Nukuinko fysiikan tunnilla

[C-A-D]

Uudessa MP-Maailmassa oli niin mielenkiintoinen kommentti, jotta on ihan pakko ihmetellä ääneen.

Sallittakoon suora lainaus, kun on lyhyt (Sivu 26, kappale: Valitse renkaat oikein)

Quote: "Ajotapa vaikuttaa luonnollisesti myös renkaan elinikään. Ei liene yllätys, että räyhäkkä ajotapa syö rengasta nopeammin. Harvemmalla on tiedossa, että moottorijarrutus kuluttaa renkaita renkaita tavallista jarrutusta enemmän. - Moottorijarrutuksessahan  jarrutusvoima kohdistuu loppujen lopuksi renkaisiin, eikä jarrulevyyn tai rumpuun, Jokilampi kommentoi..."  

 

Lause, jota en todella ymmärrä. Jarrutus (ja kiihdytys niikseen) välittyy aina sen renkaan kautta! Ymmärtäisin, jos peruste kulumiselle on mukamas se, että moottorijarrutuksessa jarrutusvoima välittyy vain takapyörän kautta, eikä jakaudu etu- ja takapyörien kesken, mutta tuo ihmeellinen peruste jarrutusvoiman kohdistumisesta jarrulevyyn tai rumpuun ei mahdu mun kaaliin alkuunkaan...

Osaako joku suomentaa/selittää tuon Jokilammen teesin?

 

[drzjar1]

Sen kumin kulumisen kannalta on jokseenkin yhdentekevää, jarruttaako rinkulaa jarrupalat vaiko kettinki. Jokilampi taitaa olla hiukan hakoteillä. Ainoa eroa mielestäni on, että moottorijarrutus kohdistuu takapyörään kun taas jarruilla voi jarruttaa kummalla sattuu huvittamaan. Joskin yleisempää lienee jarrutella etusella.

edit: väite on suomalaiselle MP-lehdelle tyypillistä journalismin tasoa

 

[pumppu]

etpä ole ainoa iltatokkuroissa tätä tavaili uudestaan ja uudestaan

 

[wekkuli]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

 

[pärpä]

Tuli mieleen olisko kenties tarkoitettu raapasua mikä helposti
tulee kun latoo pienempää sisään ts. rengas "käy pikkasen lukossa" verrattuna tasaiseen jarrulla pysäyttämiseen ?

 

[vuohi]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

 

[janza]

Tuli mieleen olisko kenties tarkoitettu raapasua mikä helposti
tulee kun latoo pienempää sisään ts. rengas "käy pikkasen lukossa" verrattuna tasaiseen jarrulla pysäyttämiseen ?

Tosiaan... tänäänkin tuli sv:llä "jarruteltua" vain pienempää sisään
latomalla, ja kas kummaa pari kertaa jäi pienet viirut katuun. Mutta
tuskin kukaan miettii paljonko maksaa olematon siivu rengasta/ jarrupalaa, eiköhän se ole tärkeämpää että tarvittaessa saa vauhtia
hidastettua

 

[Oula]

mun mielestä toi väite ei pidä paikkaansa et moottorijarrutus kuluttaa normaalia jarrutusta enempi rengasta !
mistä se rengas tietää et nyt hidastaa ketju eikä jarrulaikka ? Hä
taitaa olla setä eak kouluttajalla nyt ajatukset ylikierroksilla

 

[jhayrin1]

Yleensä en jaksa näihin insinöörivääntöihin osallistua ollenkaan, mutta nyt muutaman siiderin voimalla uskallan sanoa, että noinhan tuo asia on. Tai ei siis yksiselitteisesti ole, mutta kuitenkin.

Teoriahan on karkeasti varmaan siinä, että jos hidastat 200km/h nopeudesta nätisti takajarrulla voimaa säännöstelle rengas kuluu vähemmän kuin samasta vaudista ykkönen silmään ja kytkin ylös...
Eli vaihteella jarrutettaessa rengas luistaa helpommin kuin jarrulla.
Kyse ei ole siis siitä mikä jarruttaa, vaan miten se jokin jarruttaa.

Kohta loppuu onneks siideritkin, niin en ala vääntämään asiasta sen enempää.

 

[SeaWind]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

Totaali reps!

 

[mazak]

tota kannattaa kokeilla.

radalle ajaan ja ajatta muuten samalla tavalla kahdella eri rengassetillä mut hidastukset toisella setillä jarrulla ja toisella moottorijarrulla.

takaan että toi väite ei sen jälkeen tunnu ollenkaan tyhmältä.

 

[Guest]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

Aamun piristys!

 

[Anthony]

radalle ajaan ja ajatta muuten samalla tavalla kahdella eri rengassetillä mut hidastukset toisella setillä jarrulla ja toisella moottorijarrulla.

No, noin kun ajaa niin eipä kulu renkaat vaan katteet....
Jos samalla lailla (=sama vauhti) ajaa moottorilla jarruttaessa kuin etusella jarruttaessa niin ekassa kurvissa varmasti pihalla ja niin kaukana metsässä et pitää olla jälkikoira etsimässä....  

 

[Mosse]

tota kannattaa kokeilla.

radalle ajaan ja ajatta muuten samalla tavalla kahdella eri rengassetillä mut hidastukset toisella setillä jarrulla ja toisella moottorijarrulla.

takaan että toi väite ei sen jälkeen tunnu ollenkaan tyhmältä.

Näinhän tämä käytännössä on, sillä mottorijarruissa rengas tuppaa lukottamaan jos pistää kunnolla pientä sisään. Jarrulla hidastettaessa saadaan aikaan ehkä tasaisempi hidastuvuus renkaalle.

Mutta tää väite: Moottorijarrutuksessahan jarrutusvoima kohdistuu loppujen lopuksi renkaisiin, eikä jarrulevyyn tai rumpuun, Jokilampi kommentoi..."

Mi.. mi.. mitä se höpäjää?

 

[HiTec]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

Miksi Yamaha GTS 1000:ssa, jossa eturengas on napaohjauksella, levy on vanteen sisällä, samalla linjalla renkaan kanssa

 

[svheebo]

-Harvemmalla on tiedossa, että moottorijarrutus kuluttaa renkaita renkaita tavallista jarrutusta enemmän. -

hmm...tämäkö olisi selitys siihen miksi mulla aina kuluu renkaat loppuun n.2tkm nopeammin kuin kavereilla.kun hyödynnän sv:n moottorijarrutusta ihan aina.

 

[speedmaster]

"Kyllä kumi tietää kuka sitä jarruttaa"
Jaakko Parantainen

 

[jaket]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

Miksi Yamaha GTS 1000:ssa, jossa eturengas on napaohjauksella, levy on vanteen sisällä, samalla linjalla renkaan kanssa

se puoltaminen ei johdu niinkään jarrulevyn sijainnista, vaan siitä, että mihin jarrupuristin on tuettu.

Jos on vaan yksi levy ja vedät 200km/h:ssa hätäjarrutuksen, niin kyllä se vähän kampeaa, koska jarrutusvoima taivuttaa toista putkea enemmän kun puristin on siihen tuettu. mutta ihminen korjaa sen puoltamisen ohjauksella, joten ei sitä edes huomaa.

toisaalta esim buellissa on vain toispuoleinen levy. mutta ehkä siinä on suurempi levykoko, joten momentti on pienempi haarukkaan.?

 

[renttu]

Totta se on. Samasta syystä etupyörässä pitää olla levyt molemmin puolin. Jos on vain toisella puolella, niin pyörä puoltaa jarruttaessa!

No sehän selittää miksi perse lähtee pelkällä takajarrulla niin helposti luistelemaan. Varsinkin mutkassa jarruttaessa.

 

[mchuurre]

JOVAIN...

....Naaaaa mut mites työ selitätte sen kun mää en juo kulutusmaitoo lainkhaan ja silti mun rinkulat kuluuu....