http://racedac.com/org/ajolinjaero.png
Tässä pientä vertailua suoraviivaisemman ja pyöreämmän ajolinjan (jarrumerkistä apeksiin) välillä.
Siniset datat on pyöreämmin lähestyvän, punaiset suoraviivaisemmin lähestyvän, ja musta on ton samaisen suoraviivaisemman lähestyjän vähän pyöreämmällä linjalla ajama (Heading).
Vaikka tässä vertaillaan vaan kahta kuskia ja kolmea kierrosta, niin tuo sama ero toistuu kaikilla kuskeilla ja kaikilla kierroksilla, jos ajolinjassa on sama ero. Viimeisen 5-10 vuoden aikana olen tehnyt tämän saman vertailun kymmenien(?) eri kuskien datoista, jotkut hitaampia jotkut nopeempia, ja aina sama tulos.
Sinisen kuskin jarrun kaks ensimmäistä kolmannesta on todella löysiä, joten aikaero punaiseen tulee enimmäkseen pelkästä ajolinjaerosta.
Long-käppyrästä näkee myös selkeän eron siitä, kuinka helppoa pyöreämmällä linjalla on mennä kaasulle juuri oikeaan aikaan ja sopivissa määrin. Esim tässä vertailussa sininen pääsee kaasulle 0.28 sekunttia aikaisemmin. Punaisen kaasunavausnopeus taasen huomattavasti suurempi.
Punaisen kuskin ongelma on se, että juuri ennen kaasulle menoa mopo on hyvin suuressa hetkellisessä muutostilassa ("tiukka" käännös), joten tarkka osuminen apeksiin ja tarkka avauksen ajoittaminen on vaikeampaa.
Sinisellä taasen mopo on koko ajan tasaisemmassa ja pitkäaikaisemmassa muutostilassa (riskikerroin!), jolloin jarrulta kaasulle siirtyminen on helpompaa.
Punaisella on huomattava etu sen suhteen että jarrun viimeisellä kahdella kolmanneksella riskikerroin (Combined) on huomattavan paljon pienempi kuin sinisellä.
Mutta vastaavasti punainen juurikin tuon takia (eri ajolinjasta johtuva pienempi riskikerroin) häviää tuossa mutkassa jopa 0.491 sekunttia. Ja jos otetaan useampia kierroksia aikavertailuun, niin eroa noin 0.4-0.6. Eli tuo keskimääräinen 0.5 kuvaa hyvin tässä vertailussa olevan sinisen ja punaisen eroa.
Sen kerran kun punainen kuski poikkeaa normaalista ajolinjastaan (musta DeltaT-käppyrä), ja ajaa normaalia pyöreämmin (Heading) jarrumerkin ja apeksin välisen pätkän, putoaa aikaero palmasissa saman tien huomattavasti.
Avauksessa punaisen kuskin riskikerroin nousee maksimiin, johtuen ajolinjasta ja avauksen maksimoinnista. Sinisellä riskikerroin pysyy ihan avauksen alussa hetken maksimissa, mutta laskee sitten avauksen pehmeydestä johtuen.
Datat ei mene sen takia avauksessa pitemmälle, koska sinisen avaukset on huomattavan paljon punaista pehmeämpiä (Long). Sininen voisi avata paljon kovempaa, jonka seurauksena kokonaiskierrosajasta tippuisi 1-2 sekunttia, ja siitä johtuen rengaskustannus nousisi 100-200 euroa per ratapäivä. Persaukinen sininen kuski ei näe sitä tarpeelliseksi kierrosajoilla alastaro 1.21...1.22.
Kuten Delta-T:stä näkee, niin punainen kuski jopa voittaa aikaa jarrun keskivaiheilla, mutta jarrun loppua kohti sinisen kuskin pyöreämmän linjan suurempi keskinopeus vie vääjäämättä voiton tässä vertailussa. Myös apeksinopeus (Speed) on sinisellä suurempi. Ja jos katsotaan sinisen nopeutta sillä hetkellä kun punaisen nopeus on minimissä, niin sinisen mopon potentiaalinen nopeusetu koko avauksen ja suoran ajan on jopa 10!!!kmh. Ja se on ihan helvetisti se.
Vahvalla mutulla veikaten ja hatariin muistikuviin nojaten, riippuen siitä, kääntyykö mutka 45, 90, 125 vai 180 astetta, on aikaero vastaavasti 0.1, 0.2, 0.3, 0.4 sekunttia suoraviivaisen kuskin tappioksi. Esim alastarossa suoraviivainen kuski antaa tasoitusta pelkän ajolinjaeron takia jopa 2,5 sekunttia. Ja se on aivan saatanasti siinä vaiheessa kun yrittää ajaa kovaa/ kierrosajoilla 1.21...1.22.
Toki tuo ero riippuu paljon siitä, kuinka suoraviivainen tuo linja on,eli mennäänkö tikkusuoraa, vai pienellä kaarevuudella. Ja kuinka paljon tuo ajolinjaero vaihtelee mutkakohtaisesti.
Alastarossa tyypillisimmät paikat tuolle ajolinjaerolle/ selkeälle aikatappiolle on palmas, lemminkäinen ja kahvilanmutka. Sitten taasen vauhtivasurissa ja vauhtioikeassa suhteellisesti vähemmän. Muut mutkat siltä väliltä.
Paljon muutakin noista datoista näkee, mutta en just nyt jaksa sepittää enempää.
Ps, Nitro, jos pistät mulle 2019 datan, niin voin tehdä saman vertailun siitä.
Isä nitro tuli kyl hymyssä suin kertomaan että toleranssit voi olla paljon pienemmät 
kiitos siitä vielä. Ja hei "eka kerta" 
Ai että on kivaa tuo kilpailu, eikä niin luokalla ja laitteella väliä. Aasinsiltana 7.3 taas mopolla pitäs päräyttää haminassa. 
