Tässä jotaki omaa sekoilua, eka kierros meni reisille mutta toka oli sitten viikonvaihteen paras (1:13.84).
En jaksanu puuhaa mitään hienoja mittareita yms. datasta, ja kuvakulmakin on perseestä mutta kai tosta ny jotaki pystyy sanoo.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nopean ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Kriisi
- Aloituspäivä
Tässä jotaki omaa sekoilua, eka kierros meni reisille mutta toka oli sitten viikonvaihteen paras (1:13.84).
En jaksanu puuhaa mitään hienoja mittareita yms. datasta, ja kuvakulmakin on perseestä mutta kai tosta ny jotaki pystyy sanoo.
Jonezi sanoi:
Ykköseen meet liian aikasin sisään, siinä pitäs päästä kaasulle heti siinä sisäkantilla. Nyt sulla lähtee avaus vasta siellä ulkokanttarilla. Kakkoseen linja irtoo jarrussa radan reunasta ja ehkä vähän ajoissa sisään, mutta ei mitenkään paha. Kolmosen sisäänmeno tolla onnistuneella kiekalla ihan hyvä, avaus vois lähtee vähän aiemmin niin sais leveemmältä linjan neloseen. Nyt nelosen apeksi on vähän aikasessa etkä meinaa päästä kaasulle, kun joudut odottelemaan mopon kääntymistä ennen avausta. Paluusuoran vasuri muuten jees, mutta jälkimmäisen sisäkantin vois poimia tarkemminkin. Lisäksi ehkä käännät ihan inan liian pitkään vasemmalle, vähän aiemmin pyörä pystyyn niin saa vielä suoremman linjan karuselliin ja hyvän avauksen siihen väliin. Samalla vauhti piisaa karuselliin pidemmälle jarrulla, kun pyörä osoittaa paremmin sinne mutkan suuntaan, jolloin linjakin pysyy sisempänä. Karusellin ulostulossa sais olla ihan siinä sisäkantissa kiinni, nyt oot aika leveellä siinä ja mopo osottaa vähän väärään suuntaan avauksessa. (Ekalla kiekalla tää oli parempi) Vika vasuri ihan ok, pikkasen vaan loppuu vauhti kesken, mut tuo on hankala paikka saada osumaan. Hyvin saat mopon ajettua ennen kahvilaa vasempaan laitaan ja jarrulinja hyvä. Lisää vaan luottoo siihen niin saa jarrumerkkiä siirrettyä. Siellä ulkoreunassa on vielä reilusti tilaa. Kahvilan lopussa loppuu maltti kesken, etkä malta kääntää mopoa siihen sisäkanttiin kiinni ennen avausta.
Ykkönen ok, mutta sisäkantin vois poimia tarkemminkin. Kakkoseen tulet aika keskeltä rataa. Millasilla välityksillä sä ajat? Pudotat tuossa kakkosen jarrussa kaks pienempää mikä ei oikein kuulosta hyvältä. Ite ajan sen vitosella läpi. Kakkosen ajat aika keskeltä rataa, samoin sen sitä seuraavan suoran ja myös kolmosen. Ota tiukemmin se kakkosen sisäkanttari kiinni ja kaasulla sitten ajat mopon sinne ulkoreunaan niin kolmonen helpottuu paljon. Millä vaihteella ajat kolmosen? Neloseen vähän ajoissa sisään -> Et ehdi kääntää mopoa vitoseen ja sisäkantti jää aika kauas. Paluusuoran vasurissa hassu välikaasu, jolla ajat linjan leveeksi. Karuselli ihan ok, pikkasen tiukemmin vaan se lopun sisäkantti kiinni. Vika vasuri näytti hyvältä, mut sitten menet kaasulle liian aikasin, etkä saa sitä sisäkanttia kiinni. Kahvilan sisäänmeno ok, mutta lopun sisäkantti jää ottamatta kiinni. Nämä siis ekalta kierrokselta.
Kropan käytöstä: Perse liikkuu enemmän kuin yläkroppa. Varsinkin avauksissa sais käyttää paljon reilummin yläkroppaa niin sais mopoa pystyyn.
Sitä voi ajaa joko yhdellä tai kahdella apeksilla. Yhdellä ajettuna vähän vaikeempi kuin kahdella, mutta se taitaa olla karvan nopeampi tapa. Tosin kisassa sitten jää ovi auki ohitusta ajatellen.
Sippe sanoi:
Mahdollisimman pitkänä mulla on ollu molemmat pyörät. Veikkaan, että Jone on pitäny suitsan samassa pituudessa mitä se mulla oli. Ei toi Suzukikaan juurikaan keuli, jos avaus vaan lähtee riittävän kovana ja oikeessa kohtaa. Vähän myöhänen avaus niin varmasti nostaa. Kawa ei Kemoralla juurikaan halunnu keulia ja elektroniikkakin rajotti vain kuskin tötöilyjä. Eli tulee kyllä syliin tuo Kawakin jos avaa myöhässä.
Nitrous sanoi:
16 - 39 välitys tällä hetkellä. Vaihdoin joo kolmoselle tuossa kakkosmutkassa. Ei oikein uskaltanut päästää sinne oudolla radalla kovempaa. Kiitoksia taas vinkeistä.
Edit. Kolmosen ajoon aluksi kakkosella ja lopuksi kolmosella.
Takapainoinen Taapertaja sanoi:
Tossa uudemmassa kawassa on vähän erilaiset välitykset laatikossa, mutta mun näkemys Kemoran vaihteista on tämmönen:
Kahvilasta lähtö: 2:
Lähtösuora & 1 mutka: 3
Katsomosuora ja 2. mutka: 5
Kolmosmutka: 3 (tai 4)
Nelonen: 4
Välisuora ja 5. mutka: 5
Paluusuoran vasuri: 3
Karuselli: 3
Vika vasuri: 2
Välisuora: 3
Kahvila: 2
Edit. Ajoin tolla vanhemmalla 16-42 välityksellä, joka gearing commanderin mukaan vastaa aika lähelle uudemman 16-39 välitystä, eli nuo vaihteet pitäisi päteä sullekin. Kolmonen on ehdottomasti ihan liian pieni vaihde kakkosmutkaan.
Viimeksi muokattu:
E
Esso.k
Guest
kyllä orkkien kelpaa laittaa vaa video foorumille ni Nitros kertoo mikä meni pielee- ajohjeet tulee ku manulle illalline- se lisäks et ajaa kilipaa ni jaksaa täällä katella toiste vidota ja antaa neuvoja- minäki katoin jozin ja taapertaja videeoo suu auki -mikähkä noissa voi olla vialla-Nitrous vaa tulee ja sanoo joka mutkan virheet-
Esso.k sanoi:
Nuo nyt on tuommosia harrastajan arvailuja ja ehkä jollain tapaa lajin eteenpäin viemistä.
Sit tässä maassa on näitä kavereita, joilla on hirvee kiiru ja saattavat tehdä hommaa joskus vielä ammattilaisena: https://www.youtube.com/watch?v=qsB...60En6pdXPlLijZB745mt6tSpZRJo8Xn9RthM9y43B68VI
https://youtu.be/8yKalMUGEfA
On tää välillä erikoista. Tänään Alastarossa tein PB:n ajolla, jossa suunnilleen puolet apexeista puskee leveäksi. 250 kierrosta alla Dunlopeilla ja vähän tuntuu puskevan etunen. Huomenna uudelleen lappukumeilla.
Muutama tarkasti otettukin kierros tähän päivään mahtui, mutta kello näytti aina 1.27 puolelle...
On tää välillä erikoista. Tänään Alastarossa tein PB:n ajolla, jossa suunnilleen puolet apexeista puskee leveäksi. 250 kierrosta alla Dunlopeilla ja vähän tuntuu puskevan etunen. Huomenna uudelleen lappukumeilla.
Muutama tarkasti otettukin kierros tähän päivään mahtui, mutta kello näytti aina 1.27 puolelle...
Nitrous sanoi:
Kiitos. Koitan seuraavalla Org! -reissulla noita.
No jos sä vertaat siihen että myös esim 1:21-22 aikoja pystyy ihan keposesti ajelemaan ilman että osuu yhteenkään apeksiin/ joka apeksin kohdalla leveänä, niin voi vähän miettiä että kummalla on loppujen lopuksi enemmän merkitystä, jos ajatellaan pelkkää kierrosaikaa: Sillä että ajolinja on puhdas ja tarkka, vai sillä että ajolinjan periaate on mahdollisimman optimaalinen.Takapainoinen Taapertaja sanoi:
Ja se johtuu suurimmaksi osaksi siitä, että jos mutkaan tulo on sopivan kaareva, niin silloin mopo on ehtinyt jo kääntymään vaikka linja menee leveäksi, ja vauhtia ei tarvitse juurikaan tappaa, ja kierrosaika ei kärsi kovinkaan paljoa.
Jos taasen lähestyy mutkaa suoraviivaisemmin (liian aikainen taitto), ja linja menee leveäksi, niin siinä vaiheessa mopo ei ole ehtinyt vielä kääntymään, vaan vauhti pitää tappaa, ja kierrosaika kärsii enemmän kuin edellisessä tapauksessa.
Sitten vielä kun mietit ja katsot tuota videotasi, ja huomaat että edelleen menet ihan liian aikaisin mutkiin, joka suoraviivaistaa mutkiin menoa, niin pääset kärryille siitä kuinka suuri merkitys ajolinjalla jarrumerkin ja apeksin välillä on.
Esim palmasissa on varmaan sekuntti ehkä jopa kaks, siinä valutuksessa keskeltä rataa. Samoin lemminkäisessä melkein sekuntti.
Eli jos maltat keskittyä siihen että pysyt siellä radan ulkoreunassa, ennen kuin lähdet taittamaan, ja taitat riittävän myöhään, niin tuosta ajasta tippuu helposti 5 sekunttia, ilman että tarvitsee tehdä ajamiseen yhtään mitään muuta muutosta.