KawaJava sanoi:
Onko mitään vinkkiä heittää nopeisiin suunnanvaihtoihin?
Ainoa kokemus Alastarosta ja siellä niitä ei liiaksi tule vastaan.
Jotain pätkiä kattonut tuubista. Päälimmäisenä jäi mieleen, että molemmat polvet tankkiin kiinni, kun siirtää kroppaa puolelta toiselle.
Alastarossakin on kolme paikkaa per kierros jossa nopea puolenvaihdos pitää tehdä. Joten jos kuvittelee että Alastaro ei sen suhteen tarjoa haastetta, niin kannattaa miettiä rataa uudemman kerran.
Ylipäätäänkin Alastaro mielletään helpoksi ja yksinkertaiseksi radaksi, sitkeässä elävä wanhan kansan harhakuva, jossa on pelkää simppeliä suoraa ja mutkaa, eli on-off-rata. ja se ei pidä alkuunkaan paikkaansa.
Useammankin nopeankin/kisakuskinkin suusta kuulee tuota tarinaa, "koska näin heille on kerrottu vuonna x ja nolla, jonkun kansallisen sankarin toimesta".
Noin yleisesti ottaen:
Riippuu vähäcen siitä mikä on taitotaso/ nopeustaso.
Eli kuinka paljon pystyy tekemään samaan aikaan ja kuinka tarkalla ajoituksella.
Jos ei kykene tekemään, niin sitten jättää tekemättä.
Minimaalitekeminen on se että jättää perseen siirtämättä kokonaan ennen koko kombinaatiota, ja hoitaa painonsiirron pelkästään jalkoja "aukomalla" ja yläkroppaa siirtämällä. Ja siitä johtuen myöskin pitää mopon aavistuksen normaalia pystymmässä.
Optimitapauksessa taasen ajoitus on ennakoiva perseen suhteen. Eli jos otetaan vaikka nopea oikea-vasen-shikaani. Niin perse pitää siirtää (alkaa siirtämään) oikealta vasemmalle jo siinä vaiheessa kun mopo on nousemassa pystyyn oikealta.
Eli perse pitää olla vasemmalla puolella siinä vaiheessa kun mopo käväisee pystyssä ja jatkaa matkaa vasemmalle.
Helpoiten tuo onnistuu sillä että molemmilla jaloilla nostaa persettä millin ylös penkistä, ja vasemmalla reidellä ottaa tukea tankista/ kampeaa sillä perseen sivusuuntaiseen liikkeeseen, ja oikealla reidellä ottaa liikkeen "vastaan".
Jolloin oikea reisi on ensimmäiseen mutkaan mennessä "auki", ja pysyy auki/ siirtyy tankkia vasten perseen vaihtaessa paikkaa.
Ja vasen reisi on ensimmäiseen mutkaan mennessä tankkia vasten, ja kampeaa perseen puolelta toiselle, ja mopon ollessa pystyssä "aukeaa" seuraavan mutkan suuntaan.
Yksi erittäin suuri seikka millä kuskit tekee homman itselleen todella vaikeaksi, on ajolinja.
Jos esim shikaanissa tähtää linjan apeksista apeksiin, niin on jo lähtökohtaisesti ihan täysin kusessa. Aika loppuu kesken aivan varmasti.
Motoparkin bussipysäkki erittäin hyvä esimerkki siitä.
Kuski on tottunut siihen että viimeinen ulkokanttare tulee silmille, joten vauhti tapetaan ihan nollaan ennen pysäkkiä, ja takaa tuleva on ajaa perseeseen "Mitä helvettiä tapahtuu!"
Eli ennen shikaanissa ei pidä tähdätä apeksista apeksiin vaan ottaa hieman myöhäisempi ensimmäinen apeksi, jotta sen jälkeinen ajolinja on irti toisesta sisäkanttareesta, ja toinen kääntäminen voidaan aloittaa aivan ulkoreunasta ensimmäisen apeksin jälkeen, ja kääntäminen on jo täydessä vauhdissa toisen apeksin kohdalla/ mopo on lintassa siinä(kin) kohtaa.
Sitten taasen jos on kaksi eri suuntiin kääntyvää mutkaa peräkkäin, niin riippuu ihan siitä että mikä on mopon vauhti/ apeksien etäisyys siinä kohtaa. Eli missä ajassa mopo pitää saada puolelta toiselle.
Hyviä esimerkkejä on Alastaron kakkosen ja kolmosen välinen pätkä, jossa ei käytetää koko radan leveyttä. Ja samoin Alastaron kikkamutkan ja viimesen vasurin välinen pätkä jossa ei myöskään käytetä radan koko leveyttä.
Eli tavallaan nekin on vain shikaaneja, mutta joissa apeksien välimatka vain on huomattavasti suurempi kuin varsinaisissa shikaaneissa.
