
a) ei toimi -> kehitetään tai hylätään
b) toimii -> jatkossa vakio ominaisuus

Vaikka uusien ominaisuuksien ja tuotteiden testaaminen on nykyään ammattimaista, viimeistään käytäntö osoittaa miten tuote toimii. Onhan noita vimpaimia tullut ennenkin markkinoille, joita ollaan ensiksi kauhisteltu ja nykyisin niitä käytetään kuin vettä vaan. Mutta tietysti mitä vähemmän liikkuvia osia, niin sitä varmempi.

Elektroniikka muuten tulee lisääntymään jatkossa aivan varmasti. Mitäs me sitten tehdään? Katsotaan vaan kaiholla LWR:ää ja Easy Rideria.

 

[spiff]

Niinpä teki mullekin temput GSA. Ottijajättitielle.

Stoppasin bussipysäkille kartanlukuun ja ylläri-ylläri, liikkeellelähtiessä virta-avaimesta kääntämällä ei tullutkaan tavanomainen valaistus kojetauluun. Kaikki pimeänä. Asiantuntematon ensiarvaus oli jotta akku sippi. Vähän hämäsi se, ettei mikään merkkivalo edes kiilunut, vaan kaikki oli totaalisen pimeänä.
Ronklailin kokeeksi avainta eestaas, ja kertaalleen valot vähän välähtivät, sitte taas pimeäksi. Oisko sitteki haitekki-softan bitit menny epäjärjestykseen sorateitä täristellessä? Eiku .ORGista opittua GSAndowsin kolmen sormen rukousta vastaavaa reset-toimintoa kokeilemaan eli akunjohtoa irti nykimään. Ei auttanut.

No, turhapa tässä surkeilla, sainhan brändin mukana tulleelle mukavuus-haitekille road servicen kaupan päälle. Soittelin ja sieltä laitettiinkin pika-pikaa hinausauto paikalle. Hyvä palvelu oli heillä

Onneksi en ollu missään jumalan selän takana, kuten esim. muutama päivä aiemmin Lapin metsäautoteillä. Siellä ois voinu joutua ootteleen pidemmän tovin. Yleismittari näytti akulle 11V jännitettä eli suht finaalissa. Apuvirralla lähti heti käyntiin.

Mopo näytti pysyvän käynnissä ja olin vasta tankannutkin, joten aattelin että samapa tuo on ajella kotio. Eikä ollut kovin pitkä matkakaan; mopon matkamittarin mukaan matka oli noin 2200 km, jonka ajoin ripeästi keskinopeudella 328 km/h

Ei vainkaan; aika vauhdilla kelasi aavelukemia matkamittariin. Oikeasti matkaa oli reilu 300 km, ja nopeuskin pysyi ajo-oikeutta ylläpitävissä rajoissa. Lisäksi oli kotimatkan aikana ajankulua valoshowsta kun ABS:n ja polttoaineen varoitusvalot vilkkuivat vaihtelevalla tahdilla. Kotiin päästiin kumminkin, vaikka kone vähän nykien kävikin.

Akun sippaaminen oli vauhdikas, vielä tunti-puolitoista aiemmin tankatessa lähti käyntiin kuin napista painaen, ei pienintäkään oireilua. Seuraavalla kerralla ei enää mitään elämää. Vuoden vanha pyörä ja akku. Miten tuollaiseen varaudut? Tehdaslisävarusteena saatavalla akun vähäisen varauksen varoitustoiminnolla? Ei näyttänyt löytyvän listalta.
Ennen wanhaan sentään kuuli startatessa milloin akku alkaa väsähtämään ja osasi alkaa kattelemaan uutta. Samaten vehkeisiin sai ainakin virrat päälle mäkistarttia varten huonollakin akulla, ny näyttää että haitekkivehkeet (myös autot) sanoo varoituksetta yhteistyön kokonaan irti jos käyttöjännite putoaa alle raja-arvon.

BMW:n huollosta sanoivat että puoli vuotta vaan on ensiasennusakuilla takuu. Ei oo kaksista, alkais olla sama lisätä normaaliin huolto-ohjelmaan akunvaihto 10kkm tai vuoden välein, kumpi ensin täyttyy

Liekö kova akunkulutus bemarin ominaisuus? Alitehoinen laturi kenties? Täytyypä kooklailla.
Aiemmissa mopoissa akut ovat kestäneet vallan mainiosti 3-4 vuotta, eli meikäläisen mopon vaihtoväli on tähän asti mennyt ilman akunvaihtoja.

Edit lisäys: Laitoin uuden akun paikalleen ja heitin pikku koelenkin. Kilometrejä näyttäisi taas kertyvän mittariin oikeaan tahtiin.

Kulutusmittari näytti 15 l/100 -kulutusta vaikka ajelin ihan vaan pintakaasulla. Bensan riittoisuus näytti myös yliarvioidulta; tankkauksen jälkeen ajettu n. 450 km ja vielä arpoi olevan n. 450 km:n matkalle löpöä jäljellä. Nuo varmaankin korjaantuvat kun ajaa pidemmän lenkin.
Semmoisen omituisuuden(?) huomasin että kun mopo on käynnissä paikallaan, keskinopeuden näyttämä valuu pikku hiljaa kohti nollaa. Ei kai sen pitäisi noin toimia? En oo pannu ennen merkille mutta nyt käyttelin ajolenkin jälkeen muutaman minuutin paikallaan että uusi akku latautuisi.

Vähän harmittaa kun en älynnyt ottaa 328 km/h -keskinopeusnäyttämästä valokuvaa

Enemmän harmittaa se että alle 30k ajettu vuoden vanha pyörä sanoo yhteistyön irti ilman mitään varoitusta.
Ymmärrän kyllä että mp:ssä on nykyaikana kovasti tarpeen esim. sellainen merkkivalo joka kertoo että takimmainen rengas ryhtyi äskettäin pyörimään 20% nopeammin kuin etummainen rengas; siitähän voi päätellä (sakkolappu-kieltä lainaten vaikka että etummainen rengas on kytkeytynyt ylös, tai vaihtoehtoisesti on ryhdytty ajamaan niin että takimmainen rengas pyörii. Nämä ovat tärkeitä tietoja olletikin jos semmoinen asia kuin perstuntuma puuttuu.
Itse kumminkin ottaisin paljon mieluummin vaikka semmoisen merkkilampun joka kertoisi että kohtapuoliin ois syytä alkaa katella uutta akkua :/
Mutta tuskin tuommoista koskaan tullaan näkemään, ei oo seksikäs eikä tarpeeksi tekninen ominaisuus. Pelkästään käyttökelpoinen.

Joku voisi jopa ihmetellä miten 50:n kännykkään ja muutaman satasen PC:hen osataan tehdä akun tilan näyttö, mutta ei vaan niin millään onnistu 20000:n mp:hen.