Muodostelma ajo

[Artsi]

Ryhmässä lomittain ajettaessa etäisyys edellä ajavaan tahtoo välillä supistua ihan vahingossa. Tulee katsottua sitä samassa reunassa kaistaa sinun edelläsi ajavan perää eikä sitä lähempänä olevaa. Jos edelläsi ajava jarruttaa samalla väistäen, tulee sinulle tosi kiire jarruttaa.

 

[Jammuu]

Aika monen PK-ajelun kokemuksista oppineena voisin nostaa esiin joitakin letka-ajoon liittyviä seikkoja.

Ensinnä mieleen tulee se, että jokainen letkassa ajava tietää miten letkassa ajetaan. Tuurilla voi pärjätä, mutta onnettomuusriskiä ”säännöistä” tietämätön kasvattaa merkittävästi toimimalla muiden näkökannalta ennalta arvaamattomasti.

Letkan koossa pysyminen lienee yksi suurimmista haasteista etenkin, jos ajetaan kaupungissa, erilaisilla vauhdeilla tai muuten vain pitkää siirtymää, jossa välit pääsevät kasvamaan. Letkan katkeamisen välttämisen kannalta on muistettava kaksi asiaa:

Ensinnäkin jokainen muistaa ”merkata risteykset” eli jää odottamaan perässä tulijaa risteykseen, josta edellä ajavat ovat kääntyneet. Takana tulevan saavutettua edellä ajavan jää hän vuorostaan odottamaan takana tulevaa samalla, kun edellinen odottaja lähtee letkan perään. Ainoa ”merkkaamisesta” vapautettu kuski on tietysti se letkan viimeinen. Risteyksen merkkaamisessa on myös muistettava pysähtyä sellaiseen paikkaan, jossa mahdollisesti kovaakin takaa tuleva kuljettaja huomaa merkkaajan ajoissa. Paras merkkauspaikka ei välttämättä ole se, johon edellinen jäi. Yleisin syy PK-ajeluissa letkan katkeamiseen lienee juuri se, että joku kuitenkin unohtaa jäädä risteykseen odottamaan perässä tulijaa. Onneksi niin ei kuitenkaan käy usein.

Toinen muistettava asia on pitää riittävästi pysähdyksiä, joissa koko letka kerätään kasaan. Tästä vastuu on letkan vetäjällä. Tarvittaessa porukka on otettava kasaan vaikka parin risteyksen välein, jos liikennettä on paljon ja turvallisia merkkauspaikkoja ei ole.

Toisin kuin BajaHillin oppaassa, neuvoisin laittamaan hitaammat/vähemmän ajaneet letkan perälle. Tämä siitä syystä, että edessä kaistan puolelta toiselle hoippuva tai muuten epätasaisesti ajava kuljettaja aiheuttaa kertautuvan heijausliikkeen letkan peräpäähän. Letkan viimeiseksi kannattaa kuitenkin tällöin ottaa kokeneempi ankkuri, jonka vähimmäisvaatimuksena on tietää letkan määränpää ja myös reitti sinne.

Letkasta irtautuvan tai siinä muuten paikkaa vaihtaneen pyörän jättämän aukon korvaisin seuraavana tulevalla pyörällä siten, että kaikki perässä tulevat vaihtavat kaistalla paikkaa oikealta vasemmalle tai päinvastoin. Tarvittaessa paikanvaihtoa voi ilmentää vilauttamalla vilkkua tai osoittamalla sen kädellä tai jalalla. Tämä on mielestäni toimivin vaihtoehto sen vuoksi, että tällöin ketään letkassa ei tarvitse ohittaa, se kun tuntuu olevan kuitenkin monelle niin vaikeaa, kohteliaita ja nöyriä, kun olemme. Poikkeuksena sääntöön pidän tilannetta, jossa yksi pyörä poistuu letkasta tilapäisesti esimerkiksi osoittamaan vetäjälle bensan loppumisesta. Tällöin on kätevää jättää poistuneelle sama paikka, johon hän voi hetken päästä palata takaisin. Paikan vaihtoa joutuu tekemään yllättävän usein vaikkapa letkan keskelle eksyneen auton takia.

Tankkauksesta muistuttaminen ennen liikkelle lähtöä (ennen kuin moottorit ovat käynnissä = kukaan ei kuule enää) kuuluu niin ikään pakollisena muistettaviin asioihin. Käsittämättömän usein joltain loppuu tai uhkaa loppua bensa, jo lyhyen ajon jälkeen.

Letka-ajoa voin lämpimästi suositella kaikille. Omalta osaltani harrastus olisi saanut jo muutama vuosi sitten jäädä tauolle, jos en olisi pk-ajeluita löytänyt. Viime ja sitä edellisenä kesänä niissä tuli ajettua n. 70 % koko kesän ajoista eli n. 6000 kilometriä.

 

[kirin]

Ryhmässä lomittain ajettaessa etäisyys edellä ajavaan tahtoo välillä supistua ihan vahingossa. Tulee katsottua sitä samassa reunassa kaistaa sinun edelläsi ajavan perää eikä sitä lähempänä olevaa. Jos edelläsi ajava jarruttaa samalla väistäen, tulee sinulle tosi kiire jarruttaa.

Tässä on tärkeä pointti! Ryhmäajossa(kaan) ei tule tuijotella edellä ajavan rekisterilappua/ takavaloa, vaan pitää pitää katse pääsääntöisesti horisontissa eli niin pitkällä kuin vain suinkin näkee. Näin jokainen ryhmän jäsen pystyy ennakoimaan tulevia tilanteita huomattavasti paremmin ja hidastamaan jouhevasti vauhtiaan, mikäli tilanne siltä rupeaa vaikuttamaan.

Se, että katselee sinne horisonttiin ei tietysti merkitse sitä, ettei pitäisi myös sivusilmällä kohtuu säännöllisesti seurata suoraan edessä tai viistoittain edessä ajavaa pyörää ja vilkuilla myös peiliin, että seuraako se takana tuleva edelleen. Tämä se varmaan vaikeaa tuossa ryhmäajossa onkin.

 

[jamirai]

Jos jotakin, niin letkassa mentäköön niin, että isoja välejä ei synny. Jos siis ei ole pakko.

Meinasin jo aiemmin kommentoida, että aivanko te tosissanne ajatte myös matka-ajoa tiukassa muodostelmassa?
Miten te ryhmissä ajavat haluatte takaatulevan autoilijan ohittavan useamman mopon ryhmän, jossa ei pyörien välissä ole riittäviä välejä ohittaa yksi kerrallaan?

Missaatte pointin.

Olkoon se etäisyys sitten ihan mitä vaan, niin muut tienkäyttäjät eivät osaa/viitsi olettaa, että viiden letkassamenijän jälkeen se kaulanjättäjä onkin vielä tulossa.

Kattotaas. Kun taas kevät koittaa ja mopot päräytetään tulille, on härdelli valmis. Tällä palstalla luetaan lukuisista puusilmäkotilokuskeista, jotka eivät ole huomanneet moottoripyöräilijää.

Tätä tarkoitin.
Ja sitä, että ei tehdä sitä omaa menoa letka-ajossa yhtään vaarallisemmaksi.
Jos sen suinkin voisi välttää pitämällä tasaista väliä letkassa.

Niin, jos ajetaan letkassa maantiellä, lienevät pyörien välit jotakin vallan muuta kuin taajamissa. Välit ovat luonnollisesti isommat.
Jopa sellaiset, että autotkin väliin mahtuu.
Tälleen se on malli niissä letkoissa, joissa ittellä on ollut ilo, kunnia ja chanssi olla mukana.

-jami

 

[Staga]

Toisin kuin BajaHillin oppaassa, neuvoisin laittamaan hitaammat/vähemmän ajaneet letkan perälle. Tämä siitä syystä, että edessä kaistan puolelta toiselle hoippuva tai muuten epätasaisesti ajava kuljettaja aiheuttaa kertautuvan heijausliikkeen letkan peräpäähän. Letkan viimeiseksi kannattaa kuitenkin tällöin ottaa kokeneempi ankkuri, jonka vähimmäisvaatimuksena on tietää letkan määränpää ja myös reitti sinne.

Juu ei... parempi vähemmänajaneiden on ajella letkan keulilla, perällä ajavien on käännettävä kahvaa ihan eri malliin, otettava kiinni kun letka katkeaa ja muutenkin pitää turvallisuudesta enemmän huolta.
Keulan "road captain" määrää vauhdin, pitää sen vakaana ja muut ajavat hänen nuoteillaan, kyllä ne kokeneemmat siellä perällä osaavat sovittaa nopeutensa niin ettei pumppaamista tapahdu.

Ja kyllä maantiellä, vaikka limittäin ajetaankin, turvavälit pysyvät sellaisina että siihen yksi auto mahtuu (No ei montaa ole kiinnostanut ohittaa kun ollaan letkassa ajettu...), aika stressaavaa (ja typerää) ajaa liian pienillä väleillä.

 

[Staga]

Letkasta irtautuvan tai siinä muuten paikkaa vaihtaneen pyörän jättämän aukon korvaisin seuraavana tulevalla pyörällä siten, että kaikki perässä tulevat vaihtavat kaistalla paikkaa oikealta vasemmalle tai päinvastoin. Tarvittaessa paikanvaihtoa voi ilmentää vilauttamalla vilkkua tai osoittamalla sen kädellä tai jalalla. Tämä on mielestäni toimivin vaihtoehto sen vuoksi, että tällöin ketään letkassa ei tarvitse ohittaa, se kun tuntuu olevan kuitenkin monelle niin vaikeaa, kohteliaita ja nöyriä, kun olemme.

No ei... toiset vaan ei uskalla tai jotain syystä halua ajaa reunasssa tai keskiviivan tuntumassa, annetaan heille mahdollisuus valita puolensa.
Tämä voi tarkoittaa sitä että joudutaan ohittamaan, nämä tilanteet aina rauhallisin liikkein ja suuntamerkkiä käyttäen, myöskin ohitettavalla oltava älyä vaikkapa näyttää kädellä että takaa siirtyy joku hänen edelleen paikkaamaan reikää.

 

[Staga]

Letka-ajoa voin lämpimästi suositella kaikille.

Kyllä se niin on että ryhmässä kaikki on kivempaa

 

[^^Anzku]

Tuli noista mieleen noi harjoitteluajat.  

taajama-alueella opettajan kanssa, niin pysähdyttiin sit valoihin. Kaverini oli siinä mun parina, niin tuttuina jäätiin silleen lomittain siihen. Minä vähän taaempana oikeassa reunassa, kun en tiennyt että viereen asti pitää ajaa siinä. Siinä sitte tuli joku nais autoilija siihen minun  vierelleni kaverini taakse. Hätäännyin siinä vähän että mitä hemmettiä tuoki tekee...  

se kuskikin kattoi meitä siinä. Kun valo meni takas vihreeksi nii kattelin koko ajan sitä mun takana olevaa ja laitoin periaatteessa kaasun pohjaan siinä ja menin siihen keskelle tietä takaisin kaverini taakse. Hermostutti kyllä kovin seuraavaan risteykseen tullessa että mitähän se naikkonen nyt keksii....  

 

[jaulis]

Letka-ajoa voin lämpimästi suositella kaikille.

Kyllä se niin on että ryhmässä kaikki on kivempaa  

Epäilemättä tuntee itsensä idiootiksi jos tuohon letkaan erehtyy ajaan sekaan muovicorollansa.

 

[intikka]

Harvemmin kyykky/muoviluoti kuskeilla on malttia ajaa muodostelmassa, kiire on ainainen

eikä varsinkaan customin perässä yleensäkkään maantiellä

 

[Nitrous]

Harvemmin kyykky/muoviluoti kuskeilla  on malttia ajaa muodostelmassa, kiire on ainainen

eikä varsinkaan customin perässä yleensäkkään maantiellä

Kyykkykuskeilla parhaan ajolinjan kapeus hankaloittaa rinnakkain ajoa, jos kyseessä ei ole ohitustilanne.

Kustomit sitä paitsi kulkee yleensä alinopeutta, kun tuuli kuulema riepottelee jos ajaa yli 80km/h.

 

[Staga]

Kustomit sitä paitsi kulkee yleensä alinopeutta, kun tuuli kuulema riepottelee jos ajaa yli 180km/h.  

Fixed

 

[TeroT]

Harvemmin kyykky/muoviluoti kuskeilla  on malttia ajaa muodostelmassa, kiire on ainainen

eikä varsinkaan customin perässä yleensäkkään maantiellä

Joo. Harvemmin hermot kestää körötellä kakkuvatkaimen perässä 70km/h jos rajoitus on 100km/h.

 

[GoSpel]

Harvemmin kyykky/muoviluoti kuskeilla  on malttia ajaa muodostelmassa, kiire on ainainen

eikä varsinkaan customin perässä yleensäkkään maantiellä

Joo. Harvemmin hermot kestää körötellä kakkuvatkaimen perässä 100km/h jos rajoitus on 50km/h.

Fixed

 

[ukko]

tekemällä oppii  

Ois kyllä kiva päästä ihan "virallisesti" ajamaan muodostelmassa isommalla porukalla.

No eikun Susikoski Päräykseen pikkuseen tapahtumaan ajelemaan ryhmäajoa tuossa Äitienpäivän tienoilla. Viimevuonna taisi olla noin 600 pyörää

Hernekeittoakin oli jaossa

 

[jaulis]

Kustomit sitä paitsi kulkee yleensä alinopeutta, kun tuuli kuulema riepottelee jos ajaa yli 180km/h.  

Fixed

Eli juurikin silloin kun alkaisi olemaan otollinen nopeus laittaa kaasu selälleen kyykyllä. Ohihan se silloin on mentävä, ettei ihan osakaasulla rallatteluksi mene.  

Itsellä ei ole isommasti kokemusta customeista yhtä v-maxia enempää ja kyllä sille ainakin on 180 liikaa jos mutkaa meinaa päästellä. Ainakin jos ei halua piirtää mustaa viivaa eturenkaalla...  Tiedä sitten HD:stä.

Ai niin. Ajelin kerran päivän sellaisten ponpereitten kanssa ja alla oli 535 virago. Silloin oli kyllä tosi hauskaa enkä tuntenut itseäni yhtään idiootiksi ajaessani niiden kanssa samassa hienossa muodostelmassa.  

 

[Ampparix]

On se vaan komeeta ajaa osana pitkää letkaa

Kun pysähdytään taukopaikalle tyylikkäästi riviin ja otetaan kypärät päästä- pitäjä hiljentyy, koirat lakkaa haukkumasta, lapset itkemästä ja Ismo-isi sekä Arja-äiti salaa kateellisena katsoo että jos sitä joskus itsekin...

 

[zuha]

Jos jotakin, niin letkassa mentäköön niin, että isoja välejä ei synny. Jos siis ei ole pakko.

Meinasin jo aiemmin kommentoida, että aivanko te tosissanne ajatte myös matka-ajoa tiukassa muodostelmassa? Mulla tulee noin keskimäärin kahdesti kesässä, ensin vappuajo Muhokselle ja sitten yleensä joku toinen kerta.

Mutta matka-ajot porukassa mennään aina noin 5 mopoa / kilometri ajoneuvotiheydellä. Jokainen ajaa omaa ajoansa ja jokaiseen väliin mahtuu niin monta autoa kuin on tarpeen.

Miten te ryhmissä ajavat haluatte takaatulevan autoilijan ohittavan useamman mopon ryhmän, jossa ei pyörien välissä ole riittäviä välejä ohittaa yksi kerrallaan?

Paraatiajo kait on se missä mennään rinnakkain maantietä mutta ei siinä muodostelmassa ole kovin mielekästä matkaa ajaa... paraati on paraati? Matka ajossa ns. siksak muodostelma reiluilla etäisyyksillä on käytännössä toimiva maantienopeuksissa.

Jos letka haluaa ajaa muuta liikennettä selkeästi hitaammin niin alkaa häntämiestä vituttamaan autot takarenkaassa ja automiestä vituttaa haisevat kakspyöräiset.. Reilut välit jotta ne pääsee ohi ketä haluaa jos tykkää viilistellä alle rajotusten

 

[vma]

Kun pysähdytään taukopaikalle tyylikkäästi riviin ja otetaan kypärät päästä- pitäjä hiljentyy

Pitäjä hiljentyy, koska se pidättelee nauruaan...

 

[Streethawk]

Meniköhän tää OT:ksi?
Mitä mieltä porukka muodostelma-ajosta?

Jos letkaan tulee tyhjä paikka, joku lähtee omille teilleen tms.

a) - vaihdetaan sivusuunnassa paikkaa; ts. koko letka siksakkailee sivusuunnassa kunnes kaikki ovat taas muodostelmassa.

b) - ajetaan eteenpäin pysyen omalla puolellaan kaistaa, korvaten poistuneen pyörän jättämä tila ajaen eteenpäin, ei sivusuuntaan.

c) jätetään poistuneen tila käyttämättä, ei siis tehdä mitään.

Itse suosin b-vaihtoehtoa.

Toi A tai C on ainoo laillinen konsti, oikeeltahan et saa ohittaa. Normaalisti mitä olen ajellu letkassa niin se vaan jää yks isompi aukko siihen.

Suurempi riski on toi ohittelu, kaistanvaihto oikeassa siksakissa on iisiä.

Ohoh.
Enpäs tullut ajatelleeksi laillisuuden kannalta tuota...

Usein kuitenkin letkan kuskien kokemustaso on vaihteleva ja pitäisin silti turvallisempana että pidetään se oma puoli, vasen tai oikea.
Eikä sompailla...  

Itse vain jokusen kerran ollut mukana näissä ryhmäajoissa ja tämä tyhjän paikan täyttämisen tyylierot on aika vaarallisia jos ei kaikki noudata samaa kaavaa. Kun toinen käyttää A-vaihtoehtoa ja toinen B-vaihtoehtoa, niin siinähän on kolari valmiina, kun nämä kaksi vaihtaa paikkaa samaan aikaan  

Itse tykkään vaihtoehdosta A jolloin saan itse sivusuunnassa turvallisesti aina koko kaistan leveyden käyttööni myös mahdollista väistöä varten. Kesken ajon, kun voi olla vaikka mitä minkä takia joutuu sivusuunnassa siirtämään pyörää ja silloin ei tosiaan ole kiva, jos siinä rinnalla onkin jo toinen.