nysseottijajättitielle

[ttuttu]

BMW:n huollosta sanoivat että puoli vuotta vaan on ensiasennusakuilla takuu. Ei oo kaksista, alkais olla sama lisätä normaaliin huolto-ohjelmaan akunvaihto 10kkm tai vuoden välein, kumpi ensin täyttyy

Liekö kova akunkulutus bemarin ominaisuus? Alitehoinen laturi kenties? Täytyypä kooklailla.
Aiemmissa mopoissa akut ovat kestäneet vallan mainiosti 3-4 vuotta, eli meikäläisen mopon vaihtoväli on tähän asti mennyt ilman akunvaihtoja.

Minulla kävi lähes identtisesti. Vehje K 1200S. Lähtiessä käynnistyi kuin palmun alta ja kun olin tankannut, niin ei inahtanutkaan. Mittarin valoja se vilkutteli epämääräisesti. Bemun hätänumerosta tuli apu. Heinolta sain uuden akun takuuseen. Ei siellä puolen vuoden ajasta puhuttu mitään. Pientä narinaa tuli suoraan akusta (mutta sulake välissä) vedetystä navin piuhasta. SE kuulemma olisi takuuehtojen rikkomista, mutta hyvin kävi kuitenkin.

Itsekin ihmettelen akun huonoa kestävyyttä. Nyt kun mopo on töiden takia ilman ajoa, laitoin akun laturiin kiinni. Kertoivat, että kahden viikon seisokin jälkeen Bemun sähköpuoli (ainakin 1200S?) menee "säästötilaan", eikä lähde käyntiin ilman akun latausta. Joo en tykkää.... mutta ei tuota ostohetkellä minulle kerrottu.

 

[Repa]

Akun kesto on kyllä poikkeuksellisen lyhyt Bemarissa.

Ostin LT:n 2005. Vaihdoin uuden akun 2006 keväällä ja tänä keväänä se oli kuollut eli piti ostaa uusi.

Kakkosmopona K1200S vm. 2006 ja akku oli keväällä uusittava.

Enpä ole näin usein akkuja mihinkään ajopeleihini akkuja joutunut uusimaan. Paitsi ajettavaan ruohonleikkuriin. Ja siihenkin vain omaa huolimattomuuttani.

t. Repa

 

[sefo]

Repa, miten olit huolehtinut akuista talven yli? Itsellä vielä alkuperäinen 2004 käyttöönotettu akku GT:ssä. Olen lataillut sitä muutaman viikon välein CTEKillä ja aina välillä käyttänyt koneen lämpöiseksi (siis talvikautena).

 

[Repa]

Akku säilytetty lämpöisessä erillään pyörästä.
Olen tyhjentänyt akun pikku lampulla ja ladannut 2 kertaa talven aikana.

Tuon äSsän ostin vasta talvella ja sen akun on saattanutkin huono hoito viedä. Eli siitä ei ehkä ole syytä tehdä liian hätäisiä johtopäätöksiä. Mutta on tullut luettua aika monta tarinaa, joissa äSsän akku on mennyt parissa vuodessa.

LT:n osalta kävi vielä huonoa tuuria, sillä ostin akun keväällä akkuliikkeestä ja panin pyörään kiinni. Ja parin viikon päästä jännite oli 3.6 volttia. Ostin myös toisen samanlaisen akun ja sen jännite oli parin viikon kuluttua 10.7 volttia. Molemmat sain vaihdettua takuuseen. Lähti koko valmistuserä takaisin myyjältä.

t. Repa

 

[mchuurre]

Mikä akku ?

 

[kawabata]

mutuna luulisin, että monissa bemareissa on laturi peräti "yli"tehokas, sekin voi syödä akkua, ellei jännitteensäädin ole aina täysin ajantasalla. näin jotkut viisaammat ovat saattaneet kertoa. tai sitten jännänsäädin pimahtaa välillä joissakin rätkissä myös sen tehokkaan laturin tuottamana.

mullon nyt tusinassa ollut sama akku n. kuusi kesää ja ihmeen hyvin kestää. taitaa olla historian pisimpään kestänyt mp:n akku mulla. olen sitä kesäisin lataillutkin välillä tiuhaan. viime talvikin meni ihan lataamatta ja aina on ollut pyörässä kiinni se akku talvetkin. tosin lämmityskäyttöjä on ollut pari-kolme kertaa talven aikana. akku on boschin eli saksalaista laatua, luulisin. orggis on kawoissa yleensä yasa. nekin kuulemma ovat laadukkaita.

 

[ek@]

Pientä narinaa tuli suoraan akusta (mutta sulake välissä) vedetystä navin piuhasta. SE kuulemma olisi takuuehtojen rikkomista, mutta hyvin kävi kuitenkin.

Itsekin ihmettelen akun huonoa kestävyyttä. Nyt kun mopo on töiden takia ilman ajoa, laitoin akun laturiin kiinni. Kertoivat, että kahden viikon seisokin jälkeen Bemun sähköpuoli (ainakin 1200S?) menee "säästötilaan", eikä lähde käyntiin ilman akun latausta. Joo en tykkää.... mutta ei tuota ostohetkellä minulle kerrottu.

Kyllä mulla ainakin lähti neljän kuukauden seisomisen jälkeen ensiyrittämällä käyntiin ilman latureitakin. Eihän tuo mopo voi mitenkään tietää, jos sitä akkua ladataan vaikka Ctekillä suoraan akun navoista. Varmaan menee johonkin säästötilaan, jos akun jännite laskee liikaa. Niin tekevät monet litiumakulliset laitteetkin, jotta akku ei ylipurkaudu ja mene pilalle. En kyllä suosittele mitään lampuilla purkamistakaan tuon takia. Mutuna luulen, että tuommoisen nykyaikaisen AGM-akun purkamisesta on vaan haittaa.

Jos sulla on siinä navin telineessä jännitteen alennin esim. 12V->5V (kuten ainakin Tomtomin telineessä), niin se syö kyllä koko ajan virtaa, vaikka navi ei olekaan paikoillaan ja akku menee pitkään seisoessa pilalle. Kannattaisi laittaa rele väliin. Toisaalta S:ssä on naville oma virtaliitin akkukotelon alla. Siihen saat jälleenmyyjältä sopivan liittimen ja kytke sen navin piuhat suoraan siihen. Tietääkseni siinä lisävarusteliittimessä on vaan samanvärisiä johtoja, joten napaisuus pitää tarkistaa mittarilla. Ei tarvitse edes sulaketta, koska tuo liitin on jo itsessään suojattu, mutta eipä siitä haittaakaan ole.

 

[Tuppervaari]

mites tunguskassa korjataan can-väylä? heitetään väylät ja boxit pois ja laitetaan kärkisytytys, jos sellaisen edes saa mihkään tungettua. sähköjarrut ovat vaaralliset. samoin molempiin päihin vaikuttava jarrusysteemi.

toimiiko palvelu myös siperiassa? vähän eppäilen. kuka sen korjaa ja miten selittää kuskille vian? että miten korjataan jos tulee sama tai vastaava vika? ei taida onnistua, ellei raahaa tehtaan testeriä mukanaan ja siihen paria insinööriä työkaluineen.

nykytekniikka on toimiessaan toki hienoa, mutta talvisodan oloissa tai vaikka jatkosodankin, sellainen ei yksinkertaisesti toimi. tykistökeskityksessä ei ole aikaa tai tiloja alkaa etsimään testerillä vikaa ja penkomaan josko hra can-väylä suostuisi hyväksymään uutta koodia. saattaa maailmanlaajuinen apukin viivästyä maailmanpoliittisista syistä. ollaan vaikka boikotissa ja ryssä antaa tulta muuallekin kuin munille. ei se toimi ei.

sä sen sanoit...tätä pitikin sanoa, notta odottakaas ku tuo can-väylä alkaa piparoimaan...

taas kerran kysyn samaa...mitä heleskutin etua saavutetaan moisella kikkailulla moottoripyörässä?

 

[Repa]

Mikä akku ?

Vartan akku kesti alle kaksi vuotta LT:ssä.

Ne kaksi akkua, jotka menivät takuuseen? Merkkiä en tiedä.

Nykyinen LT:n akku on samasta paikasta (Akku-Ässä, Lahti), luultavasti saman valmistajan. Mutta en viitsi irroittaa vain katsoakseni merkin. Yritin katsoa, mutta akun merkki on pyörän takaa katsottuna oikealla puolella jonne ei näe irroittamatta akkua.

t. Repa

 

[Repa]

Pientä narinaa tuli suoraan akusta (mutta sulake välissä) vedetystä navin piuhasta. SE kuulemma olisi takuuehtojen rikkomista, mutta hyvin kävi kuitenkin.

Itsekin ihmettelen akun huonoa kestävyyttä. Nyt kun mopo on töiden takia ilman ajoa, laitoin akun laturiin kiinni. Kertoivat, että kahden viikon seisokin jälkeen Bemun sähköpuoli (ainakin 1200S?) menee "säästötilaan", eikä lähde käyntiin ilman akun latausta. Joo en tykkää.... mutta ei tuota ostohetkellä minulle kerrottu.

Kyllä mulla ainakin lähti neljän kuukauden seisomisen jälkeen ensiyrittämällä käyntiin ilman latureitakin. Eihän tuo mopo voi mitenkään tietää, jos sitä akkua ladataan vaikka Ctekillä suoraan akun navoista. Varmaan menee johonkin säästötilaan, jos akun jännite laskee liikaa. Niin tekevät monet litiumakulliset laitteetkin, jotta akku ei ylipurkaudu ja mene pilalle. En kyllä suosittele mitään lampuilla purkamistakaan tuon takia. Mutuna luulen, että tuommoisen nykyaikaisen AGM-akun purkamisesta on vaan haittaa.

Jos sulla on siinä navin telineessä jännitteen alennin esim. 12V->5V (kuten ainakin Tomtomin telineessä), niin se syö kyllä koko ajan virtaa, vaikka navi ei olekaan paikoillaan ja akku menee pitkään seisoessa pilalle. Kannattaisi laittaa rele väliin. Toisaalta S:ssä on naville oma virtaliitin akkukotelon alla. Siihen saat jälleenmyyjältä sopivan liittimen ja kytke sen navin piuhat suoraan siihen. Tietääkseni siinä lisävarusteliittimessä on vaan samanvärisiä johtoja, joten napaisuus pitää tarkistaa mittarilla. Ei tarvitse edes sulaketta, koska tuo liitin on jo itsessään suojattu, mutta eipä siitä haittaakaan ole.

Tuskin geeliakkua tarvitsee/kannattaa purkaa ja latailla samalla tavoin kuin perinteisempiä. Ja onhan minullakin tuo CTEK, jolla homma hoituu niin, ettei jatkossa tarvitse enää kikkailla. Toivottavasti..


t. Repa

 

[spiff]

Heinolta sain uuden akun takuuseen. Ei siellä puolen vuoden ajasta puhuttu mitään. Pientä narinaa tuli suoraan akusta (mutta sulake välissä) vedetystä navin piuhasta. SE kuulemma olisi takuuehtojen rikkomista, mutta hyvin kävi kuitenkin.

Mulle sanoivat EMC:llä että akkuja on välillä yritetty saada takuuseen, mutta bumerangina tulevat takaisin jos on vanhempi kuin puoli vuotta. Täytyypä mainita erilaisesta käytännöstä eri liikkeessä, rahaa se on viiskymppinenkin. Exide-merkkinen oli ensiasennusakku, samanmoisen hain tarvikeliikkeestä tilalle.

TomTomin v.1.1 teline on mullakin, ja kytkettynä suoraan akun napoihin sulakkeen kautta. Myyjäliikkeen nimenomaisesta ohjeistuksesta

Aattelin ensin kytkeä virtaliittimeen, mutta sanoivat että sekoittaa can-väylää ja on paree kytkeä suoraan akulle.

Jotta tämäkään asia ei ois liian yksinkertainen, tapasin viime viikolla Keski-Suomessa GS-kuskin jonka -07 mopo oli ollut alkukesästä 3 viikkoa tutkittavana sähköongelmien takia. Syyksi oli lopulta todettu (enemmän tai vähemmän epävarmoin äänenpainoin sikäli kun oikein ymmärsin) virtaliittimeen kytketty Tomtom teline, joka purkaa akkua vaikka sytytysvirta on pois päältä. Tämän ei pitäisi edes olla mahdollista, sillä virran katkaisu tietääkseni katkaisee myös virransyötön liittimelle. Jotenkin telineen liitin kuitenkin pääsee sekoittamaan can-väylää tmv. niin että virta vuotaa. Ensiapuna on nypätä gps:n virtaliitin irti aina kun sammuttaa mopon. Sähköongelmat kumminkin olivat poistuneet.
Kytkennän oli myös kerrottu olevan takuuehtojen vastainen

Onnekseen ko. hemmolla oli asiat sikäli hyvin, että teline oli asennettu aiemmin samaisessa vikaa tutkineessa liikkeessä

En Tomtomia akun tyhjenemisestä ensimmäisenä syyttäisi, mulla oli se XX:ssä toista vuotta kytkettynä suoraan akulle sulakkeen läpi, eikä ollut mitään ongelmia akun kanssa. Ja XX:n akku - ensiasennus-sellainen - oli ollut käytössä jo kolme vuotta kun tompan asensin.

 

[spiff]

mutuna luulisin, että monissa bemareissa on laturi peräti "yli"tehokas, sekin voi syödä akkua, ellei jännitteensäädin ole aina

mullon nyt tusinassa ollut sama akku n. kuusi kesää ja ihmeen hyvin kestää. taitaa olla historian pisimpään kestänyt mp:n akku mulla. olen sitä kesäisin lataillutkin välillä tiuhaan.

Semmonen pälähti mieleen että voisko akku olla alimitoitettu? 14Ah näytti olevan. Tietäiskö joku sanoa mitä tuommoinen iso bokseri ottaa max. virtaa käynnistyksessä? Rasittanee akkua jos joka startissa joutuu koville.

Ite oon laiska akunhoitaja, lataan vain talvisäilytyksen aikana. Yleensä eka kerran about jouluna ja toisen kerran hiihtolomalla. Ja jos jaksaa/muistaa niin kolmannen kerran ennen ekaa starttia keväällä. Akku on irrallaan n. 15 asteen lämmössä talven yli.
Ei oo ollu ongelmia ennen kuin nyt GSAn kanssa.

 

[C-A-D]

Seuraava on suoraan maahantuojan kirjeestä minulle:

"...Joka tapauksessa, akku voi olla jo vaurioitunut sinun tapauksessa. BMW moottoripyörien takuu on kaksi vuotta rekisteröintipäivästä, joka käsittää kaikki pyörään kuuluvat osat. Pyydän sinun ottamaan yhteyttä xxxxx:hen, jotta saatte asian hoidettua loppuun..."

Eli joko tuohon tullut muutos tai sitten eri jälleenmyyjät puhuvat paskaa kun eivät jaksa täytellä takuuhakemuksia.