Nopeusrajoitukset

[sky]

Niin säkö meinaat että se n. 2,5 kilometrin mittanen pätkä keskellä Pasilaa, jota Hakamäentieksi kutsutaan olisi kohtuullista pitää vaikka 80kmh-alueena? Keskellä taajamaa? Eh?

Pakko todeta, että mitäs ihmeellistä siinä on, että keskellä taajamaa saa ajaa niin lujaa? Hämeenlinnankin läpi on saanut pyyhkästä jo ainakin 80 luvulta lähtien 100 km/h

 

[jarppu]

Pakko todeta, että mitäs ihmeellistä siinä on, että keskellä taajamaa saa ajaa niin lujaa? Hämeenlinnankin läpi on saanut pyyhkästä jo ainakin 80 luvulta lähtien 100 km/h

Hämeenlinnan läpi menee moottoritie. Hakamäentie on oikeasti paljon liikennöity pätkä leveätä tietä, keskellä kaupunkia. Ja tosiaan sitä tietä on se 2,5 kilometriä jos laskee Mannerheimintien risteyksestä Mäkelänkadun risteykseen.

 

[Maza]

Niin säkö meinaat että se n. 2,5 kilometrin mittanen pätkä keskellä Pasilaa, jota Hakamäentieksi kutsutaan olisi kohtuullista pitää vaikka 80kmh-alueena? Keskellä taajamaa? Eh?

en suinkaan noin kirjoittanut....eh?... vaikka en minä tuostakaan pahakseni pistäisi
Hauskaa sinänsä, että ensimmäinen vastakommentti ajoi asian eti asian viereen...

 

[jarppu]

en suinkaan noin kirjoittanut....eh?... vaikka en minä tuostakaan pahakseni pistäisi
Hauskaa sinänsä, että ensimmäinen vastakommentti ajoi asian eti asian viereen...

Äh, no joo. Niinhän siinä pääs käymään. Väsyneenä lukee niin jää osa tajuamatta Automaattisesti oletin että täällä voivotellaan nimenomaan niitä nopeusrajotuksia, eikä liikkuvan poliisin tehoratsioita tyhjillä teillä. Duh.

 

[Smoke]

Niin säkö meinaat että se n. 2,5 kilometrin mittanen pätkä keskellä Pasilaa, jota Hakamäentieksi kutsutaan olisi kohtuullista pitää vaikka 80kmh-alueena? Keskellä taajamaa? Eh?

80km/h rajoitus olisi sopiva, ellei peräti 100km/h.

 

[Nitrous]

Niin säkö meinaat että se n. 2,5 kilometrin mittanen pätkä keskellä Pasilaa, jota Hakamäentieksi kutsutaan olisi kohtuullista pitää vaikka 80kmh-alueena? Keskellä taajamaa? Eh?

Siinä vois olla vaikka 100km/h lappu jos tuolta liikenteen seasta saataisiin pois ne oikeasti vaaraa aiheuttavat kuljettajat, jotka eivät tunne autonsa hallintalaitteita sen vertaa, että osaisivat painaa oikeea poljinta liikennevirtaan liittyessä.

Mutta ihan vakavasti: Onhan tuo nyt suhteellisen älyvapaata, että 6 kaistaisella moottoriliikennetietä vastaavalla väylällä ei muka ole turvallista ajaa yli 60km/h. Samalla logiikalla Vihdintien loppupäässä turvallinen maksiminopeus olisi 20km/h ja Mannerheimitiellä ei saisi liikkua kuin kävellen.

 

[M58]

Siinä vois olla vaikka 100km/h lappu jos tuolta liikenteen seasta saataisiin pois ne oikeasti vaaraa aiheuttavat kuljettajat, jotka eivät tunne autonsa hallintalaitteita sen vertaa, että osaisivat painaa oikeea poljinta liikennevirtaan liittyessä.

Ihan aikuusten oikeesti, kun ajan varsin haastavaa työmatkaa, kesät talvet - ja ne välivuodenajat, hyvällä kelillä - huonolla kelillä, ja toisinaan v...maisen huonolla kelillä, eo. kommentin mukaisesti - puolet tiellä liikkujista lähtis justiinsa autokouluun, tai ajokouluun.
Sitä paitsi, sen toisen puoliskon kotilot eivät edes liikahda riittävästi, vaikka kuinka painas belaalia - on se niiiiin monta kertaa nähty.
Oikeasti vaaraa aiheuttavat ovat niitä, jotka ovat jäykkäniskaisia paskan pieruja, jotka eivät tajua, tai halua tajuta, että ennakoimalla jo kaukaa ja kaistaa vaihtamalla vilkkua näyttämällä koko ajan tiedostaen edessä - ja takana olevan ja alati muuttuvan / kehittyvän liikenteen, tekevät tilaa ja tietä muillekin liikennevirtaan liittyville ajokeille.
Eikä tästä ole kauaa, kun kirjoiteltiin, että motareille liittyville ei anneta tilaa kaistaa vaihtamalla jo kaukaa ennakoiden, vaan jäykkänä paskana pidetään se oma kaista - vaikka mikä olis. Tämän asenteen ollessa totaalisen perseestä.
Näillä Härmän, monin paikoin liikenteen määrään nähden, alimitoitetuilla teillä.
Mitäköhän kirjoittelua nyt saadaan, ja saa kivittää, very interesting.

 

[Pete2]

En päässyt oikein selville ketjua selatessani, jotta mistä tässä varsinaisesti keskustellaan (yllättävää mun taholta) mutta laitanpa nyt vastineen/jutun perustuen vaan ihan tuohon otsikkoon
" nopeusrajoitus".

Onko nopeusrajoitusten ja niiden noudattamisen valvonnan tarkoitus liikenneturvallisuuden lisääminen vai valtion kassan kartuttaminen.
Tuli vaan mieleen, kun eilen tiistaina ajoin ( pakulla) n.klo 20 Helsingin Haagasta "uuden" tunnelin
ali sen yhden jääkiekkojoukkueen hallia kohden (jonka nimeä en ikinä muista). Siinähän on junaradan sillan kohdalla kuus kaistaa; kolme suuntaansa. Tie sopisi hyvinkin moottoritieksi; nopeusrajoitus kuitenkin 60kmh. Noh ei siinä mitään; pari autoa oli minun lisäkseni siinä tieosuudella.
Yhtäkkiä terävöitin katseeni sillan alkuun ja mitä ihmettä!!!! Luulin, että sillalla on tapahtunut jokin todella paha junaan kohdistunut terrori-isku tai muu vastaava. Poliisiautoja oli ainakin kuus-seittemän ja poliiseja nojaili ainakin viistoista.
Ehei...siinäpä olikin tutka...eli ihan nopeusvalvontaa pitivät koko Pasilan poliisin voimin. Sitä pistooliakin oli pitelemässä oikein kaksi poliisia. Tuossa nousee nopeus helposti tuonne vajaaseen seittemäänkymppiin; iso tie kun on. Tuossa voisi huoletta ajaa vielä yheksääkymppiä eikä vielä olisi edes vaarallinen vauhti.

No, oli mitenoli. Tuohon aikaan hiljaisella tiellä tuollainen älytön joukko poliiseja pitämässä tutkaa tieosuudella, jossa ei varmaan ole koskaan ainoatakaan kolaria ollut, ei asutusta, ei pahoja risteyksiä, ei mitään vaaratekijöitä ja tie tosiaan kuin tyhjä autobahn. Ainoa syy tuohon voi olla vain se, että on tiedossa, jotta tuosta saa helposti kirjoitettua sakkoja (jos siinä autoja tuohon aikaan kulkisi vähän enemmän). Turvallisuuden ylläpito ei voi olla syy tuohon älyttömään tutkapaikkaan.

Onkos niitä Älppäreitä sittenkin vähän turhan paljon Helsingissä.....

PS. talvikausi alkaa kun jaksan tällaisiakin kirjoitella... mutta varaudutaan nyt siihenkin..eli siis piiiiitkääään talveen...

Just näin. Turvallisuus on näistä hommista tosiaan aika kaukana. Mitataan oikeasti silloin kun se voidaan turvallisuudella perustella eikä pelkästään sen takia että joku byrokraatti on maksiminopeuden määritellyt (joka on aina "varman päälle"). Eli edelleen joustavuutta lisää edes tässä muodossa.

 

[sky]

Just näin. Turvallisuus on näistä hommista tosiaan aika kaukana. Mitataan oikeasti silloin kun se voidaan turvallisuudella perustella eikä pelkästään sen takia että joku byrokraatti on maksiminopeuden määritellyt (joka on aina "varman päälle"). Eli edelleen joustavuutta lisää edes tässä muodossa.

Niin. Tuossakin annetaan se lappu liikenteen vaarantamisesta, mikä on ihan perseestä Lapussa pitäisi lukea vain nopeusrajoituksen noudattamatta jättäminen.

 

[Krikri]

Eikä tästä ole kauaa, kun kirjoiteltiin, että motareille liittyville ei anneta tilaa kaistaa vaihtamalla jo kaukaa ennakoiden, vaan jäykkänä paskana pidetään se oma kaista - vaikka mikä olis. Tämän asenteen ollessa totaalisen perseestä.

Vaikka tuo onkin ihan persiistä niin muistaakseni se on tieliikennelaissa kielletty ja maksullisen muistutuksen paikka. joku korjatkoon jos olen väärässä.

 

[Nitrous]

Siinä vois olla vaikka 100km/h lappu jos tuolta liikenteen seasta saataisiin pois ne oikeasti vaaraa aiheuttavat kuljettajat, jotka eivät tunne autonsa hallintalaitteita sen vertaa, että osaisivat painaa oikeea poljinta liikennevirtaan liittyessä.

Ihan aikuusten oikeesti, kun ajan varsin haastavaa työmatkaa, kesät talvet - ja ne välivuodenajat, hyvällä kelillä - huonolla kelillä, ja toisinaan v...maisen huonolla kelillä, eo. kommentin mukaisesti - puolet tiellä liikkujista lähtis justiinsa autokouluun, tai ajokouluun.

Tuossa ratkeasi samalla aika monta ongelmaa:
1) Ruuhkat poistuisi kun kaikenmaailman lippispäät ja kotirouvat eivät pyörisi jaloissa
2) Teiden kuluminen vähenisi ja tiekapasiteetin kasvattamisen tarve poistuisi
3) Julkiselle liikenteelle tulisi lisää käyttäjiä, jolloin hinnat laskisivat ja reittejä voitaisiin lisätä.

Sitä paitsi, sen toisen puoliskon kotilot eivät edes liikahda riittävästi, vaikka kuinka painas belaalia - on se niiiiin monta kertaa nähty.

Tuo on ihan paskapuhetta. Jokainen nykyauto on sen verran suorituskykyinen, että lähes rampilla kuin rampilla saa sen 80-100km/h vauhtia mikä riittää jo ihan sujuvaan liikenteeseen liittymiseen. Jos täydessä lastissa oleva 60 tonninen rekka tahi 30 heppainen kuplavolkkari tuohon kykenee, ei se pitäisi olla nykyisille henkilöautoille mikään ongelma. Ongelma on kuskeissa ja sen korjaaminen vaatisi, että ihmiset ymmärtäisivät sen, että
a) kaasupoljin pitää painaa pohjaan
b) Moottorin kierrosten voi antaa nousta yli 4000 rpm.

Eikä tästä ole kauaa, kun kirjoiteltiin, että motareille liittyville ei anneta tilaa kaistaa vaihtamalla jo kaukaa ennakoiden, vaan jäykkänä paskana pidetään se oma kaista - vaikka mikä olis. Tämän asenteen ollessa totaalisen perseestä.
Näillä Härmän, monin paikoin liikenteen määrään nähden, alimitoitetuilla teillä.
Mitäköhän kirjoittelua nyt saadaan, ja saa kivittää, very interesting.

Motarille (tai muulle vastaavalle valtaväylälle) liittyvälle on pirun helppo antaa tilaa jos se liittyjä
on edes yrittänyt löytää kaasupolkimen. Jos sekaan yritetään 60km/h niin mun puolesta kortin saisi viedä kertayrityksellä.

P.S. Missä päin Suomea työmatka on noin haastava? Jos liikenteen kokee näinkin harvaan asutussa maassa haastavaksi, kannattaisi ehkä harkita julkisen liikenteen käyttämistä.

 

[Tomber]

Vaikka tuo onkin ihan persiistä niin muistaakseni se on tieliikennelaissa kielletty ja maksullisen muistutuksen paikka. joku korjatkoon jos olen väärässä.

Näinhän se on, itse väistän aina vasemmalle kaistalle jos huomaan että liittymästä tuleva ei saa kelattua sitä tikkarinopeutta

 

[-JuhaK-]

Tuo on ihan paskapuhetta. Jokainen nykyauto on sen verran suorituskykyinen, että lähes rampilla kuin rampilla saa sen 80-100km/h vauhtia mikä riittää jo ihan sujuvaan liikenteeseen liittymiseen. Jos täydessä lastissa oleva 60 tonninen rekka tahi 30 heppainen kuplavolkkari tuohon kykenee, ei se pitäisi olla nykyisille henkilöautoille mikään ongelma. Ongelma on kuskeissa ja sen korjaaminen vaatisi, että ihmiset ymmärtäisivät sen, että
a) kaasupoljin pitää painaa pohjaan
b) Moottorin kierrosten voi antaa nousta yli 4000 rpm.

Motarille (tai muulle vastaavalle valtaväylälle) liittyvälle on pirun helppo antaa tilaa jos se liittyjä
on edes yrittänyt löytää kaasupolkimen. Jos sekaan yritetään 60km/h niin mun puolesta kortin saisi viedä kertayrityksellä.

Kai niillä on kaasupolkimessa liikerajoitin, kun ei ne täällä pääse edes valoista liikkeelle. Saati sitten liittymään edes 70km/h valtaväylälle Kortti suoraan pois ja autokouluun harjoittelemaan sujuvaa ajamista.

 

[specka]

Tuo on ihan paskapuhetta. Jokainen nykyauto on sen verran suorituskykyinen, että lähes rampilla kuin rampilla saa sen 80-100km/h vauhtia mikä riittää jo ihan sujuvaan liikenteeseen liittymiseen. Jos täydessä lastissa oleva 60 tonninen rekka tahi 30 heppainen kuplavolkkari tuohon kykenee, ei se pitäisi olla nykyisille henkilöautoille mikään ongelma. Ongelma on kuskeissa ja sen korjaaminen vaatisi, että ihmiset ymmärtäisivät sen, että
a) kaasupoljin pitää painaa pohjaan
b) Moottorin kierrosten voi antaa nousta yli 4000 rpm.


Motarille (tai muulle vastaavalle valtaväylälle) liittyvälle on pirun helppo antaa tilaa jos se liittyjä
on edes yrittänyt löytää kaasupolkimen. Jos sekaan yritetään 60km/h niin mun puolesta kortin saisi viedä kertayrityksellä.

Toi on totta- suurin virhe mitä näkee on että ajellaan ramppia 30-50 km/h ja sit kun se katkoviiva alkaa niin sit alkaa vauhdin kihnuttaminen ylöspäin - pitää olla aika rassi ja kuski että sen 50 m aikana saa sen 100sen mittariin ja samalla kattelee sitä sopivaa rakoa mihin mennä.
jos vaan sieltä mutkasta tulee niin kovaa kun suosiolla pääsee ja kiihdyttää kunolla (se poljin ja kierrokset) sen tien kun rampin mutka alkaa oikenemaan, niin se 80+ on heilahtamalla jo ennen kuin se katko viiva alkaa - ja on hyvin aikaa passata se auto siihen vapaasen väliin - jota tietty on hyvä katella siitä asti kun näkyvyyttä on.
Ja tää muuten onnistu Toyota BJ-45´sella ja 123 korisella 2.2 litran diesel mersullakin, jossa oli korskuvat 65 heppaa jos muistan oikein. Siinä vaan ei passaa jäädä miettimään eikä puhuun puhelimeen.

Mitä tuohon tilan antamiseen motarilla kaistaa vaihtamalla tulee niin taitaa edelleen olla kiellettyä? Vasen kaista on ohittamista varten ja "ohittaa" voit vasta kun samalla kaistalla on auto, et silloin kun se on siinä kiihdytyskaistalla -tosin monesti teen tietyissä rampeissa, esim Oulussa Kuusamontien ramppi pohjoisesta tullessa monesti otan/oon valmiina ottaan vasemman kaistan kun tiedän että mäen jälkeen oikealle kaartavassa mutkassa on ramppi josta porukka tulee usein jonona 60-80 km/h (tässäkin sai BJ´llä ainakin 90+km/h)- lisäksi tässä kulkee usein säiliöautoja ja muita raskaita yhdistelmiä.
Tokikaan en päälle aja muutenkaan jos joku sieltä väkisin alle on tulossa, mut en silleen tarkoituksella kaukaa vaiha ohituskaistalle.

edit: jos BJ on viera laite niin: https://www.google.fi/search?q=Toyo...CAcjRtAaW_4HwCg&ved=0CCMQsAQ&biw=1132&bih=842

 

[M58]

Turderin joihinkin, jotka ovat relevantteja, kysymyksiin suorat vastineet.
N. 40 tkm:n vuotuiset kotiloajoni ajan 90 %:sti alueella joka on: harppiin säde 100 km, kärki Senaatintorille, siitä ympyrä ja sen sisään jäävän ruuhkasuomen alueella liikun.
Duunit on eräällä, sillä yhdellä Pohjoismaiden suurimman kemianteollisuuden keskittymän alueella. Sieltä nykäsen Porvoon motarille, Kuninkaanportin syheröt -> 55:lle ja Mäntsälässä Lahden motarille ja Lahden eteläisestä ulos.
Kesät - talvet eestaas, on ruuhkaa ja liikennettä, E-nelkku mm. kun on Härmän vilkkain tie, max. ollut muistaakseni 40 000 ajoneuvoa/vrk.
Ja - on Porvoon motarikin nimittäin ruuhkainen, kun porvoolaiset sankoin joukoin kiirehtivät pääkaupunkiseudun työpaikoilleen, ja muistaakseni lahtelaisia käy n. 1600 hlöä päivittäin töissä tsadissa, eli kotiloa riittää E4:lla.
Tsadissa käydessäni jos menen esim. Kamppiin -> eteenpäin ja Oopperan kulmalta Töölön kautta menon sijasta valitsen keskustan reitin niin turhanmäen kohdalla oikasen etupihan mukulakiveyksen kautta P.R.kadulle, skipaten ainakin yhdet valot, sinäkin toki Tsadissa ajavana tiedät, että bussikaistaa saat sääntöjen mukaan ajaa kahden korttelin välin, sitten on käännyttävä pois, mm.

Motarille sujuvasti liittyäkseen kesänop. aikana, on kelattava kotiloon 100 - 120 kmh sitten se sujuu, ja monet on rampit, kun on liian lyhyet monille nykykotiloillekin.

Ajoradan kaistojen vaihdon liikennesäännöistä: tonttukin tietää, että jos kaikki ajaisivat tarkalleen liikennesääntöjen mukaisesti, niin jo olisi liikennöiminen huomattavasti nykyistäkin takkuisempaa.

Edit, nopea lisäys Speckalle, on liikennemäärät toiset akselilla Tsadi - Porvoo - Lahti. Yhtään Oulua väheksymättä.
Ja nähdessäni jonkun tulena liittymästä motarille pystymättä sovittamaan nopeuttaan vauhtiini, niin tilan salliessa vaihdan vas. kaistalle. Ja meillähän on näkökentässä koko ajan etuliikenne ja peilin kautta takaliikenne, ja takaliikenettä voi tarkentaa siirtämällä katse vartavasten taust peiliin. Siis KOKO AJAN tiedetään ajoneuvon sijainti suhteessa edessä ja takana ajaviin. Sitten rupeaa sujumaan. Ja prätkällähän tämä vain korostuu...

 

[sky]

Toi on totta- suurin virhe mitä näkee on että ajellaan ramppia 30-50 km/h ja sit kun se katkoviiva alkaa niin sit alkaa vauhdin kihnuttaminen ylöspäin - pitää olla aika rassi ja kuski että sen 50 m aikana saa sen 100sen mittariin ja samalla kattelee sitä sopivaa rakoa mihin mennä.
jos vaan sieltä mutkasta tulee niin kovaa kun suosiolla pääsee ja kiihdyttää kunolla (se poljin ja kierrokset) sen tien kun rampin mutka alkaa oikenemaan, niin se 80+ on heilahtamalla jo ennen kuin se katko viiva alkaa - ja on hyvin aikaa passata se auto siihen vapaasen väliin - jota tietty on hyvä katella siitä asti kun näkyvyyttä on.
Ja tää muuten onnistu Toyota BJ-45´sella ja 123 korisella 2.2 litran diesel mersullakin, jossa oli korskuvat 65 heppaa jos muistan oikein. Siinä vaan ei passaa jäädä miettimään eikä puhuun puhelimeen.

Mitä tuohon tilan antamiseen motarilla kaistaa vaihtamalla tulee niin taitaa edelleen olla kiellettyä? Vasen kaista on ohittamista varten ja "ohittaa" voit vasta kun samalla kaistalla on auto, et silloin kun se on siinä kiihdytyskaistalla -tosin monesti teen tietyissä rampeissa, esim Oulussa Kuusamontien ramppi pohjoisesta tullessa monesti otan/oon valmiina ottaan vasemman kaistan kun tiedän että mäen jälkeen oikealle kaartavassa mutkassa on ramppi josta porukka tulee usein jonona 60-80 km/h (tässäkin sai BJ´llä ainakin 90+km/h)- lisäksi tässä kulkee usein säiliöautoja ja muita raskaita yhdistelmiä.
Tokikaan en päälle aja muutenkaan jos joku sieltä väkisin alle on tulossa, mut en silleen tarkoituksella kaukaa vaiha ohituskaistalle.

edit: jos BJ on viera laite niin: https://www.google.fi/search?q=Toyo...CAcjRtAaW_4HwCg&ved=0CCMQsAQ&biw=1132&bih=842

Niin, ongelma onkin siinä että siinä sun edellä ajaa se pappa autilla 50 km/h rampilla ja painaa sitten pedaalin pohjaan kun katkoviiva alkaa. Autin perävalot katoaa horisonttiin ja autilla ei ole ongelmia päästä liikenteen sekaan, mutta mitäs ku sä oot sen autin perässä BJ:llä?

Sama paska toimii toisinpäin. Poisliittymisramppia on 0.5 km, mutta se pappa painaa jo jarrua ennenkuin siirtyy poistumisrampille ja jarruttaa katkoviivan aikana sen vauhdin 50km/h:ssa. On meinaan nähty paljon näitä

 

[cool´eri]

Pääkaupunkiseudun liikenteestä on kyllä sanottava että liikenne siellä on kyllä aivan eri suuruusluokassa kuin missään muualla maassamme mutta on siellä myös liikennekulttuuri selvästi kehittyneempää kuin muualla. Tämä näin isomman auton lasin takaa katsottuna ja kehiä itään ja länteen päin ajaneena. Jos ajotapa ja kulttuuri olisi pääkaupunkiseudulla samanlaista kuin esim. Tampereella,Turussa tai muissa saman kokoluokan taajamissa niin ei Tsadissa eikä lähikunnissakaan liikenne sujuisi yhtään. Pääkaupunkiseudulla annetaan tilaa toisille,käytetään vilkkua,kiihdytetään rampeilta niin kuin pitää eli reippaasti ja lähes aina annetaan rampilta tulijalle tilaa väistämällä vasemmalle kaistalle vaikka se kiellettyä onkin. Lähes välittömästi kun isommalla ajokillani joudun vaikka Kehällä vaihtamaan kaistaa niin takana tuleva antaa tilaa hölläämällä kaasusta eikä suinkaan kuten muualla aloita hirveää valoshouta ja torvensoittoa. 90-luvun alusta kun olen "säiliörekallani" ajanut Porvooseen ja takaisin milloin Kehä I milloin Kehä III niin aina olen hyvin pärjännyt. No ruuhkat tietysti ovat myös aivan eri sarjassa kuin muualla mutta nekin voi välttää kun valitsee ajan muulloin kuin ilta-ja aamuruuhka-ajan siellä pyörimiseen. Näin tosiaan isomman auton lasin läpi katsottuna pääkaupunkiseudun liikenne menee ainakin omasta mielestäni. Joku voi tietysti olla erikin mieltä. Turhaa on mielestäni siis porukkaa ja liikennettä noin ylipäätään ja yleisesti moittia siellä Tsadin kulmilla!

 

[runner67]

Joskun kun sitä tsadiin sattuu eksymään niin kyllä noilta rampeilta on välillä Transporter bussilla vm -98, Syncrolla aika helvetin vaikeeta saada satasta mittariin kun koko vehjekin kulkee hädintuskin 130 km/h... kyseessä siis vapari 2,4... ei mikään tdi. Ihan sama vaikka jalan survoo konehuoneeseen asti, muuten en ole kyllä jarruna mutta vauhtiinpääsy kestää joten ihan turha tööttäillä ja välkytellä valoja kun ei kulje niin ei kulje ja jos rahaa nopeampaan kulkupeliin siunaantuu jostain niin eiköhän se sijoiteta 2-pyöräiseen, asiat tärkeysjärjestykseen
Muuten olen kyllä sitä mieltä myöskin että pk seudulla liikenne on joustavampaa ja tilaa saa tarvittaessa kun tahtonsa ilmaisee.

 

[M58]

Cool kirjoittaa asiaa. Mikähän meikän asenteellisuudessa on, että usein kun Tsadissa käy, niin joustavuus on itsestään selvä asia, ja sitten kun palaa kotikulmille "junttilahteen", anteeksi muut lahtelaiset, pitää oikein pinnistellä, että esim. antaa kaistanvaihtajalle tilaa, täräyttää valoista heti rivakasti liikkeelle jne, eli ajelee korkemman liikennekulttuurin pääkaupunkilaismaisella tyylillä.
Tätä jaksan hämmästellä kerta toisensa jälkeen. Kai se se urautuminen.

Mites muuten pääkaupunkilaiset kun tulette maaseutujen periferioihin?
Ajeletteko antamalla tilaa kaistanvaihtajille jne automaattisesti, niin kuin Tsadissa ajaessanne?

 

[jarppu]

Tietysti.

Henkilökohtaisesti pyrin ajamaan asiallisen stadilaisen sosiaalisesti ihan kaikkialla, ja oon kyllä vakaasti myös edellisten kirjottajien mielipiteiden takana. Stadissa nyt ajetaan paremmin. Tällä en nyt tarkoita että stadissa kaikki on parempia kuskeja kun (pthyi) maalla, vaan sitä että täällä ajetaan yksinkertasesti ihan eri tavalla.