Nopean ryhmän kuskit

[scuuba]

Ja tähän sinä kaikkitietävänä voisit antaa esimerkkiarvoista vastauksen, ku olen sulle niitä arvoja heitellyt.... Tai jos ne (en ylläty) ei kelpaa sinulle, ni anna itse sitten realistiset arvot tai kerro minkälaisilla arvoilla säätäisit miten...

Noi sun ympäripyöreät "riippu auringon asennosta" ei anna minkäänlaista tyhjentävää mihinkää keskustelulle. Noi vastaukset yrittää vain pönkittää sun ylivertaisuuttasi ilman että annat minkäänlaista järkevää vastausta.

Alunperin esitit asiallisen kysymyksen, ja vastasin siihen täysin asiallisesti.
Jos sen jälkeen haluaa lisää asiallisia vastauksia, niin kannattaa esittää lisää asiallisia kysymyksiä.

 

[JMH]

Ja onko suurin piirtein missä kohtaa jarrua/ mikä on mopon kallistuskulma (noin suurin piirtein) siinä kohtaa?

Saatko tuosta selvää. Kelaa sellaista 54-58 sekuntia väliä.

 

[PrivateeR]

Alunperin esitit asiallisen kysymyksen, ja vastasin siihen täysin asiallisesti.
Jos sen jälkeen haluaa lisää asiallisia vastauksia, niin kannattaa esittää lisää asiallisia kysymyksiä.

Vastasit ilman että annoit mitään järkevää vastausta.

Sun vastaava vastaus tuohon "onko vinkkejä starttiin?" olis ollu tällainen:
"Riippuu pyörän merkistä, asfaltin pidosta, radan pinnan lämpötilasta, onko pikakaasu vai ei, onko ylä- vai alamäkilähtö, vaihdelaatikosta jne..."

Se ei ole millään tavalla tyhjentävä vastaus että viskoo ympäripyöreästi parametrejä ilmoille joista jokin riippuu. Konkreettisia esimerkkejä kun antaa edes jonkinlaisia ni se antaa keskustelulle jotain rakennusmateriaalia.

 

[scuuba]

Konkreettisia esimerkkejä kun antaa edes jonkinlaisia ni se antaa keskustelulle jotain rakennusmateriaalia.

Sitäpä tuo vastaukseni nimenomaan oli. Siinä oli viisi eria asiaa, jotka tuossa tilanteessa vaikuttavat. Jos et siitä kykene rakentamaan asiallista lisäkysymystä, niin suosittelen katsomaan peiliin.

 

[PrivateeR]

Sitäpä tuo vastaukseni nimenomaan oli. Siinä oli viisi eria asiaa, jotka tuossa tilanteessa vaikuttavat. Jos et siitä kykene rakentamaan asiallista lisäkysymystä, niin suosittelen katsomaan peiliin.

Montako oot ottanu tänään?

 

[scuuba]

Saatko tuosta selvää. Kelaa sellaista 54-58 sekuntia väliä.

Jos en nyt väärin zuumaillut, niin siinä on railot eri asfalttivetojen väliissä, ja pahin vieläpä sisimmän ja keskimmäisen välissä. Ja asfalttivedot on vedetty suoraan jarrun jatkeesta mutkasta ulos levikkeelle, eikä suinkaan radan/ mutkan suuntaisesti.
Eli viimeinen railo on lähes poikittain ajolinjaan nähden juurikin siinä vaiheessa kun mopon kallistuskulma alkaa olemaan kriittisimmillään.
Eipä ollenkaan mikään ihme jos parempikätinenkin popula tuossa konttaa.

 

[JMH]

^
Ei löytynyt videoo ulkopuolelta. Kisoissa näkee aina kuinka keula käy terävästi alhaalla.

 

[scuuba]

^
Ei löytynyt videoo ulkopuolelta. Kisoissa näkee aina kuinka keula käy terävästi alhaalla.

Ja siihen lisättynä riittävä kallistuskulma (jarrun loppuvaiheessa/ lähellä apeksia), niin lähtee ja helposti.

 

[PrivateeR]

Ja siihen lisättynä riittävä kallistuskulma (jarrun loppuvaiheessa/ lähellä apeksia), niin lähtee ja helposti.

Tuosta tulikin mieleeni...

Sillon kun viime keväänä käytin etuiskarit huollossa, ni kävi ilmi että edellinen omistaja oli säätäny etuiskarit siten että preload toisessa putkessa oli 0 ja toisessa 4mm ... huollon yhteydessä laitettiin ne 2mm ja 2mm ... Mutta miten maailmassa tuollainen setup voi toimia että putkissa on eri preload?

 

[scuuba]

Sillon kun viime keväänä käytin etuiskarit huollossa, ni kävi ilmi että edellinen omistaja oli säätäny etuiskarit siten että preload toisessa putkessa oli 0 ja toisessa 4mm ... huollon yhteydessä laitettiin ne 2mm ja 2mm ... Mutta miten maailmassa tuollainen setup voi toimia että putkissa on eri preload?

Toki se aiheuttaa ihan pientä vääntävää momenttia etuakselin kiinnityksiin, mutta suhteessa kokonaisvoimaan tuo ero on pieni. Hihamutuvakiolla; 4 mm on noin 10 kg, ja jos kokonaisvoima (molemmat jouset+ilmajouset) keulan pohjatessa on jotain 250-300 kg, niin toi alle 4% hukkuu kohinaan.

 

[PrivateeR]

Ja isossa kallistuksessa alaspäin vaihto kannattaa monesti jättää niin myöhäiseen kuin mahdollista. Mitä pienemmät kierrokset, sen vähemmän takanen pyrkii alas vaihdossa sivulle.

Häviäiskö siinä sun mielestä hirveästi Kemorassa, jos paluusuoran vasuriin pudottais vain kolmoselle, ja sitte siinä puolenvaihdossa siihe seuraavaan oikeaan ni flippais kakkosen päälle? Moottorijarruahan siinä vähän uupuis ja pitäis sit kompata vähä enemmän etujarrulla.

 

[PrivateeR]

Toki se aiheuttaa ihan pientä vääntävää momenttia etuakselin kiinnityksiin, mutta suhteessa kokonaisvoimaan tuo ero on pieni. Hihamutuvakiolla; 4 mm on noin 10 kg, ja jos kokonaisvoima (molemmat jouset+ilmajouset) keulan pohjatessa on jotain 250-300 kg, niin toi alle 4% hukkuu kohinaan.

Eikö toi epätasapaino aiheuta minkäänlaista ravistustakaan jarrussa... jos siis oletetaan että tullaan vaik Kymiringillä suoran päähän ja vedetään melkoinen tovi suoraan eteenpäin kovilla jarruilla?

 

[scuuba]

Eikö toi epätasapaino aiheuta minkäänlaista ravistustakaan jarrussa... jos siis oletetaan että tullaan vaik Kymiringillä suoran päähän ja vedetään melkoinen tovi suoraan eteenpäin kovilla jarruilla?

Niin kauan kuin etuakselin kiinnitys pysyy jäykkänä, on aivan se ja sama mitkä jouset tai mitkä preloadit on missäkin putkessa.
Ei se rengas/ne jarrulevyt tiedä mistä se voima etuakseliin tulee. Ts niiden näkökulmasta ei ole olemassa mitään epätasapainoa.

Vertaa esim yksipuoleiseen takahaarukkaan.

 

[Nitrous]

Häviäiskö siinä sun mielestä hirveästi Kemorassa, jos paluusuoran vasuriin pudottais vain kolmoselle, ja sitte siinä puolenvaihdossa siihe seuraavaan oikeaan ni flippais kakkosen päälle? Moottorijarruahan siinä vähän uupuis ja pitäis sit kompata vähä enemmän etujarrulla.

Mä ajan kolmosella vielä karusellinkin ja tiputan kakkosen vasta vikaan vasuriin. Kakkonen on turhan terävä noin pitkään ja hitaaseen mutkaan mun mielestä. Toki välitykset taas vaikuttaa, mulla riittää just vitonen katsomosuoralla.

 

[PrivateeR]

Tuo helpottaisi paljon elämää

Pitää kokeilla.

 

[jannmann]

Eikö toi epätasapaino aiheuta minkäänlaista ravistustakaan jarrussa... jos siis oletetaan että tullaan vaik Kymiringillä suoran päähän ja vedetään melkoinen tovi suoraan eteenpäin kovilla jarruilla?

Laitetaanhan keulaan eri putkiin kokonaan eri jousiakin ja monissa toinen putki yksinään vastaa vaimennuksesta alas ja toinen ylös.

 

[PrivateeR]

Ahaa. Tuollaista en ole koskaan kuullutkaan.

Tarvitseeko tuollainen setup jotain muokkauksia muualle pyörän geometriaan? Vai kohteleeko pyörä niitä kahta eri putkea yhtenä yksikkönä?

 

[Nitrous]

Ahaa. Tuollaista en ole koskaan kuullutkaan.

Tarvitseeko tuollainen setup jotain muokkauksia muualle pyörän geometriaan? Vai kohteleeko pyörä niitä kahta eri putkea yhtenä yksikkönä?

Kyllä ne yhdessä toimii. Mullakin oli keulassa viime kaudella toisessa putkessa 10 ja toisessa 9 jousi.

 

[PrivateeR]

Kyllä ne yhdessä toimii. Mullakin oli keulassa viime kaudella toisessa putkessa 10 ja toisessa 9 jousi.

Mutta molemmissa putkissa silti samat bump/rebound asetukset?

 

[Nitrous]

Mutta molemmissa putkissa silti samat bump/rebound asetukset?

Jep, koska ne toimii kuitenkin yhtenä pakettina. Nykysessä kawassa onkin sit toisessa putkessä pelkkä rebound ja toisessa pelkkä comp säätö.