-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03
- Keskustelun aloittaja -Makke-
- Aloituspäivä
Nitrous sanoi:
Itse olen jo 8mm pulteissa vetänyt keskivahvaa lukitetta siten että siitä tulee rengas pultin ympäri. Sitten kun sitä laittaa usein, niin tietysti pultti alkaa olla aika valkoinen jossakin vaiheessa. En vain ole pitänyt tuota haittana.
Tapa on tosin perua junnujen mikroautoista, joissa mikään ei tuntunut pystyvän kiinni ilman lukitetta. Eli nykyisin esimerkiksi jalkatappisarjakin on mopossa varmistettu lukitteella. En tiedä olisiko edes tarpeen.
Aiheeseen takaisin:
Eikös Fast Bikes joskus aikanaan tehnyt artikkelin kun SV muokattiin radalle? Saatan kyllä muistaa väärinkin.
timjoo sanoi:
Kierrelukitteen tehtävä on tiivistää pultin ja kierteen liitos, eli täyttää liitettävien pintojen epätasaisuudet ja toiminnan vaatima välys. Tällöin muodostuu hapeton liitos, joka on myös lukitteen toimimisen edellytys, mikä ei pääse avautumaan tärinästä. Hyvä kierrelukite ei (juurikaan) lisää avausmomenttia tai vaadi lämmittämistä. Harhaanjohtavasti puhutaan monesti liimaamisesta tai kierreliimasta. Hyväksi ja toimivaksi aineeksi voin suositella Locktiten 243. Sopiva annostelumäärä on semmoinen että kierre kastuu, eli esimerkiksi M6 kierteelle riittää pieni tippa.
Tämä siis yleispäteväksi teräs-teräs liitokselle ja standardinousuisille kierteille, erikoisaineita ja -paikkoja on lukemattomia ja niille varmaankin hyvät perustelunsa. Esimerkiksi alumiini-teräs yhdistelmä hienokierteisenä vaatii ennemminkin liukastetta että sen saa joskus auki.
scuuba sanoi:
Tää on itsellä ihan kokemuspohjaista tuntumaa, mutta eikös aina kaksi eri metallia muodosta jokinmoisen sähköparin jolloin alkaa oksidoituminen?
Ilmailuteollisuudessa, jossa käytetään paljon erikoisia metalliseoksia, useammin on käytössä jumiutumisenestoaine kuin lukite. Titaaniseokset ovat ainakin herkkiä jumiutumaan ja kierteet leikkautuvat helposti. Oman kokemuksen perusteella kuumuus tehostaa jumittumista. Sama juttu mopohommissa, esimerkiksi moottorin kiinnityspulttehin laitan aina jumiutumisenestorasvaa.
scuuba sanoi:
Kullanarvoista tietoa, kiitokset tästä.
scuuba sanoi:
Tuossa tuli mukana LSL:n korkeat cliparit (nekin saa ostaa pois, ovat 41mm) joten täytyy hommata jotkut järkevämmät. Gillesillä olisi kevyet matalat cliparit n. satasella, voisi olla juuri mitä tarvitsen. Päätän nuo asiat vasta kun saan peräkatetta kiinni, pääsee mallailemaan.
Kaavion annan olla normaali, koska ajan paljon muillakin pyörillä. Enkä ole ainakaan vielä joutunut Suomen radoilla tilanteeseen jossa olen lujasti kallistettuna vasemmalle ja täytyy päästä pykältämään isompaa. Ehkä joskus, katsotaan.
scuuba sanoi:
Kiitos taas vinkeistä. Miksi nuo stopparit poistetaan? Ilmeisesti saa lisää jouston pituutta? Tarkoitat ilmeisesti niitä lyhyempiä jousia? Kirjoitit kyllä hydraulistopperit..
Tuossa gen2 SV:ssä on yläkorkit esij.säädöllä, n. 15mm saa säädettyä. Toki painaumat täytyy katsella kohdilleen.
Oma paikallinen iskarihuoltaja lopetti hommat ja painui muille työmaille niin tällä hetkellä pamppujen uudelleen rakennus on mulla vähän hankalaa. Toki omatkin laitteet voisi hommata, mutta liian vähän niitä hommia kuitenkin on. Täytyy suunnitella miten tekee, takapampulla ei kiire koska perän ym. voi mallailla orkkiksella.
https://www.fastbikesmag.com/2013/05/16/jhs-racings-sv650-supertwin-released-from-captivity/
^siinä on yksi pitkälle viety JHS:n SV jonka löysin, ei ole budjetti enää ei.
Tumppi sanoi:
Esim haponkestävät hydrauliliittimet, voi sanoa lähes varmuudella että ongelmia tulee jos ei ole asiaan kuuluvaa liukastetta. leikkaa kiinni ja se on siinä. Samaa kyllä pätee rst pultteihin/muttererihin mut nuo liittimet leikkaa todella herkästi. Nimimerkillä joskus purkanut koko linjan kun asiaa osaamaton vetänyt liittimet jumiin jotka tietty vuosivat.
Kaavio kannattaa olla käänteinen sen takia että jarruttaessa on helpompi vaihtaa pienempää jalkaa nostamalla, ja kiihdyttäessä on helpompi polkaista isompaa alaspäin.-Makke- sanoi:
Sen takia kaavio on kaikissa ratamopoissa käänteinen.
Esijännitysholkki kannattais olla sen pitunen että kun säädin on asennossa 7,5 mm niin painauma kuskin kans on 40 mm.
Eli sitten kun mopo on kasassa niin mittaile painaumat 0-7,5-15 mm asennoissa, niin sitten tiedät kannattaisko esijännitysholkki olla pidempi vai lyhempi.
Mutulla veikaten jos keulassa on ollu löysä etujousi, niin holkki on sille sopivan pitkä, ja kun vaihtaa huomattavasti jäykemmän jousen niin sille se holkki voi helposti olla liian pitkä. Eli painauma on alle 40 mm vaikka säädin on asennossa 0 mm.
Tuo poistetaan sen takia että saadaan viimeiset 20-30 mm kokonaisjoustomatkasta toimimaan.
Öhlinssin perus ohje:
Käänteistä kaaviota kannattaa harkita, vaikka ajaisikin muilla pyörillä. Itselläni ei ole ollut koskaan ongelmia ”ratamoodin” ja ”katumoodin” välillä. Vääriä vaihtoja tuli alkuun opetellessa korkeintaan muutama. Nekin alaspäin vaihtaessa. Jotenkin aivot adaptoituu ajatukseen, että ilman kytkintä ylöspäin vaihtaessa jalka polkee alas. Se on nopeampi tapa, ja jalan asento muuttuu mahdollisimman vähän.
s151669 sanoi:
Voitelu pienentää kitkaa kierteessä, joten periaatteessa samalla kiristysmomentilla voideltu liitos lisää kiristystä ruuvin aksiaalisuunnassa, koska kuivalla kierteellä enemmän momentista menee liitoksen sisäiseen kitkaan ja ruuvi jää pienemmälle kiristykselle. Joku lujuuslaskentaa paremmin tunteva voisi laskea tämänkin.
s151669 sanoi:
Ite käytän ihan tarkoitukseen valmistettua anti-seize rasvaa, purkissa lukee molybdenum-disulfide petrolatum. Tiedä sitten mitä kaikkea tuo sisältää. Toki joku öljy tai vaseliini ajaa varmaan saman asian.
Käsittääkseni noi kiristysmomentit ilmoitetaan aina öljytylle kierteelle, joskus olen kyl törmännyt taulukkoon missä oli momentit sekä öljytylle että kuivalle kiristykselle. Lukitehan ajaa saman asian kuin öljy, eli poistaa kitkaa kiristyksen aikana. Lopulta päästyään hapettomaan tilaan se kovettuu.
Osia tippunut ovelle, joten hommat jatkuu. Alussa uhosin että brembot jätetään hyllyyn, mutta niin vaan sintteripaloiksi tulee brembon punaiset. Aina yllättyy 520 alumiinisetin keveydestä, normit 525 ketjusarja 3.2kg, nämä 2.2kg. 33% ero on tuntuva. Nämä kamat tuli https://www.biketorqueracing.co.uk/ kautta n.kahdessa viikossa.
Jarrulevyt oli 44tkm ajetulle rätkälle tyypillisessä kunnossa.
Pyyhkäisin takalevystä kynnyksen lamellilaikalla pois ja puhalsin levyt kevyesti hiekalla.
Levyistä tuli oikeen käyttökelpoiset ja taas säästyi rahat.
Alkuperäinen peräpaketti penkkeineen painaa 10.5kg, suunniteltu vaimon(jopa syöneen) ja matkakamojen kanssa kestäväksi tuotteeksi. En vain hyökännyt sen kimppuun laikkakoneella, vaan teen uuden perän ihan huonekaluputkesta, tässä kohtaa ei tarvetta kevytmetalleille ja kikkailulle.
Siinä on vielä lujasti matkaa valmiiksi. Pääsee kunnolla mallailemaan penkin korkeutta vasta kun saan laitteen renkailleen taas.
Jarrulevyt oli 44tkm ajetulle rätkälle tyypillisessä kunnossa.
Pyyhkäisin takalevystä kynnyksen lamellilaikalla pois ja puhalsin levyt kevyesti hiekalla.
Levyistä tuli oikeen käyttökelpoiset ja taas säästyi rahat.
Alkuperäinen peräpaketti penkkeineen painaa 10.5kg, suunniteltu vaimon(jopa syöneen) ja matkakamojen kanssa kestäväksi tuotteeksi. En vain hyökännyt sen kimppuun laikkakoneella, vaan teen uuden perän ihan huonekaluputkesta, tässä kohtaa ei tarvetta kevytmetalleille ja kikkailulle.
Siinä on vielä lujasti matkaa valmiiksi. Pääsee kunnolla mallailemaan penkin korkeutta vasta kun saan laitteen renkailleen taas.
